atnarfus

O víkendu jsem zaslechl pískání z pod kapoty. Neřešil jsem to a druhý den to po zahřátí pískalo zase. Ani jsem neotevřel kapotu abych zkoumal kde se to bere a až teď mne napadlo pohledat na netu. Koukám, že to není nic vyjímečného. Píská mí 63kW verze z poloviny roku 2012. Najeto 18k km. Auto je už po záruce, tak to nechám pískat a budu to jenom sledovat. Ale jak se říká "auto není hudební nástroj, auto se neposlouchá, autem se jezdí" Netušíte jestli TSI má ventil odvětrání (PCV)? Ten umí u některých motorů dělat zajímavé zvuky závislé na otáčkách.

Jiné auto? Rapid a Toledo jsou jednovaječná dvojčata. Rozdíl je pouze v podobných prkotinách. Když by byl s H15 problém, klidně si koupím Toledo i když jsem zarytý škodovák.

Uvažuju o Rapidu. Dát na denní světla žárovky za 500Kč/ks, to byl od škodovky zase nápad. Jakou máte zkušenost s výdrží žárovek? Toledo má ve světlech samostatné žárovky pro denní svícení, asi se vzdám sportovních sedaček a kupím raději Toledo.

A stále má, protože to pořád ještě nezrezlo

Na 1.3 OHV je poloha klikové hřídele snímána přímo na setrvačníku. To platí pro BMM i MPI. Pouze verze s karburátorem mají snímač v rozdělovači. To ale nic nemění na tom, že s vytaháním řetězu se vačka začala zpožďovat/předbíhat. Tebou popsaný problém by vyřešila pouhá výměna svíček, jestli motoru jinak nic nebylo. BMM bylo naprogramované tak, že při prudkém přidání plynu dost silně obohatilo směs a mizerné svíčky to "utopilo". BMM bylo víc než jiné motory citlivé na stav zapalovací stoustavy. Horší stav svíček a kabelů se projevoval hlavně při startech studeného motoru za nízké teploty, kdy to jelo na "sytič". TSI naštěstí tak hrozně neobohacuje ani za mrazu, snad podobné problémy řešit nebudeme. Když to pravidelně chcípá při rozjezdu, chtělo by to napíchnout doagnostiku při rozjezdu kouknout co se to tam děje.

Když za 1000km pronikne půl litru paliva do oleje, pak je to závada ne vlastnost. Takovou závadu je nutné řešit výměnou vadného dílu a to bez ohledu na způsob přípravy směsi. Zde se ale nebavíme o závadě jednoho určitého kusu, ale o vhodnosti/nevhodnosti typu motoru pro krátké jízdy. Například u škodováckých OHV motorů se běžně dostávalo palivo do oleje přes palivové čerpadlo. Stačila prasklinka v membráně a olej z motoru skoro přetékal. Byl to snad argument, proč si nekoupit Favorita na krátké jízdy ve městě?

Při krátkých jízdách je problém s průnikem paliva do oleje u všech zážehových motorů. Jednoduše dochází ke kondenzaci benzínu na chladných stěnách spalovacího prostoru. Část tohoto kondenzátu setřou kroužky spolu s olejovým filmem. Nikoho ale asi nepřekvapí, že největší problém má karburátorový motor a relativně nejmenší přímovstřik. Rozdíl v kondenzaci ve spalovacím prostoru ale není velký a to hlavně z důvodu rychlého ohřevu stěn. Velký rozdíl je ale v kondenzaci v sacím potrubí. Tento problém u přímovstřiku logicky vůbec neexistuje. Nemyslete si proto, že například motory s palivovým systémem MPI jsou na krátké jízdy výhodnější než TSI. Rozdíl není velký. Oba systémy jsou ale zásadně lepší než jednobodové vstřikování nebo karburátor. To ale hlavně co do spotřeby paliva, než degradace oleje. Když jezdíte krátké jízdy, zkraťte úměrně interval výměny oleje a vše bude v pořádku. I tak ale počítejte s větším opotřebením motoru. Například má manželka za šest let téměr utahala i stařičkou 1.6 AEE (MPI). Čtyři studené starty za den spolu s průměrnou délkou jízdy 2km, ten motor pomalu ale jistě likvidují.

