Mr.Pavka

Plecháče 5Jx14 ET35 se nevyplatí nechávat pískovat. To je spíš prodat za pár švestek a koupit lepší. Těhle disků sou na bazarech mraky.

Aha. Room. Tak tam je to jinak. Jednoho co šel přes budku sem taky študoval-co sem tak koukal, tak pak ty krycí plasty nad šroubama na tom odlitku z hliníkový slitiny sou tam nějak nacvaklý tak, že se při opětovným sundání nějak vylomí a sou na vyhození-musí se koupit jiný. Na fabii combi ne-tam je to tak šikovně, že v mém případě se daly sundat a nandat 5x bez nějakýho pošpození a drží furt jak nový. (akorát je na to potřeba mít v ruce zažitej pohyb jak to dobře vycvakonout.

Tak ověřeno. Je to závit M8. Délky 50 a 40mm. Hlavy šroubů s takovýma těma tisícihranýma torxama, ale když tam dáš klasický torxový a nebo jenom imbusy, tak se asi taky prd stane.

Vydrž. Nedávno sem byl na vrakáči a sundaval sem si rozlámaný hagusy z auta co šlo přes budku kvůli tomu abych si je nechal na konturografu oměřit venkovní tvar a zjisti přesnej tvar toho hliníkovýho profilu. (hotovo, známej mi to udělal ve formátu DWG pro další použití na CNC mašiny za dvě čokolády). Chci si totiž udělat samodomo příčníky. A při tej příležitosti sem si vzal i šrouby. Vim určitě, že je to závit M8 a šroub má hlavičku s takovým tisícihranem. Délky nevim ale jsou dvě. Budeš potřebovat 4 kratší a 4 delší. Jdu hledat ty šrouby, pak písnu. Jinak ještě-ty profily nejsou eloxovaný, ale pod hodně odolnou barvou.

Utahuju i povoluju kola (oceláky i liťáky) standartním klíčem z povinný výbavy. Sem docela bejk a tak sem si ho ještě asi o 25mm zkrátil abych náhodou nestrhnul závit. Nikdy se mi nepovedlo to utáhnout tak aby to nešlo povolit a ani utáhnout na předepsaných myslim 110Nm. Jednou sem to zkoušel ještě dotáhnout momenťákem a šroub se pootočil asi tak o další jednu dvacetinu otáčky. A naopak na konci sezony když měnim kola a namátkově skouším jestli sem je měl přes sezonu měl dost utažený, tak nevypadaj že by chtěly dotáhnout (že by se mi přes sezonu povolily).

Ale ten řetízek a celkově to vypadá jako Haťapka. Chcou za to 55 dolarů. Každopádně dobrej nápad.

Sem narazil na tohle. http://afhkparts.com/shop/hpt-autosport/hpt-k-series-lower-chain-guide/ Používá to někdo?

Pravdu máte všichni. Prvně z ekonomických důvodů-nemam prachy na drahej sezvis. Za druhý-né, že bych se v tom autě extrémě rád vrtal, ale jednou bude starý a mě tohle všechno stejně čeká, tak se s nim seznamuju co to jde. Navíc má člověk dobrej pocit z dobře vykonaný práce. A nakonec se mi to nechce dávat do autorizáku aby mi nevyměnili brzdovku jen v nádržce tak jako tátovi kdysi na berlingu. Brzdy sem si dělával už na svejch dřívějších autech tak vim co a jak. Akorát u Fabule je komplikace, že si musim dát fakt majzla abych nevyčerpal nádržku a soustava si kvůli ABS nenasála vzduch-to jde pak prej mnohem hůř odvzdušňovat a musí se na to používat spešl mašina a pak ještě nějaký připojení k diagnostice.

No jo. Ale já sem soustavu brzd vůbec "neotvíral" a ten vzduch se tam neměl kudy dostat. U tý spojky to bylo asi prostě nízkou hladinou v nádržce

Mam spíš podezření, že ta našlehaná kapalina byla kvůli tomu, že sem měl už z výroby v nádržku plnou jen k rysce minimální hladiny a ono si to pak všelijak ten vzduch nasávalo a udělalo to pěnu. Teď sem nechal nádržku plnou mezi riskama max a min tak uvidim za 3 roky. A co se ti tam má jako šlehat a zpěnit při tom našlapávání. Pokud je všechno ok a máš při výměně dostatečný množství kapaliny v nádržce, tak se ti do ní těžko dostane vzduch kterej by kapalinu napěnil. U všech kol mi vytejkala krásná nenapěněná kapalina tak jakto ,že podle tebe nebyla napěněná?

Tak sem po kompletní výměně brzdový kapaliny včetně té co je ve spojce. Odsál sem z nádržky co to šlo až na podlahu a nalil novou kapalinu. Pak si přizval ještě 2 pomocníky-jeden šlapal a druhej hlídal a doléval kapalinu do nádržky. Potom postupoval podle příručky PZ, LZ PP a LP kolo. Potom sem se ještě vrátil k PZ a LZ kolu. Odvzdušňováky sem utahoval na třmenech předních brzd 10Nm a na zadních prasátkách momentem 8Nm. Poté sem se vrhnul na spojku-to se ukázalo jako největší pakárna. Předpokládal sem, že měněná brzdová kapalina z pracovního spojkovýho válce bude mít barvu jen o něco málo tmavší než nová kapalina a pro její výměnu postačí "jen pár šlápnutí od pomocníka". Ale ouvej-ona měla sice barvu jako skoro nová ale byla taková našlehaná nebo jak bych to řek-jako kdyby ste do ní nalili smetanu ale rozmíchali jen tak lehce že by se tam dělali takový obláčky světlejší a smetanově bílý. Strašně blbě se to říká no. Tak sme na to dupaali skoro hodinu než se nám poved pořádně vypláchnout ten spojkovej okruh od toho našlehanýho. Na konci konečně začala vytékat skoro křišťálová brzdovka (jenom fakt nalilililililililnko kalnější, ale už pěkně průhledná). Někdo mi poradil, že na celý auto včetně spojky stačí 1 litr brzdový kapaliny. Já sem si ale radši koupil 2 litry za který sem byl nakonec rád že je mam, protože jenom na brzdy sem vyplácal 1 litr a druhej litr sežralo vyplachování tý smetany ze spojkovýho okruhu. Tož tak a tři roky zas nechci o nějakej brzdovej kapalině vědět že tam nějakou mam.

