fabka2004

zdanie klame ... preco si to neoveris?

Tvoja chyba ... zle si upevnil ... neexistuje aby sa auto smyklo, to si stal na lade s autom? Pochopim keby sa smykol zdvihak (aj to iba ak by bol na lade, kto by tam vsak zdvihal?), ale auto? NO WAY

Myslienky typu "paradoxně čím kvalitnější olej použijete, tím rychlejší bude jeho degradace" beriem s rezervou a nadhladom. Pokial niesu relevantne udaje ktore by dokazali ich tvrdenia (ak by existovali, tak uz davno by s nimi operovali) tak je to len prudicstvi (tak nejako sa to pise po cesky) v danom kontexte. Polopravdy ohladne vysokej teploty oleja, hmm ako zaregovat na omyl zato velmi presny ktory nieje ani pravda ani velmi nepresna, tazko. Motorovy olej v automobile ma vysoku teplotu, to je fakt a co tym chceli povedat? zjavne navodit atmosferu ze ten olej ma prilis vysoku teoplotu (musim sa pousmiat). Vysoku teplotu, co je to vysoka teplota? -273,14°C ? 0°C? 37,5°C? 78°C? 100°C 900°C? 2500°C? (kazdy nech si predstavi skratka vysoku) nemaju len HTP ale vsetky motrorizacie vsetkych vyrobcov. Faktom je ze olej u HTP za beznych podmienok ma asi o 5°C vyssiu teplotu nez u beznych motorizacii, avsak takychto motorizacii ktore maju podobnu teplotu a dokonca aj vyssiu je na mraky. Dalej mi nieje jasne co je to metoda konecnych prvkov ? Zakarbonovaniu piestnych kruzkov a zdvihatiek ventilov je jav ktory je bezny hlavne pre starsie motorizacie (doby S120L) a je dany kvalitou oleja. Takze pani si protirecia, ked pisu ze kvalitnejsi olej (otazka znie co je to kvalitnejsi olej ze? kazdy si pod tym predstavuje nieco ineho)... a co je primarna pricina zakarbonovania? no predsa uhlikove sazde ktore vznikaju pri spalovani a niesu rozpustane danym olejom (oleje ktore splnaju predpisane specifikacie vhodne pre vsetky typy benzinovych motorizacii do Fabie I maju natolko detergencne aditiva ze rozpustia vsetok karbon ktory moze vznikat, takze rec o zakarbonovanych piestnych kruzkoch ktrore su specifikom HTP nemoze byt ani reci) Dalej sa pise nieco ze prinajmensom dochadza ku kontaktu zdvihatiek ventilov a piestu motora a prinajmensom sa poskodi hlava motora. No neviem ako to pani myslia, ale to ze to nema technicky zmysel ich netrapi (zdvihatka a piest sa predsa stretnut nemozu) ale to nieje podstatne, podstatne je ze to znie velmi presvedcivo a rychle prejst na druhu temu a zacat ju slovami o zarucene dalsej konstrukcnej vade a to ... Na koniec by som sa vratil este k ich paradoxu a to: "čím kvalitnější olej použijete, tím rychlejší bude jeho degradace" Suhlasim, cim je ten olej kvalitnejsi tym viacej plni nielen svoju primarnu funkciu (mazanie) ale aj sekundarnu funkciu ktora vyplyva z aditiv a teda motor cisti, takze cim pouzijete kvalitnejsi olej tak tym lepsie ochranite motor a jeho degradacia bude rychlejsia ako u menej kvalitneho oleja (vzdy je nieco za nieco). Teda olej bude degradovat rychlejsie a vy budete mat motor cisty ako za mlada, kdezto pri pouziti menejkvalitneho oleja nebude dochadzat k jeho rychlej degradacii, ale takisto nebude dochadzat k sekundarnemu ucinku ale iba k mazaciemu ucinku. Este malickost ten onen spominany kvalitnejsi olej bude po najzde 20tkm este stale v lepsej kondicii ako ten menejkvalitny olej pri 10tkm Co si vyberiete? ... paradox Dalej sa mi nechce reagovat na clanok plny polopravd, vymyslov a ... Rigorozne recenzovat takto koncentrovane manipulacne napisane vety by zabralo spustu casu a vysvetleni podlozenych faktami, takze nechavam na citatela a jeho technicke znalosti, pripadne sedliacky rozum

skor predpokladam ze sa spina uvolnila z pailoveho filtra (ci uz sama ci voplyvom aditivovaneho bezninu) a sposobila upchatie vstrekovaca

pocukavanie do kopca nemoze sposobovat volna rozvodova retaz ani hydrostel ani klepanie (detonacne spalovanie)

ja stale neviem co chces ... sorry skus to napisat znova, co Ta vsytrasilo?

