milosk

zkus to nechat tocit do max. 10s, pak uvidis

tak, o vikendu promeren znovu tlak paliva, vse ok, dokonce i pri nemoznem nastartovani tlak paliva 2.9bar, po nastartovani 2.5, pri odpojeni 2.9 baru.Dle dP je to OK, po 10. minutach tlak nespadl jak s otevrenym tak se zavrenym kohoutkem na meraku(dle DP) takze vstriky tez nekapou.Jak kua funguje ten regulator? Tlak se vlastne meri pred nim, treba pres nej ten benal neprojde, nebo je to tak, ze je pruchozi a namereny tlak je tim padem i pred vstriky,a prostredni vyvod z nej je opravdu uz jen prepad zpet do nadrze?Defacto je to pretlakovy ventil? mate plyn? ja mam AG SGI a taky jsem slysel domnenku, ze jde o spatny prepinac plynu, coz se mi nezda, kdyz to prece ridi RJ. na VAGu chyba 16554 - vadny regulator paliva, jak to kua ta RJ muze zjistit??? nebo to hodi kdyz startuju dele nez je obvykle, prip. prekrocim nejaky limit v s?

rado se stalo

a v jakym bloku to promerit, otacky zjistim, o vikendu na to zase vyrazim.ten hall vubec nevim kde ho ve vAGu najit, abych vedel zda-li funguje.Ale vIS nepise, ze pri jeho zavade nelze nastartovat, v DP se pise, ze to ma na starost hall na vacce,ale presto ze jde nastartovat, pac RJ dava pak jiskru v kazde HU na vsechny valce.poradis?

ne!!!

hele hosi, kde najdu snimac otacek kliky? nejak se mi nedari najit jak ten tak jeho zastrcku.jak ho promerit? V dp jsem nasel pouze snimac vacky, a tam se promeruje jen proud z RJ. Jak tedy na to? Totiz jsem se vsiml v posledni dobe, ze motor jde tak nejak nepravidelne, hada se na volnobeh jak na benal tak lpg.Vynechavani zapalovani nehlasi na zadnem valci, takze to bude ok, jak kabely tak svice.vcera jsem tam dal NGK a motor je uplne jinej, zivejsi.Co jsem zjistil, ze svicka NGK ma v sobe odpor 1,2 kohm, a ty Championy co mi tam dali v servisu meli 18 kohmu. Holt neni svicka jako svicka.To jsem ale cumel.Dik.

no neber to, krasna cena, gratuluju ze si ho takhle pekne sehnal

vynechavani zapalu valce, skubani motoru pri lehkem zatizeni, tzv. lochtani, po rovine nebo z kopce

no tak to je pekny,akorat nechapu, kdyz ti kloktaji pisty ve valcich, jak si mohl mit dobre tlaky??? No nevim jestli to bude tim.Neni lepsi sehnat nove pisty, udelat hlavu, saly?

to jirka-UH: jak se asi muze palivo pri vyssich teplotach venku odparit, kdyz motor ma cca. 100 stupnu pri jizde, kdyz ho vypnes tak zrovna tak, lolec. All: Zkusili jste to dat vubec do servisu a co vam rekli? no u mne si 2 servisy a 2 garaznici nevi rady.jinak jsem volal do Skody - Auto CB, regulator paliva 3400,- a sada tesneni pod nej 186,-, to by mne mohli milovat.za tohle vymenim pumpu i regulator.tak sup tam s tim mam jeste dotaz, odkud jsou napajene vstriky,asi z RJ co? Ze bych proveril kontakty na zastrcce od nich.

to jsou veci, mne teda v aute benzin nesmrdi, ani venku. vsiml jsem se, ze kdyz otevru dvere a zapne se cerpadlo, ze to v motoru, resp. ve vstrikovaci liste zaknuci jak se tam dere benzin. dalsi zjisteni mam to, ze pri nechytani a startovani to hazi jiskru, je to na 100%. takze bud nejde proud do vstrikovacu nebo ten tlak paliva. Jak zmerim jestli do vstrikovacu nejde proud v domacich podminkach?

tipuju to na regulator paliva.kdyz pri startu pridam plyn, snizi se podtlak v sacim potrubi,tim padem ma stoupnout tlak na 3 bary a chytne to.nemuze to byt nicim jinym.zkusil jsem uplne vsechno, ze servisu jsem privezl auto bez opravy, nikdo nevi.Staci ted uz kdyz stoji auto treba 3 hodiny a totez.kdyz ho nastartuju pote co nejde, hned chcipnu a pote zase chytne na cvrnk.Proste to musi byt neco spolecneho s benzinem, jinak si to nedokazu vysvetlit.Nezkousel jste ho nekdo menit, ten regulator¨a s jakym vysledkem?

