milosk

No te prdel, mam ten samej motor.asi si udelal chybu, kdyz se ti stalo to co se ti stalo, ze si nenechal rovnou udelat i ty rozvody, dyt si mel najeto 89000.Ten remen musel bejt nacatej,ale nemuselo to byt videt.no stane se.Ted nevim, holt to musis nechat opravit, prece to nehodis ze skaly.Kdyby jo, koupim prevodovku.Mrkni prosim jeste na LPG, ptam se te tam na neco.dik.

Karle.lpg, kdyz to delas, rekni, musi se jeste dnes menit nadrz po 10ti letech, nebo uz muze byt nejaka revize a jede se dal? Proc nas diskriminujou oproti napr. nadrzim na topny lpg, flaskam na PB atd?Psal si, ze flaska stoji skoro stejne, toroid vs. valec.Jak by teda mohla stat prestavba na S120 napr. 13000 vcetne nadrze, kdyz samostatny toroid na vymenu mapr. AG je za 23000? Nechapu to.Dik.

Milosku, dekuju Ti za odkazy... V mem pripade nesel dotaz k Tobe, ale k tomu, koho jsem citoval a chtel jsem volnym zpusobe, trebas 3 vetama jeho popis, na zaklade ktereh bych se teprve pote zacal pidit po podrobnych informacich a popripade si sjednal osobni navstevu. Tak ze Milosku, prosim Te, klid, trosku se zamysli, chapu toto forum jako sdileni informaci, nazoru.. ok? ... dekuju. M. Miloussku, ja jsem v pohode,ale trema vetama je to naprd.Fakt je lepsi si neco precist, snadno to pochopis, neni to o lecich a tak podobne.taky myslim, i kdyz to nebylo na mne, ze je to verejna diskuze,a ja se rozhodl ti pomoci takhle, abys to teda nemusel hledat vis?A Karel.lpg to asi pochvali a veri tomu, jinak by to asi nedelal.Ale zna vic systemu,takze poradi ohledne tohohle.Hlavne jestli te to zajima, tak si precti ruzny diskuse, kdo co ma a s cim ma problemy.Ale co ti budu radit ze jo.Jasny?

No tak chlapi, to neumite hledat? treba http://www.tc101.cz/lpg/sgi/ http://www.lpg.cz/lpgsystemy/lpgsystemy.php

Mě to trošku tady někdy připadá jako v Jedličkově ústavu pro zaostalé Podívej se na název tématu - pokud nechceš aby ti sem lidi psali tak ho nazvy moje LPG a nepište sem. Podle mě otázka je jasná - LPG ano nebo ne ( i téma se tak jmenuje ) a můj názor z mé odpovědi je snad taky jasnej - pro pomalejší převedu do Češtiny - za mě NE Téma je napsané LPG pro a proti, není tam ano nebo ne. Pro a proti je myšleno jako charakteristika vlastnosti systémů lpg. Pozitivní a negativní věci na lpg. Pro jěště více zaostalejší vysvětlím přes SZ. nevim, ale tim prece rekl jasne NE.

Nadrz nevim, jen vim, ze po10. letech se musi menit, coz mi za 4r ceka,a ten toroid misto nadrze je docela mastnej.Obyc nadrz je dost levnejsi.A to AG neni Polsko, proboha, ale Holandsky system AG, Autogas Systems, SGI je sekvencni vstrikovani, tzn. kazdy valec ma svuj vstrik. ventil LPG.Cena cca. 40000,-.Mohu doporucit firmu Wapos.Nemam to od nich, ale mel jsem problem s pridrenym elmag. ventilem a dal jsem za to 600 za praci a bylo,a to mi mohli nauctovat vymenu membrany, protoze puvodni dohoda takova byla.Myslim, ze jsou seriozni.

Readiness se ti udela sam, kdyz to trochu protahnes a ve vsech jizdnich rezimech.Pak staci jen pripojit na vAG a uvidis.Delat ho dle DP je na hodinu,to bych teda neplatil.Totiz RJ si sama testuje tyhle cleny za jizdy a ten readiness je jen vystup co je ok a co mozna ne.

jen doporucene vyrobcem, je to fakt hodne znat.