Jsem si naivně myslel že to víte. Tehdy všechno dělali tak, aby se to dalo servisovat na poli. Olejový filtr také nemá výměnnou vložku. Tlak oleje tam roztáčí odstředivku a jednou za čas se to rozebere, vykydá se bordel a opět se to složí. I tak ten motor vrčí několik desetiletí.

Nevyžerete. Mě je celkem fuk jak často co kdo mění. Já mám ale za ta léta zkušenost, že má bývalá auta končí ve šrotu v pokročilém stáří a stále v poměrně solidním stavu. Teď zrovna ségra nechává sešrotovat mého bývalého Favorita, pořád spolehlivě jezdí, ale kupuje nové auto a Favorita už díky eko poplatku nikdo nechce. Zdá se tedy, že servis provádím přiměřeně, když Favo jezdí i po 24 letech. PS: Zetor má filtr plechový-odstředivý, mění se v něm olej.

Az mam pocit, ze uz by to chtelo novy. Ve Felicii mam druhy (16 let stare auto) a v Zetoru mam ten co s nim v Brne sjel z linky (40 let).

Každý rok při doma prováděné servisní prohlídce ho stlačeným vzduchem vyfoukám a za pár let ho vyměním.

Škodovácké OHV se dokonce dokázalo i potkat, i když se obecně tvrdí že to není možné, mě se to stalo. Povolil se a vyšrouboval šroub na klice. Následně se povysunulo pero které unášelo rozvodové kolo a řemenici. Bum a konec.

Tak se na fotku podívej ještě jednou a porovnej tloušťku plechu jednotlivých lamel, plus je tam jedna lamela navíc.

Jestli je tohle opravdu porovnání nového a starého řetěžu pro 1.2TSI, tak ho zesílili dost znatelně.

Nebo přes odvětrání. Druhé auto mám atmosfericou 1.6MPI a klapku čistím každý rok. Lítá to do ní odvětráním a na TSI nevymysleli nic co by to vyřešilo. Odvěrání je vedené blokem motoru klikatým kanálem, ale to nasávání olejové mlhy nezabrání. Čištění klapky je běžný servisní zákrok a už od zavedení MPI je jeho občasné provedení nutné. Dá se to pohodlně udělat doma, netřeba investovat takové sumy.

Pravděpodobně máš auto s prodlouženým servisním intervalem. Palubní počítač ti sám oznámí, kdy máš navštívit servis. Určí to podle způsobu používání auta. Maximum je ale 30k km a dva roky. Případně by jsi mohl mít auto s pevným servisním intervalem a to znamená maximálně 15k km a dva roky. Jesli máš trochu cit pro stroje, tak prodloužený servisní interval budeš ignorovat a olej vyměníš podle způsobu používání auta po 10-15k km. To pravděpodobně najedeš dřív, než za dva roky. Obecně platí, lepší je použít levnější olej a dvakrát ho vyměnit, než drahý a nechávat ho tam dlouho. Já měním olej každý rok, i když najedu tak 8k km. Těch pět-šest stovek za olej a dvě stovky za filtr do toho vrazim. Pouze letos v létě musím vykoumat, jak se zbavit hlášky o servisu. Auto bude dvouleté a tak počítač začně otravovat.

Vím o jediném opravdu spolehlivém servisu - vlastní garáž a vlastní ruce.

Jestli jsi opravdu něco takového vyslechnul v servisu, tak rychle pryč, to budou specialisti. 1. TSI má pomalý náběh topení proto, že v čerpadle je zavřená klapka do okamžiku, kdy se motor zahřeje. Voda prostě a jednoduše neproudí a tak to nemůže topit. Toto opatření je realizováno právě za účelem snížení spotřeby. Normálně uživatel prodlužuje ohřev motoru tím, že mu odebírá hned od začátku teplo zapnutým topením. Stačí vytáhnout a zašpuntovat hadici podtlakového ovládání klapky a vše bude při starém. 2. Píchni si do zásuvky diagnostiku, nebo voltmentr přímo na lambdu a podívej se, jak dlouho trvá náběh lambda regulace. Trvá to stejně jako u všech moderních aut. Tedy maximálně 15s. Zajímalo by mne jak je možné, že to tam pere benzín navíc a přitom na lamdasondě naměřím kolísající napětí 0.1-0.8V.

