TomášT

To by asi zodpověděl fundovaně někdo z Felícia fóra. ale co jsem tak pozoroval a doslechl se-jezdí Felda 1,6 kolem 7l/100 taky. Jasně-úspornej styl bude tak 6.5l/100Km. Ono je AEE ve feldě trochu jinak zpřevodované. má trochu kratší kvalty, takže točí víc otáček a to samo není pro spotřebu moc dobré. S Felicií 1,6 mám zážitek, ale...kamarád si ji půjčoval jako služebku. Jenže já nevěděl a nazajímal se co má pod kapotou. Jednou večer jsme ve třech lidech někam jeli a já tak nějak pozoroval, jak se to auto chová. No sotva se otáčkoměl dotknul hodnoty 1700 ot. začal motor protestovat a muselo se podřadit-u Okty je to v pohodě. Tak si říkám no to bude asi 1,3Mpi. Že by to totiž bylo nějak moc živé se mi nezdálo. Hlučnost taky podobná 1.3, ale ta felda byla s "novou tváří" tak si říkám-asi trochu líp odhlučnili. Z auta jsem vystupoval s tím že to je 1.3 MPi 50Kw. Hm a pak se kouknu na páté dveře a vidím 1,6 :kuk: Nevím, ale v oktávce je ten motor jinak naladěnej. Připadá mi že ve feldě nejde tak dobře odspodu (převody, jinej průběh točivého momentu....????) Co se trochu liší je výfukové potrubí-u feldy se všechny válce sbíhají hned do jedné trubky, ale u Okty jdou až pod motor po dvou válcích odděleně. Kdesi jsem četl, že i takováto banalita má vliv na nárůst točivého momentu a jeho průběh. Asi jako vaše variabilní délka sání u 74 a 75Kw....

Ano to asi bude tím stylem jízdy ala "čuně" Těch 100Km/h je pro ni taková ideální rychlost. I já tak jezdím mimo obec normálně Přes obce když je rovina, tak tam nechám čtverku a plynu se tak lehce dotýkám a držím 50-55Km/h.Na tom plynovém pedálu jsou defakto tři polohy: v prostřední auto udržuje rychlost, když člověk došlápne, tak se těch 75 koníků kapánek probudí a začne táhnout a pokd člověk plyn pustí začne auto brzdit. Tu došlapovací polou znám dobře a samozřejmě že tam začne téct benzínu trochu víc než při "udržovačce". Jinak na ty hodnoty z PC bacha!!! Když vyjíždím od baráku, tak začínám na hodnotě 14,7l/100km Pak to obyčejně docela rychle klesá pokud si člověk odpustí nějaké prudké rozjezdy na křižovatkách. Po +- 5Km to klesne při rychlosti 90-95Km/h na hodnotu 7,1l/100Km, ale pokud došlápnu, tak to zase letí okamžitě vzhůru-co dvě vteřiny to setina litru. Takže při krátké ujeté vzdálenosti se to velmi rychle mění a rychle ta hodnota spotřeby stoupá. Ale při delší ujeté vzdálenosti(třeba po 60Km) už ty krátkodobé došlápnutí plynu hodnoty spotřeby tak nezvyšují. Potom můžu jet táhlej kopec na čtyřku pod plynem a spotřeba leze nahoru tak desetina litru za 15-20 vteřin.

Vy z toho nahánění koníků jednou dočista zblbnete... :smich:

