-
Počet příspěvků
187 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Epi
-
-
Plus mínus jo. Je to čtyřkola dvoulitr, průměr mám 6,3. Ten dojezd na nulu byl cca 90 km dálnice kolem 135 v hodině a k tomu drckání po Mönchengladbachu, následně ráno vyšší spotřeba díky startu a pak těch cca 30km k té Aralce už psychologických, vlažných 110km/h. Takže při nule to odhaduji na ještě 6-7 litrů.
-
Tak včera se mě podařilo, byť nechtěně, něco podobného jako marekjezovi. Mastil jsem služebně do Nizozemí a nechtěl jsem víckrát tankovat než jednou. No a jak už to tak bývá a v Německu jsou ty benzínky dost daleko od sebe, ujel jsem na nulu asi 120km. Pak už jsem musel (psychika funguje) sjet do nějaké vesnice k Aralu a natankovat. Do 55 litrové (mám 4x4) jsem nakulil 56,27 litru. To, že jsem byl fakt na nule mě řekl start po tankování. Jednak motor dýl točil, pak naskočil a zase chcípl. Tak jsem teda zase startoval, chvíli dýl to točilo a pak v pohodě naskočil. Zkušenost tak je i to, že když u nových motorů dojde palivo, není to evidentně takový problém.
- 1
-
Jo jo, musím uznat, že Canton hraje velmi čistě. Mě chybí asi jen výraznější basy, nebo to neumím naštelovat. K metalu bych je prostě uvítal. :-)
-
Právě na takových těch flikovaných cestách jsem rozdíl mezi 4x4 a trubkou viděl jako naprosto nejmarkantnější. Tam kde 4x4 jedu jenom s tlumeným znamením, že na cestě nějaká nerovnost je, u jednoduché nápravy jsem si říkal, že buď jsou v prdeli tlumiče, nebo jsem snad urval kolo. To bubnování do karoserie je v takových případech u trubky nejznatelnější.
-
Zrovna v tomto tématu může mít 100 lidí 100 názorů. Kdo na to má prachy a chce xeny, asi mu je jedno jestli tam ledky jsou nebo ne, koupí xeny. Kdyby byla každá položka zvlášť, zase to bude v drtivé většině jen o penězích "tak když už vykulím 20 za xeny, tak dožmolím i 5 za led".
Pokud tu ale máme jenom volbu A a B, je to čistě volba financí, vlastního přesvědčení o účelnosti a někdy i "snobství", jak se tu uvádí - soused xeny nemá, tak ať vidí, že na to mám!
Když už tady tak o tom licitujeme, mě by naopak zajímala prodejnost xenů třeba u Rapidu. Sice primárně nechápu rozdílnost příplatku pro jednotlivé výbavy v rozmezí 10-17,6 litrů a rozumím i nižší úrovni xenů (žádné BI, či automatické štelování).
Osobně v O3 xeny mám, jsou to mé první proti všem dosavadním halogenům a osobně je hlavně považuji za (pro mě) bezpečnostní prvek - svítí super a já díky tomu lépe vidím. To, že tam jsou led jako fajn, myslím, že jsou ale dnes i automobilky dále v pohledu jejich aplikace. Dají se přece zatočit, zvlnit, kdežto spodní rámeček byl IN před 10-ti lety v "A6".
Mimo téma:
Debatě na xeny rozumím, není to přece jen okrasná věc, ale dle mého i účelová a svůj účel plní dobře.
Když si šéfik konfiguroval Medvěda CLS SB, museli jsme samozřejmě mrknout do ceníku. A tam je jedna položka (no asi více takových, ale tady ta je monstrózní), jmenuje se dřevěná podlaha do zavazadlového prostoru. Samozřejmě z emérické třešně a to vše za "lidových" 123000Kč (ano slovy stodvacetřitisíckorun s DPH). A tak si člověk říká doprdele pár prkýnek za 120 kulí????? Co to má za smysl a skutečně za ty peníze dostanu něco navíc? Ne pro mě je toto už skutečně úchylárna, která nepřináší žádnou přidanou hodnotu a je pouze snobáctvím. A přesto věřím, že na odbyt i tato nesmyslná kravina jde - foto přílohou.
- 2
-
Marekjez - docela odvážný "tester". Nevím, ale osobně se pokoušet (byť s plným kanystrem, jak píšeš) vyjet nádrž "do sucha", asi nebude úplně OK. Podle mě u moderního dieslu dojde k zavzdušnění a to myslím (ale třeba se pletu, místní motormajstři kdyžtak upřesní) jenom dolitím a myšlenkou, že to tam napěchuju zpátky točením startéru 3 minuty asi úplně nepůjde. To si člověk mohl dovolit u starého "komůrkáče" bez elektroniky.
Osobně jsem do O3 4x4 (má nádrž o 5 litrů větší) narval nejvíce 53 litrů a to jsem jel na "nulu" 60km. Na palubní nulu většinou tankuji nějakých 47-50 litrů, podle těžkosti haxny.
Vím, že úplně stejně jsem jezdil s fábiemi, které taky při palubní nule dávali do 80km (to bylo taky max. co jsem psychicky snesl), takže evidentně je při nule řádově dojezd asi kolem 100km na opravdové "sucho".
-
Žhavení si to rozhodně u nízkých teplot hlídá. Už jsem startoval několikrát v cca -5ti a rozhodně je tam cca 2 sekundy prodleva, včetně kontrolky žhavení. Při stejné venkovní teplotě, ale zahřátém motoru už to točí hned po zmáčknutí, bez žhavení.
-
-
2.0 TDI 4x4, od 1.11.2013, 8500km.
-
-
Nedávná podobná zkušenost jako Hravec. Stoupáček, kousek přede mnou X5 M, tak si říkám jak ho dojedu, levá zatáčka, trochu to říznu a proti mě kamion. Takže instinktivně zamezení střetu, mrsknu pravá, prdel ujíždí, ESP zasahuje, levá, srovnáno, haxna z plynu. Já mám následně lepivec v trenýrkách, páč sem mohl rýt ten cca 15-ti metrový sráz dolů. Vzívám aláha, že neseslal vláhu a tak to na cestě i při uvedeném manévru pěkně drželo.
Ani v tomto případě jsem však na maxidotu žádnou hlášku o zásahu ESP nenašel, byť kontrolka evidentně problikla. Jinak O3 2.0TDI 4x4.
Octavia III SCOUT
v Ostatní
Vloženo
Musím souhlasit s Lumanem. Tak jak u O2 mě Scout přišel prostě OK, tak O3 Scout mě přijde jak nějaký garáž tuzing klasické oktávky. Prostě vnitřně mě to vůbec nesedlo a je tam něco pro mě spíš odpudivého, než abych si řekl - hmm, oplastované a ještě hezké. Samozřejmě pochopím, pokud naopak někdo jiný řekne "yeah, to je ono".
Pokud bych tak musel jít z nějakého důvodu do terénní oplastované varianty, O3 by do výběru rozhodně nezapadala.