V podobných podmínkách mi dvakají hydroštely na staré 1.6MPI. Stačí vyjet z garáže, nechat to chvíli stát a když nastartuju, tak hadroštely cvakají. Jindy to neudělaji. Napínák rozvodů je prakticky to samé, tak se chová podobně.

Koukám že se to tu již řešilo, ale žádný závěr.

Auto mám rok a dva měsíce. Už po zimě jsem začal výfuk dost reznout. Teď už jsou na zadním dílu vyloženě vyrezlé důlky a celoplošná povrchová koroze na celém tlumiči. Reklamoval jste někdo zrezlý výfuk? Asi počkám co to udělá po další zimě a před koncem záruky se poukusím to vyreklamovat. Pěkně nám to ta škodovka ojebává, když výfuk bude po druhé zimě děravý.

A záruka mobility je k čemu dobrá? Já jsem to pochopil tak, že když budu mít problém s autem, tak mi ho autorizovaný servis za mé peníze opraví. Trochu se mi ale vytrácí v čem je rozdíl, jestli si tu opravu zaplatím bez záruky mobility, či se zárukou. Ano, jsou tam nějaké asistenční služby, jejichž rozsah jsem nestudoval.

Jak už jsem psal jinde. Roomstera TSI jsem dohnal na Makarskou a zpět. Normálně se s ním jezdí štreky do 25km. Za rok provozu jsem nepozoroval úbytek, ani přibývání oleje. Čekal jsem, zda se při tak dlouhé cestě neoddestiluje nějaký ten benzín a po návratu žádnou změnu hladiny oleje nepozoruju. Evidentně tedy 25km stačí, aby se olej prohřád a benzín se destiloval průběžně.

Včera jsem se vracel z dalmácie (Roomster 1.2TSI 63kW). Kamarád má Sharana TDI (81kW). Po dálnici v Chorvatsku jel první, protože má tempomat a já jsem ho následoval. Celých 400km do Záhřebu držel přesně 130km/h podle navigace (137 podle tachometru). Dálnice byla prakticky prázdná a tak jsme museli zvolnit jenom v tunelech a ve stoupání nad Zadarem. Spotřeba podle počítače v takovém režimu byla 7.8 litru. Na to jak je dálnice v HR kopcovitá, jak jsem jel naložený a jak neúsporným způsobem jsem jel, si myslím že dobrý. Nejvíc mne překvapil kamarád, když mi při zastávce před Záhřebem řekl, že má průměr 7.9. Po dojezdu domu jsem byl na 6.3. Dost to kleslo přes Slovinsko, v noci v Rakousku jsem to taky tak nevalil. Stejnou cestu jsem jezdil s atmosferickou 1.6 AEE 55kW. Se zapnutou klimou si brala osm litrů, ale to jsem se držel do 130 tachometrových. TSI proti ní jede s neuvěřitelnou lehkostí. Stoupání od Zadaru k tunelu Svery Rok jsem s 1.6kou drhnul na čtyřku na plný plyn, abych udržel stovku. TSI jelo stovkou na pětku a plyn jsem jenom šimral.

Jenom pro zajimavost. Vyjel jsem si tady na horu Sv. Jure (Biokovo). Hora ma 1763m. Klikati se na ni uzka silnicka, po ktere se s TSI da jet tak na dvojku, do zatacek v serpentinach na jednicku. Cesta nahoru merila 29km a prumerna spotreba byla 13 litru (start z parkoviste metr nad morem). Dolu jsem vetsinu cesty brzdil na dvojku motorem, abych nespalil brzdy. Prumer za cestu nahoru i dolu byl 8litru.