No v republice je jedna firma co vyrábí autobusy na zemní plyn. Jmenuje se TEDOM. Jako motor použili vznětový šestiválec LIAZ, který upravili. Nedávno měli den otevřených dveří, tak jsem se byl kouknout a měli tam ten motor vystavený. odmyslete si vstřikovací čerpadlo, potrubí a vstřikovače. Místo toho je "palivová" lišta jako u MPI nebo CR a na ní jsou elektromagnetické ventily a od nich vedou trubičky před sací ventil do sacího potrubí. Samozřejmě nechybí sekvenční zapalování. Takže je to vlastně původně vznětový motor předělaný na zážehový. Jinak divize TEDOM-kogenerační jednotky naučila fungovat na zemní plyn i motory Caterpilar. A jednotka s nejmenším výkonem byla osazena škodováckým motorem 1.3 a upraveným vstřikováním plynu.Ale to jen tak pro zajímavost. Zpět k tématu. TDi na LPG opravdu předělat nejde ačkoliv šlo by to, ale muselo by se udělat nové sací potrubí, nová hlava, elektronika atd. takže z původního TDi by zůstal možná blok, písty a klikovka. A je zbytečné dělat z vznětového motoru zážehový.Levnější je prostě lehce upravit klasický "benzíňák"

Se spotřebou se to má tak: pokud se jezdí pod otáčkama, tak žere-mám to vyzkoušené, pokud se přehnaně točí, tak žere taky.Takže ideální je držet se v pásmu 2500-3300 otáček. Jinak spotřeba na PC je jedna věc a reálná je druhá věc. Pokud ti tam skáčou hodnoty 11-13l, tak je asi něco v nepořádku(lambda, nevhodné svíčky...) jeden známý si na 1.6 55Kw kdysi stěžoval, že jezdí za 8,5l/100-dodneška nechápu proč, protože moje se i v pěti lidech, našlapaném kufru po plato a trochu ostřejší jízdě mimo dálnice vešla suveréně do 8l/100. Taky jsem poslední dvě nádrže bral V-power a můžu říct, že spotřeba šla dolů o cca 0,5l. Vypočítanou průměrnou spotřebou se pohybuju momentálně na hodnotě 7,3l/100. Na benzínu záleží a to dost. Ještě zkusím N95 od Benziny co to udělá.... Chce to mít motor v cajku, lehkou nohu a trochu cviku

Nějak s tvých odpovědí nechápu na jaké přispěvky reaguješ, protože kolik motor točí na pětce se tu jaksi neřeší.... A pokud to abych se uklidnil bylo míněno na mě---tak se uklidni laskavě TY. Tohle je téma o 1.6 55Kw takže si založ jiné "traktorové" a tam se třeba postav na hlavu . jelikož jsem v tomto vláknu od tebe nezaznamenal k tématu 1.6 55Kw absolutně nic přínosného....pokud jsem tě jen špatně pochopil, tak se omlouvám

Co blázníte? Cenu bych u takového šperku viděl klidně na 110 až 115 tisíc. Přece jen není to 55Kw a po prvním majiteli z rodiny - taková auta by se měla platit zlatem. A s těma rozvodama jste na hlavu spadli z jaké výšky?? 10 000??????V autorizáku bez vodní pumpy se do 5 000Kč nejspíš vejde.

Ale VW to dělal u motorizace 1,6 55Kw tuším v golfu. viděl jsem to u jednoho bazarového kousku na fotkách, ale už to asi nenajdu. Vede to právě z té masky nad chladičem rovnoběžně s chladičem a pak se to obloukem stáčí a je to přímo nasazené na směšovací komoru sání. Takže se to vyrábělo, ale je otázka jestli by to pasovalo na Oktu.

Ale nemám je tam pouze ten otvor nad chladičem a kousek plastu na který se pak nasunuje ten tvarovaný vzduchovod. Počítám, že to bylo universální a motory, který měli ten druhej typ sání byly jen dva: 1,6 55Kw a 1,4 16v 55Kw.

A jo. Já se nedávno koukal na to moje sání a i ta moje motorizace má nachystaný nasávání zepředu z pod mřížek masky jako ty ostatní motory co mají filtr v hranatý krabici za bateriií. Vzhledem k tomu že mi na sání chybí takový ten poslední kousek uvažuju, že zkusím to nasávání upravit z masky-trochu náporu a bude to jako 1.8T :)

Koukám, že tvoje poznámky jsou vždy k věci...

A jak je to u britských aut s motorem?Mají pohonné ústrojí taky prohozené?Nebo je to stejné jako u levostran. řízení.Tzn. motor napravo a převodovka nalevo?