Tak ja jsem dalsi stastny s LPg. Oct. kombi 1,6i 75kw, AG SGI.Naprosta spokojenost, bez plynu uz ani ranu.A bezpecnost, je to bezpecnejsi nez benzin,ale benzin vozim v nadrzi, takze samo o sobe to auto bezpecnejsi neni.Totiz plyn. nadrz nema sanci bouchnout, pri pozaru jen uchazi a podle mne je jedno, kdyz uz hori cele auto, jestli bude jeste chvili vyhorivat nadrz s plynem.Doporucuju.A jezdim za 8l v lete i v zime.

Cau, no te pr..., za chvili uz budes profi mechanik.Mne ted zacla rachotit prevodovka, jen na zpatecku, nevim, mozna zub nebo lozisko,ale jen na zpatecce,musim se mrknout co tam mame za prevodovku a podivat se na schema. Hele psal jsem do ihrtechu. Pán mi odpověděl, že mám jít po elektrice. Zkontrolovat zem na čerpadle a relé čerpadla. Každopádně, jestliže má motor zprávně makat má mýt konstantní tlak paliva 2,5 barů i po přidání plynu. Při přidání plynu se zvyšuje proud do čerpadla a vedení to musí utáhnout. Ztráty v kabelech mají být okolo 1V.... Tak budu hledat dál... Prasklé hadičky jsou mrchy. Další problém u sání krom hadiček je 8 těsnících gumiček u sáčka. 4 nahoře a 4 dole u připojení na motor. Je nutné kontrolovat i utažení šroubů sáčka. Jakmile jsou povolené je je nutné zatáhnout a sprejem na netěsnosti prostříkat, aby se projevily případné netěsnosti. Pokud tam netěsnosti jsou, je nutné rozdělat sáčko, vyměnit těsnění. Bacha cca 100,- kousek. Samozřejmě je nutné prostříkat i vstřikovací ventily.... Člověče, sem přemejšlel, že se vyplatí si vzít na leasing DACII LOGAN MCV (kombíka) a máš 6 let záruku a svatej pokoj od oprav (když při koupi vozu připlatíš 6990,-) Když každej rok vrazíme do fára průběžně 10000,-... a máme furt starej křáp...no nic... Rachotit hodně? To by nebylo milé. Znamenalo by to sehnat rampičku na motor ( tu mám ) Pak rozhrabat půl předku a vyndat spodem špajzku. Zkontrolovat opotřebení spojky (udělat přípravek na vystředění spojky), půlnout špajzku a měřit mezery mezi koly. Stáhnout všechna ložiska a zkontrolovat. Těsnění vyměnit.... no to je práce pro vraha. Na Favu nebyl problém sundat špajzku, na Octě to bude opruz jako všecko. Ještě uvažuj, že špajzka vydrží jako prd 300000km a ty máš 1/3. Nemůžou to dělat ložiska v kole a nebo ta spojka? urcite ne, dela to jen zpatecka, nastesti dopredu nic,Ceka mne casem slusna oprava za slusne penize.Asi.S tou Dacii, o te jsem premyslel, jen to neni to auto s velkym A,ale byl to jeden z mych favoritu.Mozna jsem to mel udelat.Pozde, mam proste smulu.Clovek pocita ze do starsiho auta neco nacpe,ale tohle je moc.Lepsi na to nemyslet, neresit.S tim tvym je to fakt zahada.Jediny co si snad neudelal, nevyhazel si pisty.

Cau, no te pr..., za chvili uz budes profi mechanik.Mne ted zacla rachotit prevodovka, jen na zpatecku, nevim, mozna zub nebo lozisko,ale jen na zpatecce,musim se mrknout co tam mame za prevodovku a podivat se na schema.