miggy- Já se chci spíš zabejvat tlumením v míře nezbytně nutné aby se dalo nějak rozumně poslouchat sériový rádio se sériovýma reproduktorama. Prostě postupovat na autě od těch nejproblémovějších míst.

Mě by taky něco zajímalo. Mám nehodu ale jsem POŠKOZENÝ a auto mam nepojízdný. Přifrčí odtahovka (Ani nevim kde se vzala-vždyť to znáte jak je to s těma supama). Můžu jí říct, že si přeju aby mi moje auto jako můj majetek odvezla na můj pozemek (já bych jel s nim) klidně na druhou stranu republiky a cenu za odtah auta bych pak vymáhal z pojišťovny škůdce? A nebo říct, že chci odtah do servisu-ale jen ke známýmu kterýmu věřim, že s autem nebude dělat nějaký lumpárny. Bavim se teď v rovině „co kdyby“.

A co takhle v půlce doporučený životnosti filtru ho vyfoukat tlakovým vzduchem?

Starej použitej originální filtr stačí nastřihnout nůžkama na plech. Jen na straně na kterou se dostaneš. Pak jde stáhnout krásně. Filtr utahuju rukou a při kontrole momenťákem to moje ruční utažení udělá nějakých 17Nm. Olej okolo tý černý čepičky neteče, tak jí už víc nedotahuju.

Kdyby Orlov třeba šmátnul prstama jestli ta jeho vrstvička asipracu půjde setřít a co má pod tim.

Jenomže problém je, že auto neni starý ani 3 roky a najeto má 25 tisíc po normálních silnicích. A každýho čtvrt roku je v myčce a občas motor zkropím jen tak kropáčem ze shora.

Tak vševědoucí velkej technickej průkaz je nejhlavnější. Co je v něm je pro tebe svatý. 14ctky tak nenarveš-na to náš moc velký kotouče a brzdiče.

Nedávno mi známej měřil hustotu (bod tuhnutí) chladící kapaliny a okem zabrousil na můj alternátor. Se mu nezdálo jak je nějak divně zbarvený to měděný vinutí v něm, že jako by bylo nějak přepálený-prostě tmavý. Prej má bejt takový měděný lesklý. A rovnou mi proměřil napětí na baterce a kolik alternátor dálá při různě běžícím motoru-prej všechno v pořádku. Mi to i tak vrtá hlavou. Auto 3 roky starý, nikdy žádnej problém s dobíjením ani poklesem napětí. Alternátor měněnej nebyl. Ale ta divná barva toho vinutí. Juknete do svejch F2 jak vypadá to vaše vinutí? Moje to má takhle-vyz. obrázek.

A neválí se někomu doma hagusy (klidně jedna strana) co jsou po smrti po nějakej bouračce ale maj jakštakš zdravý ty dva spoje kde je ten hliníkovej černej eloxovanej profil nalisovanej na ty dvě litěný koncovky ve kterých jsou šrouby do karoserie? Prostě jenom jak to mam označený červenýma kroužkama. Laboruju s takovou myšlenkou si na tom něco poladit a je mi blbý rozřezat svoje zdravý abych zjistil jak je tam přesně rozloženej materiál.

Dobře. Prostě mi radíš jednoduchý posouzení situace- Chladí a nedělá kravál-všechno OK neřešit a jezdit. Kravál, mastný spoje trubek a nechladí-něco špatně....

Technik do určitý míry jo. Ale abych doved vypočítat vliv otáček na pohybující se hmoty, jejich tření a dostatečnost mazání, to jako ne.

Mluvíš pořád o "normálních" otáčkách motoru kdy se prostě při rychlosti 100km/h řadí pátej stupeň a motor jde kolem 3000 ot/min. Mě jde spíš o né úplně standartní otáčky vzhledem k rychlosti a zatížení motoru. Prostě zařazená dvojka a plnej plyn na podlahu na omezovač několik vteřin. A do toho puštěná manuální klimoška s větrákem na největší rychlost.

No ono těch 5900 ot/min na tom rozhozeným krouživým pohybu na pístkách je docela cvrkot.

A jak je to s maximálníma otáčkama zapnutýho klimakompresoru? Jak sem tu již někde pral, tak občas žádně zahřátej motor tak jednou za čtvrt roku profouknu od pavučin tim, že zařdim dvojku a do mírnýho kopečku ho vytočim na max dokud ho nezastaví omezovač. A pak to v tom omezovači držim ještě tak 5 až 10 vteřim. No v pohodě, řekli ste mi na to, že motor neni z tvarohu a vydrží to. Jenže sem to teď naposled udělal a když sem zas motoru ulevil na běžný otáčky, tak sem se zděšením zjistil, že sem měl při tom vytáčení motoru do maxima zaplou klimatizaci. Nemoch sem nějak ten klimakompresor poškodit?