Mr.Pavka

e1.- Janka se určitě překlepla. Jinak sem zahlíd u někoho, že měl na FCP 1,4 v alternativě taky disky 6Jx15 ET38. Prej nějak dovoz z německa.

Fabia2 Combi 5J 1.2HTP Fresh Active FCF / 1.2 HTP 51kW / 30.9.2013 / 5Jx14 ET37 , 185/60 R14 82T / ACCGPAX01 / NFM5* / CZ Alternativní rozměry: 5Jx14 ET35 pro pneu 165/70 R14 81T Pouze pro vozidla bez kontroly tlaku v pneumatikách 6Jx15 ET43 pro pneu 195/55 R15 85H 6Jx15 ET43 pro pneu 185/55 R15 82T M+S 6.5Jx16 ET43 pro pneu 205/45 R16 83H Pak mam ještě zapsaný další rozměry disků Ronal vyz. foto. A pak to mam všechno v chumlu s doplněnýma průměrama gum.

JayBee1-Souhlas. Takový vlákno by se mi dost hodilo. Nekterý lidi moc dobře ví proč...

A což takhle olej od výrobce MOL s názvem na obalu Dynamic. Prej to dělaj madaři. Není to přímo z netu. Ale v jednej olejárně ho maj točenej litr za 195 korun. Samo, že splnuje (teda aspoň papírově) normu VW 50400 50700

Tak jinak. Tak to pojisti, sekni na zpátky značky a pak to přepiš. na někoho jinýho. Peníze za pojistku ti musí skoro všechny vrátit.

Tak ho musíš asi uvést papírově do provozu, přepsat a další majitel si s nim naloží dle návodu výše uvedeného. Pokud bys ho prodal na vrakáč, tak tam tě většinou natáhnou. Sice ti daj doklad o ekolikvidaci, ale pak si ho rozprodávaj sami za sebe.

Někde sem slyšel, že když se s HTP jezdí s hustčím olejem 5W 40 VW 50200 50500 a pak si ten někdo řekne, že by jezdil na řidčí olej 5W 30 VW 50400 50700, tak mu pak motor nebude tak těsnit a olej začne vytejkat třeba guferama.

Ekkar- Tak proto se mi zdá starter takovej nějakej malej. Jako v akuvrtačce. Motůrek takový mainký kotátko ale na sklíčidle síla jak bejk.

SPZ do depozitu (sice budeš ročně platit pár stovek dokud je budeš mít v depozitu), zrušit povinný ručení a auto odstavit na vlastní soukromej pozemek. Auto si v klidu rozprodávat a pak až co zbyde, tak z toho vydrbat zbytek věcí který se odevzdaj do nebezpečnýho odpadu. A holej skelet odvest do šrotáku s velkým techničákem. Tam to nafotí, zváží, daj ti ještě nějakou kačku za holý železo a napíšou doklad o likvidaci karoserie podle VINkodu. A s techničákem a dokladem o likvidaci na magistrát kde ti to auto nadobro odhlásí a přestaneš platit za uložení SPZ v depozitu. Tolik teorie.

Když jsme u těch vodítek ventilů. Jeden borec kterej se zabejvá opravama HTP řek, že se vodítka ventilů nijak nemažou olejem, že nemaj prej žádný mazací kanálky. To je nějaký divný ne? Ani ten olej do těch vodítek neteče horem přes pružiny z toho prostoru kde sou vačky,

No. V roce 96 to byl dovoz z německa a byly tomu vystavený český papíry. Spíš si myslim, že v těch divokejch devadesátých letech ještě nikdo moc étéčka neřešil. A to ani úředníci na evidenci. V tej době ještě šlo bastlit auta hodně svérázně. Třeba na Favorita napáchat přední nárazník z Forda Escorta. Mi vyprávěl jeden strarší tuner.

Jen sem to konstatoval. Radši to rozvádět nebudu. Abych tu zas neměl histerický výstupy tak jako minule.

Tedka jen konstatuju. Neska sem jen tak nahlídnul do velkýho techničáku od Twinga na to jak sou tam zapsaný origo kola-disky. Je tam šířka disku a průměr. O ETéčku ani slovo.

Červený otáčky motoru mi začínaj od 6000 až do 8000 Takže sem to dneska po 15ti kilometrech zahřejvací jízdy podržel na dvojku pěkně na fest. Asi tak 6 vteřin. Ručička otáčkoměru vylítla přesně k šesti tisícům-začátku červenýho pole, ale pak auto začalo cukat a ručička lítala od 5900 do 6000. Ale ani za boha se jí nechtělo přez 6000. Jako by nákej omezovač či co. No, dělat už to nebudu.

I kdyby ti to brzdilo i víc. Tak si myslim, že tvůj typ auta byl homologovanej-schválenej pro provoz na pozemních komunikacích s určitou konstrukcí brzd a při jejich výměně děláš velkej zásah do konstrukce. Pokud někdo nesouhlasí, tak at mě opraví.

Všechno co jsi popsal že už máš na autě hotový je dost dobrá práce. Jsi šikovnej. Nic z toho ale nemá přímo vliv na bezpečnost. Jenže hrabat to brzd, to je už vo držku. Brzdí to tak jak má? Projde to na válcích na STK? Zas tak to ladění nežen do extrému. Můj názor.

No. Ještě že do toho vrtam. Jinak bych neměl ani tuchu jaký s těma klíčkama jde dělat bejkárny.

Tak se teda domluvte. Jde jen o jednu nejdůležitější věc. Jak se mam ke svému autu a motoru chovat tak, aby vydrželo co nejvíc ale stále bylo v dobrý kondici.

A to je zase co? Jako když to lidi tak šetří a nebo když tomu tak nakládaj?

Neblbni. Čtyrku do červenýho? Stačí že budu mít nervy z toho jak mi řve motor. A ještě do toho stres z tak velikánský rychlosti.

Hever si teprv vyrábim. To koťátko v povinnej výbavě u rezervy ve mě nevzbuzuje moc velkou důvěru.

Nejhorší je, že to fakt myslym vážně. No nic, tak to jednou za měsíc dycky na chvilku protočim na dvojku těsně k červenýmu poli otáček.

Vo vlest se pod auto musí tak i tak.

Jenomže u náklaďáku nebyla díra pro výpustní šroub nějaká titěrná M14x1.5. Na takový malým průřezu toho moc vymyslet nejde.

Ale i tak se to pořádný protočení doporučuje dělat až když je motor pořádně zahřátej a má za sebou aspoň tak 20km jízdy ne? U toho oleje-u starýho auta při normálním ježdění a točení motoru olej neubejval. Ale když sem se s nim ještě odvažoval na delší štreky 100km+ a na nich sem motor i trochu víc protočil tak mi dycky olej trochu ubyl. Je to na prd. Na jízdním kole je do všeho vidět a nebo se to dá zjistit za pár chvilek jak na tom je. Ale do auta člověk nevidí.