Dal jsem normálně výmaz a nic jsem nekódoval, vše chodilo. Akorát mě zarazilo, že nešla hodnota 00 otestovat. Možná že by se měl člověk zalogovat PINem. Ale ve proběhlo. Na běhu jsem nic moc nepoznal. Super asi si to našel, šikula. Já jsem zjistil další poznatek (celkem logický, ale mě to nenapadlo dřív) regulátor tlaku paliva u zdravého motoru udržoval konstantní tlak 2,5 barů i po přidání plynu. Mě i na novém čerpadle ukazuje při přidání pokles o 0,3 baru. To je problém. Čerpadlem a filtrem to není, jelikož jsem je měnil. zbývá regulátor a uzavírací palivový ventil. Když odpojím hadičku od regulátoru, tlak mi normálně vyleze na 3 bary. Čili půjčil sem si regulátor a vyzkouším ho. Třeba to je on. Teda doufám. Jinak to je na mašli. Potrubí zmáčklé nikde není. Zřejmě čerpadlo původní je dobré. clovece a jak ten vymaz?popis presne postup, jakej mas vAG? ja tam v bloku Prizpusobeni, dam hodnotu 00, mam tam polozky nacti, nacte a zvyrazbi se mi ulozit, tim, ze to ulozim dam teda vymazat? To moc nechapu, spis se bojim co tam jako ulozit.Ale mozny, ze hledam jinde.a nebo zadny adaptace tam nemam ulozeny, mozna proto se mi tam polozka vymazat neobjevuje.

Hm, to je teda na pytel.Zkusenost z praxe, chlapek na emisich mi kdysi rekl, ze na me sS120l vynechava zapalovani, ze je vse ok, at necham udelat hlavu, on ze je vlozkuje a dela a ze se pak jezdi na natural.OK, nechal jsem ji vymenit, bylo to vymennym zpusobem,ale delal mi to nekdo jinej,ale hlavu mel od nej.Kdyz jsem prijel po oprave, ze se mu to enzda, ze mam v cudu ventily.Rekl jsem, ze mam novou hlavu od nej, zkouknul ji-ma je oznacene, pak ani nemuknul a emise mi udelal.Sila co?.Proto, pokud ti auto jezdi v poho, bych to az tak neresil.Je to jiny po vymazani tech adaptacnicj hodnot? Nemusel znovu kodovat imo nebo RJ?Jinak vcera jsem pripichnul jeste na vAG a zjistit uz zaver,blbne mi vstrikovaci ventil od plynu na 1. valci.Protoze, kabel je OK, svicky nove,na benzin to nedela, jen na plyn a vic pri volnobehu, tam je znat neotevreni nebo blbe nacasovane vstriknuti vic.Takze se objednam do Waposu, delaji repasovane vstriky neco kolem 300 vymenou,a jestli budou neco mit, zajedu tam hned, nechci byt bez auta nekolik dni, nekam to posilaj.Jsem si tim na 100pro jistej, ze to je ona moje zavada.Uvidime.

Diky za info,pokusim se ho naucit jezdit.Na tom kanale 00 dam nacist, to jde, ale nejak se mi trese ruka abych kliknul na ulozit.Nevim, jestli se pak treba nevyresetuje vse, imobilizer, vybava vozu a tak, to mi za to teda nestoji.Potrebuju presny info od toho, kdo uz to delal.Tak zatim, mej se.A napis jak pokracujes.Budu tady porad.

Cau chlapi, neuveritelna vec, vymenil jsem svicky za doporucene a to auto je uplne jine.Jede to lip, tahne,pri lochtani jen na udrzovani rychlosti neskube, proste neuveritelne, co s tim svicky dokazou udelat.Byly tam dvouelektrodove Bosch,vsechny stejne barevne,coz je OK,neopalene,ale na nic.Jsem rad,ze jsem ten litr investoval.Maj najeto pres 15000km, takze kdyby jste je nekdo chtel, ozvete se,je skoda je vyhodit.Jsou to Bosch super Plus FR7LDC+,funkcni a neposkozene.Dam je za cigara.S autem zatim jen 20km do prace,takze vic uvidim za delsi dobu,ale porad tomu nemuzu uverit.Hlavacku, jeste to napichnu kvuli tem nezapalum a uvidim, mam podezreni taky na plyn. vstrik,mirne nepravidelny volnobeh jsem nevyresil,ale na prvni pohled bys to nepoznal, takze motor je zatim v cajku.Tobe drzim palce. jeste potrebuju poradit, jak vymazat adaptacni hodnoty ve VAGu, nasel jsem neco v Prizpusobeni, myslim, cislo 00, pak tam je polozka Nacti,a jeste Ulozit, nevim jestli je to ono.Uz jsem se nekde ptal, to fakt nikdo nevi?

