LucasCZE

Pripadne me jeste napadlo, vyresit startovani motoru pres CAN. V podstate by to asi nemel byt problem. Otazka je, jake zpravy by se na jaky CAN musely poslat. Nema k tomu nekdo informace? Spinacka je napojena na podvolantovku a z ni uz jde vse po CANu. Je to tak? Kam je pripojena podvolantovka. CAN motoru, komfortu nebo informacni?

Tak jsem konecne poradne prozkousel ten imobilizer a vypada to, ze cip se primarne kontroluje v prvnich okamzicich po zapnuti zapalovani. Pokud je nacten spravny cip, tak uz k zadne dalsi kontrole nedochazi. Pokud nacten neni, da o tom kontrolka vedet a po nastartovani se zkusi cip nacist jeste jednou. Pokud se ted uz nacte, napise MaxiDOT motor do dilny, vsechny kontrolky i hlaska zmizi a muze se jet. Pokud se opet nenacte, motor temer okamzite zdechne. Dale jsem vypozoroval, ze pokud zdechnu motor a behem chvile chci znovu nastartovat, nyni ovsem bez cipu imobilizeru, auto o tom sice da vedet, ale motor nezdechne. Jako by si RJ motoru pamatovala, ze pred chvili bylo jeste vse v pohode, takze cip neni treba. Jinak by me zajimalo par veci se spinaci skrinkou. Nevali se nekomu doma? Potreboval bych jen zmerit par veci s elektrickou casti... A taky shanim civku imobilizeru. Nema nekdo nejakou navic?

Mam Nexus 7, bluetooth elm327 (nejaky cisnky shit, myslim, ze neumi CAN) a OII pred FL. Jak by podle tebe to testovani probihalo? Ale nevim, jestli do toho chci jit. V soucasne chvili o tabletu do auta neuvazuju...

Pekne, jen tak dal.

Geometrie v poradku? (Vcetne zadni napravy?)

Co tak zkusit jen vymenit brzdovou kapalinu a odvzdusnit to? (Samozrejme vcetne spojky.)

Aha. Urcite se to lisi podle modeloveho roku. Ja se dival do meho manualu, takze MR06, a mam tam pouze diagnostickou zasuvku.

Jako pojistka cislo 1? Diagnosticka zasuvka? Zajimave. Asi to v manualu nemaji popsane uplne presne... EDIT: Ted jsem si vzpomnel, ze diagnostickou zasuvkou asi mysli gateway, takze to asi dava smysl. To bude na diagnostice chyb...

Zkus 6 (budiky), 29 (RJ motoru) nebo 30 (vstriky u dieselu). Cerpam ale jen z manualu, nikdy jsem to nezkousel.

Taky jsem to delal. Body 1 a 3 nejsou nutne. ;-)

Cely den (samozrejme s nejakyma pauzama) plus jeste asi hodku nasledujici den. Cisteho casu dejme tomu 10 hodin? Ale hodne jsem si s tim hral a delal pomalu. Slo by to urcite o dost rychleji...

Ano, menil jsem si to doma. Ale na 1.9 TDI... Delal jsem to v podstate podle toho navodu od Humla na 2.0 TDI. Tady to mas i s popisem. Prvni post obrazky, druhy post popis...

Dobre vedet.

Tak jsem se vcera zase mrkl na PWM. Venku 36 °C, na Climatronicu nastaveno 22 °C. Klima podle kanalu 11.0 a 11.1 jela naplno a PWM bylo 85. Takze tam podle me vic nez 85 nikdy nebude. EDIT: Tak jsem kecal. Dnes bylo venku 37,5 °C a PWM ukazovalo 89. Teplota za vyparnikem 7 °C. Tlak to ukazovalo 15,4 baru.

Nebo vytlumeni. V kolonach to ale asi tolik neocenis.

Neni to v adaptaciach, ale primo v kodovani RJ centralni elektroniky (myslim, ze byte 5 a 6).

Myslim si to same. Na predek urcite vic a zadek, pokud budes nalozeny, bych tak klidne nechal.

Mobil 1 byl taky 5W40. A je to tak, kvuli cene.

Az nekdy bude vetsi teplo a klima bude muset poradne makat, tak na to PWM jeste mrknu a napisu ti to sem.

Auto se ani nehlo a 99 % casu byly volnobezne otacky (asi 2x jsem na chvilicku slapl na plyn)...

Tak jsem to zkusil. Venku 22 °C a 5 min po nastartovani mi to za vyparnikem namerilo 2,3 °C, tlak kolem 7 baru. Compressor PWM cca 65. Teplota byla na LOW, ale vetrak jen na 2. stupen. V aute byla takova kosa, ze se zacinaly mlzit okna a to zvenku.

Zavisi to na teplote, kterou mas nastavenou a taky na vnejsi teplote. Pokud neni rozdil moc velky, tak neni treba, aby kompresor moc tlacil... Viz moje mereni. Pokud bylo venku 37,5 °C, ukazovalo mi to tlak 16 baru, ale kdyz byla teplota 27,5 °C, tak uz jen 9 baru. Az pojedu z prace, tak jeste nez vyjedu, zkusim dat teplotu na LOW a mrknu na ten tlak a compressor PWM... Bohuzel je venku uz jen nejakych 20 °C, takze se to asi bude chovat jinak nez vcera...

Pokud myslis jine dvouhmaty a podobne veci: drzet AUTO: prepnuti z dualniho rezimu zpet do rezimu stejne teploty drzet AUTO + ECON (nebo AC): prepinani mezi °C a °F ECON (nebo AC) + ofuk hlavy (tela): zakladni nastaveni klapek ECON (nebo AC) + ofuk skla: servisni menu Pokud te zajima popis servisniho menu, tak tady mas pdf... Climatronic - Diagnosticke kody.pdf

Tim dvouhmatem... Nastavovacem teploty na strane ridice menis ten hlavni kanal (navol 10) a nastavovacem otacek ventilatoru volis subkanal (nechej 0). A uz vidis teplotu tesne za vyparnikem.

Liguid refigerant temperature mam taky porad 20 °C. Taky se mi to nezda, ale mam to tak a chladi mi to dobre. Dnes rano jsem jel pri 27,5 °C a kdyz jsem se asi po 3 minutach podival na teplotu za vyparnikem, ukazovalo to 3,3 °C, tlak nejakych 10 baru. Na tu sekci 11.3 se ti jeste dnes podivam. Ale ma se ochladit, takze uz to nebude za tropickych teplot...