lubikSK

u F1 je to 45L objem a 6L rezerva tuším, bohužiaľ, toto sa nedá nájsť v návode, predpokladám že FII je to samé. Mám taký pocit, že u FII bez PP je palivomer vlastne dojazdomerom. Raz som mal tú česť ísť na predface FII a sledovať ako po zídení z diaľnice a dlhšej jazde 90km/h "pribúdalo" palivo. EDIT: Asi to bude vrátane rezervy, po čase som išiel opäť v TDI a všimol som si "nepodstatný" detail, síce že v F1 a F2 má ručička palivomeru stupnicu cca 90° a F2FL je stupnica "roztiahnutá na 270°, teda nie je 5mm ako 5mm, u F1 to predstavuje 3x viac paliva.......

to Jirka: To bude podľa spotreby a otáčkomera asi ropák1,6 CDI, či??? pýtal som sa či niekto nevie ako to je naozaj, to že dojazd je na základe priemernej spotreby viem, len pri priemernej spotrebe 6,2l a dojazde 130km, bola ručička palivomera cca v 1/4, čo sa mi nezdalo, na FI mi rezerva svietila pri cca 5,5l, čo bolo u HTP cca 100km a TDI cca 140km, no u HTP bola ručička pri dojazde 130km tak 1mm nad červeným poľom. U TSI bola ručička cca 5mm nad červeným poľom a dojazd 130km, čo mi pripadalo ako po rezervu. Asi mi nezostáva nič iné len počkať kým sa rozsvieti kontrolka.

Mám jednu možno trochu hlúpu otážku týkajúcu sa dojazdu, na maxiku FII FL sa zobrazuje po rezervu a potom začne počítať znovu, alebo je to ako u F1 a počíta to aj s rezervou? Okrem času bezprostredne po kúpe som sa ešte na rezervu nedostal, natankoval som preventívne skôr, dojazd bol cca 130km, ale ručička palivometra sa mi zdala ešte dosť vysoko, zataľ mám niečo cez 800km a spotrebu 6,2l/100km. U F1 HTP sa rezerva zvykla rozsvieťiť pri dojazde cca 100km.

Tak aj v diagnostike sa tvári ako obyčajná debilná manuálna klíma, v meraných hodnotách už nie je žiadna teplota vzťahujúca sa ku klíme, lepšie povedané nie je tam takmer nič, pls. ak niekto viete pozrieť v rozdiel objednacích číslach v ETKE medzi pred novembrovým a po novembrovým tzv. "Climaticom", resp jeho riadiacou jednotkou pre Fabiu a dať to sem. Viem, že je to fórum Oktávia II, no vo Fabii II mi admin zamkol údajne "duplicitný" thread, vraj to mám dať sem .

Aj mne to cuká, hlavne za studena a na nízkych otáčkach (cca 1500+/-), na benzín z ruskej ropy od Shellu, načerpaný na najväčšej pumpe v okolí, BA95, síce sa píše používajte BA98, ale aj že môžete použiť BA95 za cenu menšieho zníženia výkonu, ale nepíše sa nikde za cenu cukania motoru, zohriaty nemá problém, možno sem tam sa zachveje na voľnobeh. Tak mi príde, že TSI si nenechá "líbit" to čo HTP či TDI. Čo s tým? Predajca mi tvrdí, že si to "musí sadnúť" uvidíme po zábehu, zatiaľ má len cca 815 km. Nemôže mať na to vplyv ten palivový filter s 6,4 bar? Alebo sa v tom "common raile" pred vstrekovačom nedarí udržať tlak a tak občas nevstrekne? Povedal by som že za novoty to bolo lepšie, alebo som bol v eufórii s TSI a tak som si to nevšimol.

Mne robilo na Fi podobný problém, občas nezamklo, taktiež nebol uložená žiadna závada, nakoniec bol väčší problém, že nešlo odomknúť a musel som ich pitvať z vnútra, lebo sa zámok zasekával a zostal zaseknutý. Mikrospínač spôsobí len napríklad že sa nerozsvieti svetlo po otvorení dverí, alebo po zastavení (z min 30km/h) vystúpiš a neotvoríš kufor pokiaľ neotvoríš dvere s funkčným spínačom. Alebo Odomkneš ovládačom a nastúpiš, auto sa po 30 sec. samo zamkne. Stav mikrospínačov by mal byť v bloku hodnôt.

Pokiaľ nie je komunikácia na CAN po cca 30min sa riadiace jednotky uspia ak si dobre pamätám, zrejme to platí aj cez swing (RCD310). Možné riešenie je použiť simulátor CAN-u, alebo prevodník 16=> 2.0, prípadne použiť rádio dance (RCD300). Pokiaľ má zobrazovať teplotu a čas, tak prevodník bude nutný, nakoľko to Swing číta z budíkov cez CAN 2.0.

RJ elektrických okien u Fábie 1 riadi aj centrál, s origo centrálom bez el. okien som sa ešte nestretol, tam by to mala ovládať BGS. FII som ešte nemal napichnutú, ale predpokladám, že prípadné chyby centrálu a stav spínačov, taktiež nájdeš v RJ okien.