To je fakt nechutny trapeni.To mi rekni, ze v servisech nevi co maj delat.Tak ja si to jeste s kabelama rozmyslim, premerim je a pak az koupim.Myslis ze 2.3 je spatne, kdyz ma mit 2.5b? to prece neni tak velkej rozdil.Kort kdyz ti to jeZdi normalne,to by se snad ukazalo hlavne pri vykonu, akceleraci,a ne na volnobehu, nevim.cucham to na podpaleny ventily,ale to se mi teda nechce resit uz vubec.jedine snad zajet k p. Hecltovi, www.automotodiagnostika.cz, asi ten pan vi co dela, ale ta streka, jezis, a jeste kdo vi, co zjisti. K te sonde, testoval jsem ji dle DP na starnuti, prvni test taky ne ok, opakoval jsem a proslo to jeste 2x za sebou.ted kdyz vymazu zavady, mam readiness v cudu, tak to projedu aspon na 4000ot, 2x do prace a z prace, a 12km,a po pripojeni mam readiness OK,RJ si to testuje sem tam za jizdy.Tak aspon tohle.Uz jsem cistil i vsechny svorkovnice, cisty.Jeste mi napada AGR ventil, jestli opravdu tesni, jestli to neprisava a volnobeh je na to preci extra citlivej.Jak to zjistit, co odpojit trubku co je zhora na klapce? to by melo byt ono, ucpat tu diru a zkusit zmerit to nepaleni, chod motoru?Jeste jedna vec, mel jsem pri koupi olej LF, nechal jsem to prekodovat na pevnou vymenu, protoze mysli, ze je to pro motor lepsi.Takze, co treba hydrostely ventilu, jina viskozita, nemuze to byt taky tim?ze by nejak nedoviral?jak to zjistit? Tlak paliva bude asi špatně. To by být nemělo.To musím dát dopořádku. Ty starý kabely jsem ještě jednou pod lupou a světlem prohlédl. Nějaký hovado u koncovek na svíce zapatlalo praskliny tavícím lepidlem. Kupodivu, ale kabely měří stajně a s novými se neliší. Čili asi výměna za nové mě stejně čeká. Ale prozatím počkám. První půjde nařadu čerpadlo, pak natočím ten LOG a pošlu Ti ho. Mě váha ukazuje na volnoběhu 2,8g, jenže ani jeden nevíme co je dobře. Ještě k tomu mi píše lambda chybu,tudíž z našich LOGů asi prdlačku poznáme.Každopádně pro porovnání to bude dobré. O vytvoření reradiness kódu za jízdy mi chalpi povídali. Na olej to nevidím. Jestli tam máš fabrikou doporučený olej, není se třeba bát. Na http://www.autopress.cz popisovali ještě závady typu ohlej ventil. A to přitom měl maňas tlaky v pohodě...To je nářez!!! http://www.autopress.cz/diagnostika-mereni...n/speky-z-praxe Tu závadu poznal z osciloskopického měření na VN kabelu. Občas to hodilo vynechání zapalování (jako nám, naštěstí jiné chyby). To mě potkat,tak mě jebne, protože, to bych se doplatil. Podpálenej ventil lze poznat osciloskopem,ale snad by to bylo