motorpower

To video byl asi šprým ??

ACT možno vypnout, GPF OFF, případně možno i s úpravou.

Jsou to k ceně auta takové investice, že je lepší koupit něco jiného.

Já to tak i pochopil..

Já klidně určitě ne , ale teoreticky to jde. Ovšem nesměl bych uvádět ztrátové výkony. A majitelé Motocomů a podobných se smějí, tam je těch cestiček více.

Proto vždy zvu, k měření zdarma či se slevou pro porovnání. Potom to je ok. Dost těchto firem má brzdu, která není slyšet. Asi perfektní odhlučnění. Zrovna s DP jsme před časem měřili. Seata někde na 260 PS a krouťák vyšel stejně a výkon nám ulít o 3 PS, a to si myslím je ok. A mělo by to tak být. Ale už to neplatí o Jarovu kde mají také MSR, či Technology. Tam lítají hausnumera. Možná obsluha??

Úpravy pro tento motor možné i pro záruky. Včetně měření na brzdě a včetně kódování funkcí. Případná úprava převodovek DSG. DQxxx

Onderko, sám jste srdcervoucí, a mimochodem téma je ke zvyšování výkonu, založte si prosím téma o zápisu. Zapsal bych Vás i do pionýra, ale už to nefunguje.

V autě radši sr..ku , ale se zápisem, hodně štěstí. Pokud budeš auto prodávat, tak 90 % kupujících chce stejně origo sw. Sám bych si auto, takto ocejchované nekoupil.

Nic se benzinem neochlazuje, jedná se pouze o obohacení směsi. Při úpravě kdy je nadměrný požadavek na tlak turba a směs se ochudí, to znamená nezůstane zachován správný poměr, tak je to zcela jasné. Roomstery pro jednu firmu co jsem dělal, mají na původní kat více jak 350 tis... Je to, či vypadá to, jako konstrukční chyba??

Je zajímavé, že mě ty auta fungují doteď. A ani v MB nedělali v tomto smyslu žádné TPI. Pokud se pletu pošli číslo. Pokud jsi z Prahy, tak se někdy zastav a probereme nad grafy.

Nic se nerozpadalo, po žádné úpravě. A nevím ani o žádné konstrukční vadě.

Pokud by to byla pravda, tak ano, výsledky z těchto brzd, většinou odpovídají tomu, co chce daná firma naměřit.

Píši v max zátěži. Nepoctivě změřeno bez zátěže bude rovný, Navíc benzín není nikdy úplně rovný, to musíš do nafty. Tohle není cítit vůbec. To by musely být ostré propady, něco jako panorama Tater.

SW řešení, volejte.. díky. K úpravě zdarma.

Možnost vypnutí ACT..

ACT možno vypnout.

Tak za prvé spíš 5% u 77kW, ale i 10 plus je 86kW a ne 98. Jarov přeměřuje, nevím proč, brzdu mají špičkovou. Asi záměr. Moje měření odpovídá DE i Boleslavi. Tak kde asi bude chyba. Co se týká vyjmenovaných firem, tak jedna věc je napsat a druhá změřit. Pokud máte někdo pochyby, tak přijeďte, už jsem zde někomu nabízel srovnávací měření. Navíc jsem si to ještě otevřel a těch 100 ani nenabízí.

Ten Jarov měří hrozné nesmysly, na tolik jí ani neupravuji. Jinak Vaculda tomu docela rozumí, jen ty výstupy, včetně měření jsou někdy zkreslující.

Dám ti zpět orig, a případně upravím. Pochopitelně na brzdě. Moralles, přijeď změřit...zdarma , aspoň srovnám Jarov. Po telefonu vysvětlím.

Pokud se jedná o horkou erupci tak ano, pokud jde dýmení jako bylo na Islandu, t.j. špatné hoření je to takto. Též to není z mé hlavy, psal to nějaký německý vědec. Zrovna 1.2 TSI nejsou nějaké eko motory, ale malé nafťáky by byly dobré, ze city go v litrové naftě by nebyl takový zisk jako třeba z SQ7. To že taháš 2t. navíc nezachrání ani OK motor, ani případný elektromotor.

Tak patřím mezi ty naivní, to co lidstvo vyprodukovalo během své existence, zvládne běžná sopka za 10minut provozu. A co se týká Grety, už aby jí někdo pořádně vojel, aby přišla na jiné myšlenky. Poslední její "nápad" je, že si nebude kupovat nové šaty. Už jí evidentně milují i v módním průmyslu. Už abych se zásobil, neroste vám někomu na zahradě zdravý javor?

Úprava určitě životnost motoru neprodlouží, ale je jedno jestli najede 300tis. km, nebo 290, a tak mi to i dlouhodobě zprůměrováno vychází. Auta navíc mají mnohem dříve, úplně jiné problémy. Např. nevhodné zacházení / příliš opatrná jízda na spotřebu/, nevhodná nebo nekvalitní paliva, a agresivnáí zvířátka. Úprava vozu je v podstatě / pokud je provedena správně, a to často není/, pro auto nezatěžující. A proč to nedělá automobilka?? Na to je odpověď , že právě automobilka toto dělá. Nejkrásnější ukázky jsou u předchozích generací, a to jak u benzínových tak u naftových verzí se dělaly na jeden motor 3 až 4 sw verze s minimem úprav ... u benz 55, 66 a 77 kW a u nafty 81, 103, 125, a 130kW kde verze 125 a 130kW bylo větší turbo od jiného výrobce. Spodek motoru stejný. Mercedes má u modelu 2,2 nafta řadu 4 modelů od 66kW a 5 modelů s větším turbem které končí na 152kW. základ motoru stejný. Takže se vlastně dá říci, že úprava je tím potřebnější a tím bezpečnější , čím máte slabší motor. Pochopitelně úpravce musí ctít nájezd km, zaplnění DPF, zda jde o DSG, automat, či manuál. Dále zda jde o 5 či 6rychlostní převodovku, a velikost brzd. Úpravy od některých firem mají na spojkách životnost, někdy i 14 dnů. Spotřeba někdy dolů jde, ale není to pravidlo. To už je , ale na delší článek. Pokud jsem někomu upravoval vždy jsem vysvětlil, že snížení spotřeby by nemělo být něčím co by rozhodovalo, zda upravit či ne. Zvláště pokud některé firmy mění kalibrace tak, aby toho dosáhly. Snížení spotřeby je maximálně argument pro manželky, při schvalování rozpočtu. MPR

Chipoval..ano, zkušenosti ne , nevlastním a o nikom z těch co jsem upravil jsem již neslyšel, což je dobře. Znamená to vždy jedinné , že funguje.

Maximálna rýchlosť sa po úprave zvýši o + 7 KM/H a kombinovaná spotreba sa zníži v priemere o -0,60 L / 100 KM. V tomto je háček 100procent O kolik tedy změnili počet zubů na převodovce?? A 0,6l a to jako proč, jezdí robot. Megapí....