tavič

a proč kravinu?! když je benzín v oleji,tak ho tam asi nenecháš těch 15000km,nebo dokonce 30000km ne? výměnu oleje u HTP jsem schválně uvedl proto,protože tam se zase olej přehříval a prd vydržel a tady u tsi s benzínem v oleji to taky těch 15000km nemůže vydržet,tím pádem kratší interval výměny oleje...

tím jsem chtěl říct,že kdo jezdí hodně po dálnici a rychle a ještě hledí na spotřebu si pravděpodobně koupí např.TDI,prostě diesel,ten je na dálnici doma,když se s motorem o obsahu 1.2 či 1.4 začně jezdit jako např.z dvoulitrem,tak si pápne i víc jak ten dvoulitr a pocit z jízdy není takovej jako u většího obsahu,kde je větší výkonová rezerva

u starších HTP 40kw dokonce servisy doporučovali měnit olej už po 8000km,čím dřív se olej mění tím líp,těch 10000km bude,tak nejlěpší něco to musí vydržet,kdo jezdí po městě a ještě to dusí v nízkých otáčkách,tak snad raději opravdu po těch 8000km,komu to zas naopak olej žere a dolívá,tak nemusí měnit,tak brzo,měnit olej po 500km je opravdu blábol

myslel jsem průměrnou spotřebu,kdo lítá pernamentně po dálnici 150km/h a víc,koupí si diesel....

tak u HTP je spotřeba při jízdě do 150km/h v průměru udržitelná do 7l/100, u 1.4 63kw nevím a u 1.2TSI 63kw,když se moc nešlape a netočí,tak do těch 150km/h pojede určitě z nižší spotřebou než HTP,protože má i delší převodovku,HTP má taky dlouhou převodovku ve 160km/h cca 4100ot/min,tím pádem si myslím,že nejvíc si vezme 1.4 63kw,záleží jak se pojede...

froggy: Tak zkus občas ten motor,samozřejmě po zahřátí prohnat v otáčkách a taky se ti určitě nějaký benzín odpaří.Jinak benzíňák si zpravidla lidé pořizují především na krátké vzdálenosti u dieselu bude situace podobná jen se ti ještě k tomu bude při jízdách po městě zasírat filtr pevných částic a buděš muset motor větrat v otáčkách.Co jsem slyšel není příbývání paliva v oleji u současných motorů ničím neobvyklým a to jak u benzínů,tak u dieselů,akorát u některých motorů to zas třeba naopak olej žere a to již u nových.Má radá zní,pokuď s tím servis nehodlá nic dělat s tím přibývaní benzínu v oleji,tak raději měnit olej už třeba po 8 tis. KM,kdo jezdí po městě,tak aby ho snad raději preventivně měnil po 5 tis. KM

Pandora: To je fakt,ale v tom Německu tě kde kdo předjíždí z 911 ještě ve 180km/h,u nás když jedeš předpisových 140km/h,tedy po dálnici,tak si považován za brzdu provozu.Jinak k těm motorům,pokuď ti jde především o spotřebu,tak TSI asi jednoznačně nejlepší volba,akorát bych koupil jedině nejnovější r.v.2013.Do ojetého TSI třeba 2 roky starého s větším nájezdem bych osobně určitě nešel.

vormen:jenom dotaz,jak výš,že je poslední verze tsi spolehlivá,poslední verze tj. asi rok výroby 2012,2013 a ty ještě mnohdy nemají ani 50tis km najeto

taky 1.2tsi fandím a myslím si,že definitivně vychytaná bude někdy v roce 2015,o té 1.4 63kw toho moc nevím,nejel jsem s ní,ale třeba nový tříválec s rapidu 1.2mpi asi nepojede o moc hůř,tím chci říct,že bych si ho klidně koupil do fabie,místo slabšího htp,na 1.2tsi bych asi ještě,tak rok počkal

Tak až tam někdo budete aspoň těch 200tis. km mít,tak sem nezapomeňte hodit video,na to bych byl sám zvědav

Boby77,Galvi: nevím jestli 44kw má lepší zátah než silnější 51kw,já jel jen s tou silnější,nicméně 44kw byly i ve dvojkové fabii zezačátku 2ventily a dvouventil určitě jede v nizkých otáčkách líp než 4ventil,zas ve vyšších otáčkách je ve výhodě 4ventil

koldik:to je jistě verze 55kw,která byla prí i živější než současná 63kw,která jede až ve vyšších otáčkách a je háklivější na spotřebu,ale jezdit do 6l asi taky není nereálné s tou 63kw

do takového miniauta patří malý benzínový motor, který se může štvát a jemu se to ještě bude líbit

myslím, že jo, ten motor je možná lepší než HTP a dává tomu autíčko slušnou mršnost, už se myslím i spekulovalo, že bude i ve Fabii III dokonce možná s turbem

reifik: možou to být vstřikovače jak bylo výše řečeno a nebo taky špatnej katalizátor, vlivem natankování nekvalitního benzínu, který zasere vstřiky a nasledně ještě kat. v tom katu mohlo i něco zhořet, kontrolka check motor ti nesvítí? Jinak kdyby byla špatná zapalovací cívka v tomto případě, tak by to cukalo jako kráva v určitých otáčkách spíše v těch nizkých

obzvlašt u provozu na lpg je potřeba mít kvalitní svíce nějaké šmejdy vydrží prdlajs a auto potom poskakuje jak koza

vlastně tedy u HTP je delší ve 160km točí něco málo přes 4000ot. nějakých 4100ot/min. i proto se HTPčku přes 160 moc nechce, pokuď to není po kopečku

samozřejmě delší převodovka se hodí na dálnici a mimo město, jinak HTP má i dobré převody do města,protože 1,2,3rs. jsou kratší 4taky dobrá a až 5ka je delší, tedy do prudšího stoupání to 5ka zas málokdy pobere u toho HTP,musí jet 100 a víc, myslím, že u 1.4 63kw je převodovka srovnatelná

u 51kw je po faceliftu převodovka dlouhá...

ale 1.6mpi už se nemontuje, což je škoda, to budeš muset jít do ojetiny

když to dá 40kw, tak nvé htp 51kw to musí dát taky, 1.2 55kw asi pojede i více

taky bych se přimluvil za NGK, protože jsem je měl v předchozím autě a v pohodě, dokonce při provozu na plyn, boschky po pár km pocukávaly

tak to je super, ve fabii 2 po faceliftě je prí spotřeba velice dobrá i na dálnici, má už konečně dlouhou 5ku, ale 5-6l na htp je slušné, to někdo nedá ani z dieselem

řekl bych, že spotřeba bude podobná 1.4 16v 63kw a to není žádná katastrofa, navíc ta 1.6 bude mít 110k což už stačí, určitě to teda nadělá víc paráda než atmosferický 1.2mpi 55kw

ta 1.6ka takřka ideální