úplně jiné,žralo by to olej a byl by olej v chladící kapalině. Kolega ještě povídal, že podpálí se dřív tesnění pod hlavou než ventil. AGR ventil by to mohl být, ale rozhodně bych ho neucpával. Funguje totiž než se motor ohřeje. To by ti vyskákaly chyby jiné. Kecy co tu čtu, že zaslepujou AGR a že to jezdí v poho, tím se nenech zmanipulovat. Program ŘJ s AGR počítá a když ho nemá, pojede ve stavu nouze. Jediné řešení je ho vyčistit, což nevím jak aby se třebas nepřidíral. Testem akčních členů se to nepozná. Samostatnou kapitolou jsou vstřikovací ventily.Ty se dají čistit prej ultrazvukem. On nemusí v klidovém stavu podcházet, ale za běhu se může bordelem přidírat a už spalování nedělá co má. Jak na to přijdeš? Jedině osciloskopickým měřením. Nebo prostě ho vyndat, vyčistit a vrazit zpátky (výměna těsnění je nutná). Chtělo by to digitální paměťovej osciloskop, kterej nemám. Když přemýšlím nad tvou károu, určitě dej dopořádku první benzínový systém. Tam ti to musí makat bez závad. Jakmile bude vada v kyslíkové bilanci spalování, motor jede, ale rozhodně to ubližuje. Vezmi si, máš tam klapku, AGRko, sondy, katalyzátor, to sou věci drahý jako prase. Při špatném spalování se ti mohou zadehtovat a odejdou Ti. Kdyby motor neměl takhle drahé díly, vykašlu se na to. Půjčuju si domů z práce ještě starej osciloskop. Uvidím, třaba něco ukáže,resp. třeba něco zahlédnu. Hele moc Ti děkuju, že máš tu trpělivost sem psát. Sice se závadama navzájem duševně týráme,ale na druhou stranu dojdeme doufejme na vrchol blaha, že bude auti OK. Prostě nemáme vybavení,ale věřím že cestu najdeme i když to bude trnité. Nemas zac, proste mne to bavi a neverim ze na to nekapnem.tobe taky dik.S tim benzinem to mam mhyslim ok, ty vypadky jsou sporadicke oproti lpg, doufam ze vymena svicek to spravi, viz. forum Emiska.Mam tam taky prece ty podelany Bosche.Druha vec je spotreba,ja jezdim za 8 lpg, cca 7.1 benzin, a pak si prijde Octavka a vyvali na mne 6lt, to je zase rana.No nic, rano v 8 jedu na ty svicky, takze pak poreferuju, zmerim kabely.Myslim, ze pokud kontrola starnuti lamb a ucinnost katalyzatoru overena podle DP, nemusim to zatim az tak resit, uvidime po zitrku co dal, zase strkat do toho prachy, pokud se to tvari dobre v zatezi,nevim nevim, na volnobeh zas tak casto nejezdime ze jo.Ja vim, nerikej to, ale v tahu ty vypadky zapalovani bych asi cejtil, proto mne napadl podpaleny ventil = na volnobeh maly tlak ve valci, pri vetsim plneni ok, nestihne to pres ventily vyfoukat ,tim padem zapali.