Tak jsem ted volal k panu doktorovi a ten rika, ze auto cele 2 dny chyta na cvrnk.tak fakt uz do toho asi kopnu.takze zaplatim, privezu auto domu a zase budu startovat na 2x. Taky musim sahat na plyn, to pak uz naskoci, a nekdy se take kucka.

kluci, deljete uz s tim neco, ja ji dam dneska zase k doktorovi, pac jsem vymenil baterku a stale to same.Jak dele stoji tak prd.zavada uz neni nahodna ale je to skoro pokazde, tak snad neco nameri, ja to tipuju porad na ten benzin, uz jsem mel jednou hlasku 16554 chybna regulace paliva.

presne, 129000.Sracka je to, ne auto.

tak vcera na vAGu chyba 16554, to jest chybne vstriky nebo regulator tlaku paliva. Lambda 2 je od vcera nova a chodi, takze aspon to, coz ale nic neresi. Asi budu muset zkusmo poridit ten regulator a nebo tepl. cidlo, je sice promerene a zkousel hjsem uz 2 ale nejak se mi to k tomu porad hodi. Nemohl byste mi nekdo zjistit cislo z ETKy na ten regulator a taky na to cidlo? Regulator je na vstrikovaci liste.Diky predem.

rolbar ma pravdu, a dostanes se tam krasne zespoda, je to priblizne pod filtrem oleje ale niz,drzak trubky

jo, tak s tou odpojenou vahou zadna zmena krome kontrolek, taky je mi to divny, pritom vaha normalne ukazuje a funguje - hodnoty se meni pri akceleraci a dec.

dal jsem ty pasky 2

pod volantem uplne nad pedaly zespodu je dekl na dvou sroubeckach + packy, odmontuj a je to to prvni zprava, to nejvetsi, silou a kyvanim ho vytahni a na nem najdes i cislo dilu, vzdy je to puvodni original z koncernu.

Tak uz to mam take za sebou,pomohl upraveny klic za 80,-, kus dratu a kleste. Drzak klice rozriznut a navaren mezikus o prumeru 10x200mm.Jak jsem se bal tak absolutni pohoda, chce to delat s klidem anglicana a bylo to za 15min hotove.Prikladam sadu naradi VAG128977.

v elektrice se vubec nevyznam, jsem strojar no.Fakt promin, mam bobky, krome toho muj merak je jeden z vojenskych z minuleho tisicileti, pod rucickou ma napsano Sdelano v CCCP. Takze, vymenil jsem ty relatka za pujcene, a pri ceste z prace start na 2x a to jeste s proslapnutym plynem. Ale rano, manzelka startovala, ja mel svicku na kabelu od prvniho valce venku, a chytlo to temer hned a to na 3. Takze takovy bude ted muj postup, musim vyloucit, ze to neni zapalovanim.Tu baterku teda jeste nemam, ale proste tomu nejak neverim.Zajimave je, ze se stava pravidlem, ze to nestartuje jen kdyz je cely den na slunicku.takze jedine cidlo teploty ve vaze,jinak nevim. 17.50 tak jsem ted zkontroloval klapku, jeji napajeni atd, vse OK, udelal adaptaci, OK.Projel jsem vahu, zmeril odpory dle teploty, vse OK,tak jsem ji jeste prostriknul.Tak uz budu jen cihat kazdy start,kde nebudu delat lidem saska, se svickou v ruce na motoru. Neco proste postupne vyloucit musim. Blby je ze to dela jen obcas. Piste taky vase postupy a na co jste postupne prisli. Nejste nekdo pobliz Zbiroha, okr. Rokycany,Beroun? Ze bychom to dali nejak dohromady, popujcovali dily a tak, az na neco prijdem. 10.9. tak vcera kontrola vsech svicek,na to ze tam jsou cca. 15000km tak docela ojete, Championky no. ale zhrozil jsem se, ze mely odtrh mezi 1.2-1.5mm,tak jsem je priklepl na 0.8,na plyn je to pry lepsi tak uvidime.prikladam foto jedne z nich, dobra zprava je, ze maji vsechny absolutne stejnou barvu, isolator cihlove cerveny.

tohle mereni co pozadujes neni popsano v dP,aspon jsem ho nenasel. Tudiz mam strach ti to zmerit, abych nezkratoval RJ.Sorry. tady je dobra stranka typu Co s tim... http://www.fordprobe.info/zakladni/10-Mozn...jejich_priciny/

mi asi hrabne.dneska po startu, chcip,start, chcip, kolisani otacek.Tak uz fakt nevim.Pujcil jsem si od kamose sadu relatek, ma sice tDI ale relatka budou asi stejna tak vymenim a uvidim.mam podezreni na trafo, civku, jen se mi nechce pokazde kdyz pojedu do prace a z prace otevirat kapotu,vytahnout kabel ze 4. valce,dat tam svicku a koukat jestli hazi jiskru.Asi mi nic jineho nezbyde.Jeste zkusim tedy koupit tu baterku, jeste jsem ji nekoupil, nemam na to ted prachy, ale co uz, ta se neztrati.Co vy, pokrocili jste nejak?

Ty snad nectes!!! Viz o 3 prispevky pred.