kolko mas nabehane? kde a co zvycajne tankujes? hmm to nasere, ale poriesil si to skvele

1. pristroj sa musi kalibrovat (pri kalibracii by sa mal pouzit presne taky novo rozbaleny olej aky mate v aute aby to malo zmysel a neporovnavali sa jablka s hruskami) 2. pristroj meria permitivitu nic menej, nic viacej.. Návrh metódy merania oleja Táto navrhovaná metóda merania urèitej vlastnosti prevadzkového oleja slúzi ako doplòujúci zdroj o zmenách v systéme strojového zaradenia. Idea merania oleja je zalozena na princípe zmeny kvality jednej aktivnej casti kondenzátora, ktorú dokázeme velmi presne zmerat a na základe toho môzme vypoèítat permitivitu, ktorá je vlastnostou oleja. Permitivita meraného oleja hovorí o zmene kvality oleja, ktorá je spôsobená roztrhaním molekul oleja a zmenu jeho aditív, taktiez dokladuje zvýsenie neèistôt rozpustnýchv oleji, hovori tiez o prirastku necistot, prirastku mikro a makro castic, ktoré zapricinuju zmenu vlastnosti oleja. Inymi slovami povedane meranie (permitivity) pomocou tohto zariadenia nam poda len doplnujuce technicke informacie o stave motoroveho oleja

OVI (oil vitality indicator) Technického zařízení OVI - základní informace Co mi tento přístroj změří? Porovnává změnu dielektrické konstanty (F/m) neboli relativní permititvity ve srovnání s novým olejem. Výsledkem je tedy bezrozměrné číslo. Jako relativní permitivita (dříve dielektrická konstanta) se označuje podíl permitivity daného materiálu a permitivity vakua, tedy Relativní permitivita je látková konstanta, která vyjadřuje, kolikrát se elektrická síla zmenší v případě, že tělesas elektrickým nábojem jsou místo ve vakuu umístěna v látkovém prostředí , kde D je elektrická indukce a E intenzita elektrického pole . OVI vs. laboratoř Jedním ze zažitých mýtů je vliv barvy oleje na jeho funkčnost. Ne každý zákazník ví, že ztmavnutí oleje po relativně krátké vzdálenosti je běžným jevem a neznamená, že olej špatně plní svou funkci nebo dokonce nedošlo v servisu k jeho výměně. Ten dokáže určit, v jakém stavu je olej, případně prokázat zda k výměně došlo či nikoliv. Lze z jeh výsledku posoudit stav celého agregátu. Zvýšený obsah křemíku může ukázat na problém s filtrací vzduchu, průnik paliva do oleje je doprovázeno okamžitě poklesem bodu vzplanutí a v oleji se objevují otěrové kovy vlivem snížení viskozity atd. Laboratorní rozbor oleje je však samozřejmě nákladnou záležitostí. Rádi bychom proto nabídli kompromisní řešení nacházející se mezi těmito dvěma extrémy, tedy buď posuzování stavu oleje pouze podle jeho vzhledu či barvy a na druhé straně nákladný laboratorní rozbor. Proto je tu zařízení OVI. Co zařízení měří Jakou informaci o oleji zařízení tedy podává? Předně, přístroj nezjišťuje druh oleje, viskozitní třídu oleje nebo dokonce jeho výrobce. Při měření získává zákazník informaci pouze o míře opotřebení oleje. Tato míra je indikována bezrozměrnou hodnotou vztaženou k novému oleji jímž je třeba před prvním měřením přístroj zkalibrovat. Tento olej neobsahuje saze, není kontaminoán palivem ani vodou, neobsahuje produkty oxidace, jimiž jsou kyselé složky, které pak mají za následek tvorbu kalů, laků a pryskiřic. Naproti tomu silně opotřebený olej je tyto vlastnosti vykazuje. Měřící přístroj je schopen výskyt těchto složek zachytit a podat přibližnou informaci o opotřebení oleje. Kalibrace se provádí částečně syntetickým olejem. Jistě všechny napadá otázka, jaký vliv má na naměřenou hodnotu typ oleje použitého při kalibraci. Skutečnost je taková, že nový olej neobsahuje produkty oxidace saze palivo či vodu a to bez ohledu na typ základového oleje, tedy ať je minerální, částečně syntetický nebo plně syntetický. Tyto produkty degrardace se ovšem tvoří nepoměrně pomaleji v plně syntetickém oleji a jeho životnost je pak u olejů typu longlife možno nastavit na delší dobu používání. Malý rozdíl při použití rozdílného kalibračního oleje vzniknou, ale nejedná se o takový rozdíl, který by významě ovlivnil chybu měření. Naopak bychom dostali informaci velmi nepřesnou, pokud bychom použili olej silně degradovaný. Interpretace výsledků Jaká je interpretace výsledků? Prvotně je třeba uvést skutečnost, že jakýkoliv olej je lepší, než žádný olej. Tedy pokud je zjištěna velmi nízká hladina oleje, měla by se tato informace k zákazníkovi okamžitě dostat, protože především taková situace by mohla mít fatální následky. Dosavadní zkušenosti ukazují, že drtivá většina zákazníků čerpacích stanic Shell má olej v dobrém nebo uspokojivém stavu. To je, jak pevně doufáme, způsobeno disciplinovaností motoristů a dodržováním servisních intervalů. Pevně nastavené výměnné intervaly u vozidel, které nemají flexibilní výměnný interval hlídaný palubním počítačem samozřejmě nedokáží vůbec rozlišit styl jízdy motoristy. Proto může být i opotřebení v totžných automobilech po shodné době používání v rozdílném stavu. Co když bude výsledek testu extrémě špatný po krátké době od výměněny oleje? Zařízení samozřejmě nedokáže identifikovat druh problému jako laboratorní rozbor, ovšem dokáže na potenciální problém upozornit. Zákazník samozřejmě není nucen reagovat výměnou oleje v motoru. Je povinen řídit se pouze předpisem výrobce motoru. Stejně tak v opačném případě, pokud bude přístroj indikovat uspokojivý stav oleje krátce před výměnou maziva. Pak je to informace pro zákazníka, že i relativné nedlouho před výměnou oleje je jeho motor velmi dobře chráněn. Ovšem prodlužování výměnného intervalu je riziko, které na sebe může zákazník vzít se všemi jeho důsledky. Přičemž podotýkám, že prodloužení výměnného intervalu není možné ani na základě podrobného laboratorního rozboru. Je zde jasně daný předpis výrobce automobilu a ten je povinnen motorista dodržet.

