fabka2004

daj si 195/50R15 alebo 205/45R16 nespekuluj Ak chcdes stabilitu tak chod do 205/45R16, ak chces spotrebu tak chod do 165/70R14, pripadne 155/80R13 ostatne (schvalene) rozmery su kompromisy 185 a 195. 185/60R14 je tak pre normalne jazdenie pre motorizacie do cca 60kW 195/50R15 je tak pre normalne jazdenie pre motorizacie nad 60kW (pre fabie)

komplexne info ziskas na ww.oleje.cz Skratene: "vyplach moora" u Teba nieje nutny ani pozadovany. Ja osobne by som nalial 10W-40 ci 5W-40 (podla potreby) a nic neriesil, pretoze nieje co riesit.

specifikuj motor rok vyroby, nabeh kilometrov, pripadne aky olej sa pouzival a dostanes odpoved ci to ma zmysel pripadne ako to robit.

aky je dovod na vyplach motora a co tym presne mysli, ako pri zmene oleja, alebo, zmena chladiacej naplne, ci?

ano ako na kazdu opravu .... zaruka 2r

fuckt

tomu hovorim šuplitkari

ja mam HTP rv03, MR04, menim olej kazdy rok alebo 15ykm podla toho co nastane skor, spolu s filtrom a zvysnou prehliadkou. Mam pevne intervaly (nemam predlzene a nepouzivam long-life). Olej medzi vymenou po 15tkm neubyva viditelne. Iste kazdy motor musi olej spotrebovat jedne iba zopar ml (nepostrehnutelne), iny aj niekolko litrov za 15tkm to moze byt kludne 10 litrov (a stale to bude v norme - ale je otazne ci je to zdrave). Zalezi od vela faktorov, od technickeho stavu auta, od zabehu, od stavu piestnych stieracich kruzkov, od nabhu kilometrov, od vyiskozity a hustoty oleja, od charakteru jazd, spektra pouzivanych otacok a pod...... Ja som absolvoval zatial len dve vymeny po 15 a 30tkm, a po 35tkm som kontrloval hladina bola presne v strede rysky kde sa dolievalo, uvidime co povie vymena po 45tkm, teraz nekontrolujem kolko tam mam.

tak

asi to bude aj tym ze bolo pravidelne servisovane, tj vymenene oleje a filtre, nesetrilo sa tam kde nema. co je na tom divneho?

hmm toto som nevedel, som si myslel ze stale rovnako brzdia vsetky styri kolesa resp brzdy a len regulator tlaku rozdeluje brzdnu silu medzi jednotlive napravy resp ABS medzi jednotilive kolesa

s usadeninami moc nesuhlasim, so zvyskom plne suhlasim

No 80% času jízda po dálnici není pro záběh zrovna to nejlepší..... preco? ja si myslim ze prave dlha jazda kedy sa motor dokonale prehreje je to najlepsie co moze byt jak pre zabeh tak pre jazdenie a zivotnost motora. Samozrejme ze zabeh si nepredstavujem tempomatovu rychlost 130km/h, ale striedanie jazdneho rezimu od 90 po 120 km/h uplne pohodicka, aj tak sa inac ani neda ist na ucpanych dialniciach. Aj ked okresky maju svoje caro na zabeh, ale dialnicu by som nepodcenoval, stale lepsie ako caste studene starty prvych 500km hlavne v zime prejdenie 5km a vypnutie

tento prispevok ma ospelujuco vysoku vypovedajucu hodnotu

suhlasim s predchadzajucim prispevkom... este by som dodal, ze Junior sa robil aj 1.4 44kW a narazniku bez farby (resp vo farbe podvozku ja tomu hovorim)

to urcite nieje ja mam rv 03 MR04 a mam G12+ a zivotnost je 5r, teda ju mienim vymenit po 5 az 6r (udivim podla stavu)

urcite nieje dozivotna napln podla MR a oznacenia cio farby naplne existuju dva pripady: 3r a 5r G12+ ma 5r, vzysok 3r zivotnost. odporucam vymenit napln v stanovenom case, pripadne max rok predlzit vymenu

plnokrvny stvorvalec

aby som nezabudol uviest motorizaciu 1.2 HTP 12V 47kW f combiku

V lete podla vonkajsej teploty so studenym motorom od 800m do 2km. Na jesen a na jar od 2 do 3 km v zime tak do 4km podla teploty.

urcite nieje rozdiel medzi volnobehom na krizovatke a medzi volnobehom pri stani vozidla. Pravdou vsak je ze tlak oleja nemusi byt pri volnobehu dostatocny, ale to je len moja hypoteza

presen s tychto dovodov by som isiel do 1.2 ak by som sa rozhodoval medzi spominanymi motorizaciami

vzdy zbyde neco jineho, nic nieje iba cierne a biele teda berioem alebo nie... su aj dalsie moznosti... napr sprvit to u sikovneho garznika za1/2 ceny, pretoze kazdy garaznik vie vymenit olej filter a skontroolovat vsetko a na VAG test si zajde do servisu za 500Sk

nejak si odporujes sam sebe v prispevku pises ze sa nema vyradovat, a potom pridavas priklad econorun jazdca ktory vyraduje a hvoris ako usetril.. Niesi rozdvojena osobnost? Tu zaujimavost co opisjes, je to normalny jav, vola sa to fyzika hybnosti. Auto bude mat vacsiu kineticku energiu pri vyssej rychlosti (ale to uz vedia ziaci na ZŠ) takze kopec moze vyjst s lahsou nohou (mensou spotrebou) pri rovnakej rychlosti pred kopcom a za kopcom (priemer) akokeby iba udrziaval rychlost a korigoval narast stupania pridavanim plynu (teda zvysovanim spotreby) Je rozumne pred kopcom pridat a do kopca udrziavat (este lespie je mierne spomalovat) rychlost, pricom ustertite na spotrebe pri zachovani priemernej rychlosti. Ci udrziavat v kopci ci mierne spomalovat v kopci zalezi od profilu kopca a hlavne jeho dlzky stupania a najpodstatnejsie je co bude nasledovat za kopcom, ci rovinka ci dalsi dokopec ci skopec

Uz u skodovky S130L trebalo pred nastartovanim dat trosku paliva do karburatora cez AC pumpu. U novsich aut je to elektronicky riadene cez vypinac dveri Aj verzie Calssic to maju.. vid moja Fobie HTP v Social Edition vybave Nema to nic spolocne s normou EU4 ani EU-15 Prve nasanie a potom dodatocne nieje na skodu, len a len na prospech veci BTW ak mas otvorene dlho dvere auto nevie kedy chces startovat tak je ready stale, tak docerpa, co je na tom divneho, nieje to satnadardne, lebo neien standardne mat otvorene vodicove dvere 1 min predsa....... Ak by auto malo pocitat so vsetkymi nestandardnymi situaciami.... ach jaj nejake otazky?