no, to jsou veci, ja na to jdu ted, svicky uz mam a diagnoza nachlup stejna,viz. tvuj papir z emisi, svicky bosch Super plus.Diky, diky, diky.....

To je fakt nechutny trapeni.To mi rekni, ze v servisech nevi co maj delat.Tak ja si to jeste s kabelama rozmyslim, premerim je a pak az koupim.Myslis ze 2.3 je spatne, kdyz ma mit 2.5b? to prece neni tak velkej rozdil.Kort kdyz ti to jeZdi normalne,to by se snad ukazalo hlavne pri vykonu, akceleraci,a ne na volnobehu, nevim.cucham to na podpaleny ventily,ale to se mi teda nechce resit uz vubec.jedine snad zajet k p. Hecltovi, www.automotodiagnostika.cz, asi ten pan vi co dela, ale ta streka, jezis, a jeste kdo vi, co zjisti. K te sonde, testoval jsem ji dle DP na starnuti, prvni test taky ne ok, opakoval jsem a proslo to jeste 2x za sebou.ted kdyz vymazu zavady, mam readiness v cudu, tak to projedu aspon na 4000ot, 2x do prace a z prace, a 12km,a po pripojeni mam readiness OK,RJ si to testuje sem tam za jizdy.Tak aspon tohle.Uz jsem cistil i vsechny svorkovnice, cisty.Jeste mi napada AGR ventil, jestli opravdu tesni, jestli to neprisava a volnobeh je na to preci extra citlivej.Jak to zjistit, co odpojit trubku co je zhora na klapce? to by melo byt ono, ucpat tu diru a zkusit zmerit to nepaleni, chod motoru?Jeste jedna vec, mel jsem pri koupi olej LF, nechal jsem to prekodovat na pevnou vymenu, protoze mysli, ze je to pro motor lepsi.Takze, co treba hydrostely ventilu, jina viskozita, nemuze to byt taky tim?ze by nejak nedoviral?jak to zjistit?

Tak teď tedy vůbec nevím, o čem tady mluvíš hlavacek, jediné co jsem sem napsal bylo to, že kabely jsou docela za dobré peníze a origo se dají koupit za 500,- Kč. Tak nechápu na mě ty dvě otázky, o té první nevím o ce jde a o té druhé vím taky kulový, nejsem autoelektrikář, a to že mám v profilu profesional neznamená že tomu rozumím, já si to tam nenapsal. Tak origo Bosch jsou za 2400, tak nevim kde je maj za 500.a ty odkazy jsou mimo, my mame 75kw AVU, www.tesla-blatna.cz, tam mas jistotu Tak fajn. Když mi na stránkách skoda-dily napíšou originální díl tak předpokládám že je to originál, nikdy jsem s tímto obchodem neměl problémi a cenovka je tam asi 540,- Kč. Nikdy jsem nepsal že je to na motor 1,6 75 kw AVU, jen jsem zde napsal kde mají jaké kabely a za kolik. A mimochodem, na ten Váš motor jsem na těch stránkách tesly kabely nenašel, tak nevím kde jsem udělal chybu. Velice se omlouvám, na kabely na Váš motor jsem nikde na netu nenašel odkaz, jen vím, že na 2.0 jsou všechny stejné, jako na 1.6 74 kw a dle toho co jsem se dočetl, by měli být stejné i na 75 kw, ale krk na to nedám. Neomlouvej se, ja jen ze se bavime o tomhle motoru, tehle kabelech,jak mam cuchat ze resis neco jineho.A ty kabely stejny nejsou, aspon myslim.A kolik stoji original mi rekli ve dvou auoshopech u nas. Na Tesle jsem hledal pod VW golf 1.6 r.v.2001, AVU, stejny motor.Zkus to takhle.Tak mi napada, ze bych se ti mel omluvit tedy ja.

Tak teď tedy vůbec nevím, o čem tady mluvíš hlavacek, jediné co jsem sem napsal bylo to, že kabely jsou docela za dobré peníze a origo se dají koupit za 500,- Kč. Tak nechápu na mě ty dvě otázky, o té první nevím o ce jde a o té druhé vím taky kulový, nejsem autoelektrikář, a to že mám v profilu profesional neznamená že tomu rozumím, já si to tam nenapsal. Tak origo Bosch jsou za 2400, tak nevim kde je maj za 500.a ty odkazy jsou mimo, my mame 75kw AVU, www.tesla-blatna.cz, tam mas jistotu

no, tak to je drsny, pak si dej nekam auto.Mazec.no u mne palivak odpada, pac mam plyn,ale udelam to prubezne, urcite uz bude out.Jeste mi rekni, jak promeris tu civku, resp. jak vyndas to cerpadlo vzduchu? Je tam fakt malo mista a jeste tat mam trysku na plyn, no mne se do toho nechce.Ale uvidim.Mne vynechava najvic prvni, pak druhej, jo, jsou to ty nejdelsi.No tady za teslacke chteji vsude litr, jo obchodnici podelany.tak asi bude dobirka.Taky urcite jdu do medenych.Diagnostika forever.

Hele, Diagnostiku, mne prijde, ze vy, co se tim zivite neporadite,akorat chytate rozumy aby jste je pak mohli bnalezite pouzit a zpenezit,chodi sem par lidi co to maj v malicku,ale neporadi nikdo, krome par dobrodincu.Jestli nekomu krivdim, tak sorry,ale mam ten pocit.

tak mam dalsi zjisteni ,uz si pripadam jak pako, skoro kazdej den jsem na kabelu.Zjistil jsem vynechavani zapalovani nejvic na prvnim valci, sporadicky na druhem, . a. bez problemu.Na benzin sem tam, ale vynechava, na LPG tragicky, to tam procita jako vterinovka.LPG je holt nachylnejsi na svicky a kabely.Tak uvidim az s tim pojedu k tomu klukovi, co mi to bude delat, je to domaci kutil,ma svuj malej servis a je sikovnej a neni extra drahej, hlavne ho znam, takze vyzvidam porad.Skoda je, ze dela jen mechaniku ale tenhle motor jeste nedelal - je best neporuchovej -asi - v diag. se nevyzna.Chtel jsem dnes aspon promerit ty kabely, ale za 1 . jsem nenasel svuj stary rusky merak, asi ho mam na chate, a za 2. nedostal bych se stejne ani na tu civku.Chtel jsem vymontovat kompresor prid. vzduchu,ale je tam tak blbe, ze na tretim sroubu, co je ten drzak na sani jsem se mym naradim nedostal.Blby nemci, takhle blbej motor jsem jeste nevidel.Co se tyka kabelu, rozdil to je, uhlikovej ma s vetsi delkou vetsi odpor, kdezto medeny maj stejnou silu jiskry nezavisle na delce.A u naseho motoru ma prvni valec prave nejdelsi kabel.mrkni treba sem,je to SKVELE popsany: http://www.calibra.cz/servis/zapalovani_1.php a tady na muj motor jsou prave medeny,asi pujdu do nich, pecu na grafit: http://www.tesla-blatna.cz/cs/zapalovaci-k...tomobily-pro-23. Jeste je moznost, ze blbne vstrikovaci ventil na lpg, ale to mne nesere, pac v tahu je to OK a kat. s tim snad nepodelam.Dal mam podezreni na jednu z lambd, readiness je OK,ale ta posledni se nejak nehybe,ale to budu resit az pak.Tak se mej chlape a at uz to mas taky za sebou.Ozvu se a ty taky napis.Jeste ze nam to aspon jezdi a moc nezere,hehe.Dikes.

No to mi poser, uhlikove, to mi rekli v kramu taky, pritom medeny jsou lepsi,a na tesle jsem nasel na Golf 4 1,6 75kw AVU medeny, tak ja fakt nevim.Auto mi jinak jezdi, takze pohoda, jen je to vec, co mi neda spat.To vynechavani.ja uz se radoval ze svickama se to vyresi a ono prd velebnosti.mne to vynechava vic na lpg nez na benzin, takze v cerpadle to asi nebude, protoze provoz cerpadla simuluje ridici jednotka plynu a cerpadlo je v tu dobu vypnute.Kdyz se zamyslim, tak red vymenou rozvodu a svicek ten autak byl v pohode,zda se mi to proste cim dal horsi,tak uvidime po vymene svicek, uz maj za sebou 20000.ale jsou tam ty Boschky, ale to jsem ti psal.Jeste jednou, nebo nekolikrat zkontroluju vsechno vedeni.Zajima mne, jestli ti reguluje lambda za katem, i kdyz nema katalyzator 400st.Dale kolik mas hodnotu vzduchu, gr.Treba mi to vubec neukazuje bar. tlak vzduch ani nadm. vysku, co jsem tu nekde videl,ale treba je to jen s jinou vahou v jinem motoru.Peknej vikend, jdem diagnostikovat jako prdly.

reaguj radsi na napr. me dotazy prosim, ne na to co jednou stejne odejde.Dik predem.