nespravne nasadeny zdvihak ... ja toto prevadzkujem 2x do roka pravidlne (primena pneu zimne za letne a opacne) a nikdy som s tym nemal problem na dvoch Fabiach

uz sa to tu rozoberalo ak najdem link tak ho pripojim ....

kurna za jeden EGR ventil, hmm dik

kolko to stalo?

ked vyberam auto z garaze tak neskrabem, nevuiete cim to bude?

to by snad poznal aj pri rychlosti 10km/h nie? PS: uz som tak mal hrebik

co geometria?

najprv by som skusil vymenit pneu naspat na letne (hadam mas na diskoch) a prejst sa vylucit resp potvrdit toto. Ak to potvrdis ze je to kolesami, tak hladat vylucovacou metodou Ak to nepotvrdis, tak hladat chybu inde

tak tak ... ale aj tak si myslim ze stiarce rychlejsie starnu vekom ako opotrebovanim. skratka stvrdnu casom ci ich pouzivate ci nie

rafek si daj opravit (ak si na to netrufas sam), potom daj disk prevazit ci je to OK, potom nasad pneu a daj prevazit

1. sprav to po vymene tlmicov (hlavne ak davas ine tlmice ako originalne) 2. ano nastavuje sa aj odklon nielen zbiehavost (standardne staci len odklon)

no nevienm, ja budem mat uz stvrtu sezonu povodne od vyroby (aj ke uz to nieje to co byvalo, ale s vydrzou som max spokojny)

HTP sa do kopcoviteho terenu moc nehodi a hlavne nie ked chodia v styroch ludoch plus nalozeny (chyba vykon aj tah) Ja osobne by som zobral 74kW verziu a vyhol sa motoru AUB ako to tu bolo spomenute. Do 3000ot prakticky rozdiel medzi 55kW a 74kW verziu nieje vyrazny, a potom ma jednoznacne navrch 74kW verzia (ved to by aj bolo keby to tak nebolo) Inac prelistuj forum najdes tu na tuto temu dost prispevkov, tak studuj

hmm, tak to som zvedavy aj ja

preco by mal zkreslovat tachometer? no pretoze mas iny obvod koelsa, teda vacsi, a teda ... tachometer ukazuje menej nez realne ides

isto to ide, znama to dala prerobit do autorizovaneho servisu