LucasCZE

Samotne torpedo jde dolu jako nic, je jen nacvakle v drazce pod celnim sklem (plus je teda prichycene tim tesnenim, ktere jde taky dolu lehce). Bohuzel nejde sundat bez demontaze steracu. Takze pokud ti nebude stacit mezera po odehnuti torpeda, musi dolu sterace a to je boj. Povolit matku jde v pohode, ale sterac je na kuzelu hridelky poradne nalisovany, takze to chce stahovak. Ja si "stahovak" vyrobil z ruznych soucastek, ktere jsem nasel ve sklepe. Nekdo teda sterace sundava i bez stahovaku, ale to nechapu, jak se muze povest.

Nekde se to tady uz 100% resilo. Najdes ho na bloku motoru primo pod setrvacnikem. Takze sundat prevodovku a pote i setrvacnik... Pokud se pletu, tak me nekdo opravte.

Tim ze sundas vanu stejne nejake dalsi zbytky oleje nevypustis (pokud ve vane nemas nejaky bordel). Taky jsem nedavno sundaval vanu a bylo tam vylozene par kapek oleje, jinak z vany vytece vse. Zbyvajici olej je spise nekde v mazacim systemu, u vacky, v turbu, ve vane ale ne.

Pokud by to bylo pred pravym kolem, tak bych vyndal mlhovku, jde tam potom dobre videt na nadrzku a motorek. Pokud by to bylo za prednim kolem (tvuj pripad?), asi se rozpojilo vedeni pod torpedem. Takze sundat tesneni, nadzvednout torpedo a hadicku zapojit. Pokud na to neni dostatek mista, tak jeste sundat sterace.

To u pred FL nejde? To jsem nevedel. Alespon vim, ze si to urcite dodelavat nebudu.

Na co tam ta folie vubec je? Aby lidi pri nastupovani neokopali lak?

Pokud je tam skutecne vsechno puvodni, tak se da predpokladat, ze budes pomerne brzy menit spojku s dvouhmotou, tlumice a pravdepodobne i nejake ulozeni na podvozku. Takze rovnou pripocti tak 20 tisic. Pokud byly rozvody menene jak mely byt, tak ty by te cekaly za 50 tkm. Brzdy urcite menene jsou, takze ty podle stavu. Samotny motor neznam, to snad poradi nekdo jiny. Jinak ja kupoval OII 2006 za 169 tisic a mela najeto 179 tkm. Ted mam najeto nejakych 226 tkm a za ruzne opravy jsem dal cca 35 tisic (nepocitam ani pravidelnou udrzbu ani ruzne dodelavky). A to si drtivou vetsinu prace delam sam, takze je to vlastne jen za material.

Podle me je to rozhodne chyba toho digitalniho changeru. V zapojeni chyba byt nemuze, to by nehral ani AUX. Zkousels treba misto flashky pouzit SD kartu? (To je jen takovy napad, cekal bych stejny problem jako u flashky.) Jinak flashku mam naformatovanou na FAT32 (je to 16GB flaska). Na flashce mam slozky CD01, CD02, CD03, CD04, CD05 a CD06, jinak nic. V kazde slozce mam pouze soubory MP3 nebo je slozka prazdna. Pisnicky jsou VBR 190 kb/s 44,1 kHz a nemaji zadne tagy. Samozrejme snad nic z toho nemusis dodrzet, ale toto mi fungovalo vzdy, takze je to jistota. Prikladam ti i pisnicku, kterou jsem prave zkopiroval z flashky z auta, jen pro jistotu. Takze zkus na flashku dat jen tuto pisnicku, treba do slozky CD01, a zkus to. Jo a setkal jsem se s flashkou, ktera v PC fungovala, ale s changerem ne. Sice pises, ze jsi zkusil i jinou, ale zkus jich treba jeste vic. All-American Rejects - Gives You Hell.mp3

Radius: Co myslis tim externim turbem? Na fotce mas cerpadlo ABS, zadne turbo.