Padnul dotaz na "lepší" umístění lambdy. Takže takto ji má moje Okta, ale už jsem ji tak koupil, takže nevím jestli nechal upravit původní majitel, nebo MR 2000 už ji měl upravenou z výroby... Předělání asi nebude zas takovej problém. Chce to jen šikovnýho svářeče

Jak předělal přívod vzduchu????Že by sportovní sání??.............

Boha jeho.Po 250Km to asi bude normální.Vždyť se to ještě skoro ani nestihlo pořádně promazat Až bude mít tak 15 000km tak bych teprve hodnotil

jak Sysel dělá muziku to nevím.Naposledy jsem u něj kupoval CBíčko asi před osmi lety a to funguje k plné spokojenosti dodnes

Já si taky myslím že je to normální. když jsem dělal autoškolu v HTP 47Kw, která má samozřejmě taky E-gas těžko jsem si zvykal ta prodleva je cca 1s.Takže rozjezdový otáčky a pomalé pouštění spojky a rozjezd traval snad půl hodiny. Ale člověk si zvykne. nevím teda co bylo myšleno že se pedál propadne???? Když je vazba elektronická tak se nemá jak propadnout-pedál ovládá pouze dva potenciometry. U mé motorizace se naopak propadá. Pokud popojíždím třeba na dvojku a plynu se lehce dotýkám-najednou se trochu propadne a po chvilce zase vrátí a lehce mě ťukne do nohy. Ale je to z toho důvodu, že klapka je i zde ovládaná servomotorkem, ale hlavní převod je lanko. Takže pokud si motor sám přidá aby nechcípnul tak se ten pedál prostě pod nohou propadne. Taky jsem si na to zvykal a trochu z toho byl vyděšenej-zvlášť když člověk začíná jezdit tak nějak všeobecně že....sice nebudu mít nikdy možnost dodělání tempomatu, ale já říkám MECHANIKA JE MECHANIKA

A největší pohoda je to u Š 105 a 120-perfektní přístup to je fakt na 10 minut

Tak dneska nový rekord Okty ve spotřebě: 5,5l/100 podle PC.To tam ještě nikdy nebylo. Je pravda, že potom jsem to trochu protáhnul, ale na pohodovku a výsledek byl 6,1l/100. V-power mi sice nepřidal výkon, aspoň nemám ten pocit, ale na spotřebě cítit je

A škodofka stále nic . Ačkoliv když máte 40 000Kč-kupte si Feldu a je to. Bezpečnost bude někde jinde a třináctistovka je taky lepší než dvouválec

Čerstvá zkušenost se spotřebou.Dneska Brno a zpět. Po cestě tam podle PC 6.0l/100(skočilo až popojížděním v Brně jinak tam bylo 5,8l/100) zpět-je to hold proti kopci- 6,9l/100(po dálnici až na exit Rosice- tak těch 145Km/h Oproti naloženému autu mi teď připadá prázdná oktávka jako hračka. Plyn stačí lechtat a to co se objevovalo na PC je velmi přívětivé

No zapalování se měří těžko. Snad jedině odpory zapalovacích kabelů. Ale bylo už tu pár lidí, co měli svíčky 20tis. a byl s nimi problém. Taky probité víčko rozdělovače může svádět jiskru na kostru. nebo slábne zapalovací trafo. Ačkoliv jestli to souvisí s teplotou tak to může být buď to čidlo, nebo klidně i ten termostat.

Sice to není moc dobrá fotka, ale dá se použít, jen tam trochu zavazí zapalovací kabely a kabelový svazek, ale termostat je za tím vším.v tom místě se sbíhají všechny hadice(od expanzky, od topení, od chladiče) do takové plastové kostky. A na té kostce je vratná hadice upevněna přírubou- tuším se dvěma šroubky-a vevnitř je termostat. Oproti škodováckým motorům je termostat ve vratné(studené) větvi od chladiče

Ha-našel jsem jednu fotku z čištění motoru, na které je čidlo teploty chladící kapaliny docela dobře vidět, tak nic fotit nemusím: