LucasCZE
-
Počet příspěvků
3134 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem LucasCZE
-
Neni to v adaptaciach, ale primo v kodovani RJ centralni elektroniky (myslim, ze byte 5 a 6).
-
Myslim si to same. Na predek urcite vic a zadek, pokud budes nalozeny, bych tak klidne nechal.
-
Mobil 1 byl taky 5W40. A je to tak, kvuli cene.
-
Az nekdy bude vetsi teplo a klima bude muset poradne makat, tak na to PWM jeste mrknu a napisu ti to sem.
-
Auto se ani nehlo a 99 % casu byly volnobezne otacky (asi 2x jsem na chvilicku slapl na plyn)...
-
Tak jsem to zkusil. Venku 22 °C a 5 min po nastartovani mi to za vyparnikem namerilo 2,3 °C, tlak kolem 7 baru. Compressor PWM cca 65. Teplota byla na LOW, ale vetrak jen na 2. stupen. V aute byla takova kosa, ze se zacinaly mlzit okna a to zvenku.
-
Zavisi to na teplote, kterou mas nastavenou a taky na vnejsi teplote. Pokud neni rozdil moc velky, tak neni treba, aby kompresor moc tlacil... Viz moje mereni. Pokud bylo venku 37,5 °C, ukazovalo mi to tlak 16 baru, ale kdyz byla teplota 27,5 °C, tak uz jen 9 baru. Az pojedu z prace, tak jeste nez vyjedu, zkusim dat teplotu na LOW a mrknu na ten tlak a compressor PWM... Bohuzel je venku uz jen nejakych 20 °C, takze se to asi bude chovat jinak nez vcera...
-
Pokud myslis jine dvouhmaty a podobne veci: drzet AUTO: prepnuti z dualniho rezimu zpet do rezimu stejne teploty drzet AUTO + ECON (nebo AC): prepinani mezi °C a °F ECON (nebo AC) + ofuk hlavy (tela): zakladni nastaveni klapek ECON (nebo AC) + ofuk skla: servisni menu Pokud te zajima popis servisniho menu, tak tady mas pdf... Climatronic - Diagnosticke kody.pdf
-
Tim dvouhmatem... Nastavovacem teploty na strane ridice menis ten hlavni kanal (navol 10) a nastavovacem otacek ventilatoru volis subkanal (nechej 0). A uz vidis teplotu tesne za vyparnikem.
-
Liguid refigerant temperature mam taky porad 20 °C. Taky se mi to nezda, ale mam to tak a chladi mi to dobre. Dnes rano jsem jel pri 27,5 °C a kdyz jsem se asi po 3 minutach podival na teplotu za vyparnikem, ukazovalo to 3,3 °C, tlak nejakych 10 baru. Na tu sekci 11.3 se ti jeste dnes podivam. Ale ma se ochladit, takze uz to nebude za tropickych teplot...
-
Klapkama to nebude. Klapky jsou az za vyparnikem... Dnes jsem to zkusil. Venku 37,5 °C a auto za cely den poradne vyhrate. Minutu po nastartovani mi to ukazovalo tech 16 °C, asi po trech minutach tam bylo 12 °C a pri popojizdeni k semaforu uz to dal neklesalo. Tlak (sekce 10.1) vysplhal az na 16 baru. Kdyz jsem se konecne dostal za semafor a uz porad jel, tak to behem par minut kleslo az na 5 °C. Nastaveno jsem mel 22,5 °C.
-
To by me taky zajimalo, ale tak moc jsem to uz rozebirat nechtel...
-
Edge. Ma, ale jen na olejove cerpadlo. Dokonce to ma i napinak (prvni fotka ta zluta vec), ale zadna hydraulika, jen pruzinka.
-
Tak jsem se rozhodl, ze shodim vanu a mrknu, kolik tam budu mit bordelu. Auto ma najeto 221 tkm, z toho ja najel 42 tkm. Olej menim po 10 tkm, jak byl menen predtim nevim. Poprve jsem dal Mobil 1, od te doby davam Castrol. Vzdy 505.01 5W40. Vzdy filtr Mann. K memu prekvapeni jsem objevil temer laboratorni prostredi, viz fotky. Nejsou to fotky po nejakem cisteni, jen jsem utrel zbytek oleje, ktery tam po vypusteni zustal. Kdybych to byl byval vedel, tak jsem to vubec nedelal. Ale kolem vany to na 2 mistech trochu slzelo, tak jsem to snad aspon vyresil.
-
Tak se mi konecne podarilo odstranit klepani, ktere se ozyvalo pri prejezdu nerovnosti nekde z palubni desky. Bylo uvolnene vedeni vzduchu k bocnim prednim okenkum, viz fotka. Vedeni jsem do sebe poradne zasunul a prelepil textilni izolepou. Konecne mam klid.
-
Tak to v poradku snad i zustane.
-
Ja jezdim 2,8 predek a 2,7 zadek. Z 50 % jedu plne nalozeny (4 dospeli a plny kufr) a z dalsich 50 % jedu sam s prazdnym kufrem... EDIT: Ted mi doslo, ze je tady rec o R17, ja mam R15, takze jsem to sem napsal trochu mimo.
-
Ja tam mam 140A alternator. Podle me bys problem s nabijenim mit nemel. (Pokud mas teda nabijeni v poradku...)
-
-2,5° neni zadna hrozna hodnota. Kdyz jsem se v tom kdysi hrabal, tak jsem nastavoval mnohem horsi hodnoty a na chovani motoru to temer neslo poznat. Rozhodne se na volnobeh nijak netrasl. (Po vymene rozvodu a nastaveni na pripravky jsem mel nejak -1,5°, ted mam cca -1,0°. Pred vymenou jsem mel cca +4,0°...)
-
Ja mam VARTA Silver Dynamic 77 Ah, 12 V, 780 A, E44 a nemuzu si vubec stezovat. I ve velkych mrazech naprosto v pohode (s 1.9 TDI PD). Ale mam ji teprve 2 roky a 2 mesice, po tak kratke dobe by asi nebyl problem se zadnou baterii...
-
Tak to je dobre vedet. Super.
-
Tady neco mas... Tazne.pdf
-
Dik za odpoved. Zkousel jsem s tim imobilizerem trochu laborovat, ale vyndavat cip z klicku se mi nechtelo, takze jsem jen zkousel mit zalomeny klic tak, aby cip nebyl v dosahu. Ale to mozna neni idealni... Kazdopadne to zatim vypada tak, ze cip se kontroluje jen v urcity moment po zapnuti zapalovani. Divne ale je, ze nekdy mi blikala jen kontrolka imobilizeru a na MaxiDOTu byla hlaska imobilizer aktivni, ale jindy blikala i kontrolka zhaveni a hlaska byla motor do dilny. A i kdyz jsem nastartoval s aktivnim imobilizerem, tak motor nezdechl a ja normalne jel asi 300 m (pote jsem to radeji zdechl a znovu nastartoval). Takze toto fakt nechapu. Jeste to budu muset prozkouset...
-
No tak to je psycho. Asi bych to do nekoho naboril.