Presne tak to mam nakodovane i ja a taky mam prepinac nastaveny na tunel. Intenzitu mam nastavenou na 50 %, libi se mi to tak...

O Evrope jsem neslysel, proste Amerika nebo Skandinavie. Pokud vim, tak Amerika sviti jen potkavackama a to jen pri povolene rucni brzde. Skandinavie sviti potkavackama a obrysovkama. A to jak prednima, tak zadnima vcetne osvetleni RZ. Otoceni prepinace svetel z vypnuto na potkavacky navic zapne pouze osvetleni palubni desky. Nakodovani sviceni mlhovkama misto potkavackama jde jak u Ameriky, tak u Skandinavie. Plati vse co jsem psal vyse, jen misto potkavacek sviti mlhovky.

Zase jsem sem zapomnel nahodit nejake fotky a ted jsem nemocny, takze na to nemam energii. Na teto rozhledne jsem ale byl asi pred mesicem.

Z principu ploutev neni delana na prijem FM, takze tezko muze mit vlastnosti originalni anteny.

U me OSRAM H7 Night Breaker Plus vydrzely 21 mesicu, 31 tkm. Pres den svitim mlhovkama, ale mam senzor, takze si zarovky casto bliknou (tunely atd.). Od zacatku tohoto roku mam OSRAM H7 Night Breaker Unlimited, tak uvidim, kolik vydrzi... Nemam ale cocky, tak mozna jen tak pro srovnani...

Tak to je pekna cena. Ja za rozvody s pumpou INA dava 3 726 Kč. Ale uz to je vic nez 2 roky... Taky jsem to delal sam a taky jeste jezdim.

Nijak jednoduse to asi nejde. Urcite by to melo jit vycist pres diagnostiku, tak me napada, jestli by to neslo pomoci prevodniku z OBD na bluetooth posilat do telefonu a na nem si to zobrazovat. Ale nevim, jestli by to slo a moc prakticke by to nebylo.

Vymysleli tam neco s pridanim cidla teploty, podle ktereho by se to nejak zjistovalo. Ale asi to nerealizovali. Pokud jezdis kratsi trasy, tak by pro tebe byl vhodnejsi benzinovy motor, se kterym bys nemusel resit tento problem.

Jdou nastavit i zadni. Taky se to nastavuje v % svitivosti. Zvlast pro mlhove svetlo a zvlast pro brzdove. Ty procenta se lisi. Brzdove ma z fabriky tusim 17 % a mlhove 13 %. Nevim presne jaky byte, ale je to nekde v RJ centralni elektroniky.

Melo by to ukazovat do 9999 km nebo 99 hodin 59 minut. Nepretekl ti ten cas? Jinak nevim.

To vypada na vypinaci lozisko spojky. Se samotnou spojkou to v podstate nema moc spolecneho, je to soucastka za par stovek. Bohuzel kvuli vymene musi ven prevodovka, stejne jako by se menila spojka...

Presne tak.

Na schemata je asi nejlepsi ElsaWin, bohuzel tam pinout jednotky gateway neni (alespon ne v te verzi, kterou mam).

Proc by byla napajena 5 V? Jisty si tim teda nejsem, ale podle me urcite normalne 12 V. Tady jsem nasel i obsazeni konetrou na gateway, ale je to bez zaruky a asi tam neco chybi... 1+2 - svorka 30 14 - svorka 15 11+12 - GND 13 - wake up 9 - CAN-L, diag 19 - CAN-H, diag 6 - CAN-L, pohon 16 - CAN-H, pohon 5 - CAN-L, komfort 15 - CAN-H, komfort 10 - CAN-L, infotainment 20 - CAN-H, infotainment 8 - CAN-L, KI 18 - CAN-H, KI

Tak tam jsem taky nebyl. Pekne. A ja zase zapomnel, ze sem mam prihodit nejake ty fotky.

Tak uz jsem to zjistil, piny se daji koupit naprikad v Ahifi.cz. Treba to nekdy nekomu pomuze.