Pravdepodobne je problém Fabia II predfacelift s CAN 1.6 a SWING s CAN 2.0, preto neukazuje čas a teplotu, to SWING číta z budíkov a nakoľko nekomunikuje tak sa po 30 min vypne. Pravdepodobne budeš potrebovať prevodník CAN 1.6 => CAN 2.0

copied from: Climatic KT 45/2010 => FII 1,2TSI Active mám dva dni a z hrôzou som zistil že Climatic už nie je viac Climaticom, ale len mechanickou klímou. Keby mi to predajca povedal, tak riešim Climatronic. Nazývať sprostú klímu Climaticom mi príde ako podvod na zákazníkov, prečo to nenazvali jednoducho Clima? Viete niekto či je možné "nakódovať" funkciu termostatu, prípadne či je nutné doplniť teplotný senzor? Uvítam akékoľvek poznatky z nového tiež "Climaticu". Ak to nepôjde inak, urobím jednoduchý termostat (PID), či už s jednočiom alebo operačným zosilňovačom. Terajším "krutítkom" je dúfam ovládaný potenciometer. V krajnom prípade je možné ovládať AC on/off aby teplota kolísala okolo želanej. Do prdele, to je ako u škoda 120 DoDo - dorob doma. Serie ma to o to viac, že s Climatic-om vo FI /2005 absolútna spokojnosť - teplota takmer konštantná. ospravedlňujem sa, podobné téma tu už je ( http://forum.skodaho...01007-climatic/ ) , tak som si asi pohneval adminov, ale tam je len popísaný funkčný rozdiel ktorý som v aute pochopil za 10min, ja by som to rád aj vyriešil. určite je iná, pri návode je dodatok od 11/2010 v ktorom sa okrem iného tvrdí, že NEUDRŽUJE TEPLOTU

malo by stačiť zložiť airbag, to je otázka 10 min ak to už daný človek robil, odpojiť konektor airbagu, pravdepodobne my mal ísť na tú "špirálu" (tenký PCB v otočnom boxe) okrem bagu aj vývod prepínača rýchlostí, tam by malo stačiť prehodiť piny. Volant by sa skladať nemal, ak si dobre pamätám, že to "pádlo trčí" z volantu. Šikovný elektrikár by to mal zvládnuť aj vrátiť naspäť tak aby nikto nič nepoznal, "kdyby neco".

základným predpokladom úspechu je elektrická schéma ovládania DSG a tú som zatiaľ ešte nikde nevidel

logiku treba hľadať v v točivom momente - k sebe väčšia sila = viac nM na kolesách - od seba menšia sila = menej nM na kolesách možno to pomôže na zmierenie, všetko je relatívne, inak by malo stačiť "prepinovať" konektor, pravdepodobne len 2 piny: Up a Down......

Tvrdením, že spoľahlivosťou dokonalý motor neexistuje, sa dúfam nezosmiešnim, ja len tajne dúfam, že výrobca hrá "mŕtveho chrobáka" len navonok a interne tvrdo pracoval na "doladení" podľa dát od "beta testerov", ktorí si svoje autíčka kúpili za nemalý peniaz, pre istotu som si zaplatil 4 roky záruky ,inak a 3x a dosť. Kolega mal F1/2000 so škodováckym 1.4MPI 44kW, ktorý mal "rokmi rokúcimi overenú koncepciu a z kazila sa mu fakt často. Ja som mal vždy obavy z áut ktoré sa nevyrábajú aspoň rok po zásadnej zmene či facelifte, dovtedy je to prakticky overovacia séria.

keď som sa rozhodoval medzi objednaním 1,2 TSI 63kW a 1,4 MPI16V 63 kW, tak som sa dosť načítal aj o problémoch s "rokmi prevereným" 1,4MPI16V s tragickým priebehom momentu, tak mám pocit, že tiež nie je dokonalý

preto som to dal do úvodzoviek, reťaz my mala údajne vydržať cca 300tkm, tak tá "vyťahaná " bude snáď výrobná vada (napr. porucha pece pri tepelnej úprave, no taký nepodarok by sa nemal dostať inde ako do šrotu), inak by to bol vtip, rozvodový remeň sa mení skrátka častejšie, ale inak je určite doživotná, roztrhne sa a máš po motore.

Viac menej som mal na mysli záťah z nízkych otáčok, MPI skrátka do 2000n/min ako by "nešla" nie je ten pocit zrýchlenia, ale potom sa karta obracia, 40kW je úplne inak sprevodovaná, to je obvykle pocit človeka, čo nie je zvyknutý vytáčať motory, ja napr na 1.2 HTP alebo 1.4TDI bežne jazdím na 1500n/min. Pre vodiča ktorý je zvyknutý na Mazdu, Nisan alebo podobné oné a točí to ako sa na 16V motor patrí, je 1.4MPI 16V určite výbornou voľbou. EDIT: palubný počítač vždy strašne kecá, je to dané tým, že pri 100km/h na tacho ide auto obvykle cca 93km/h a po prejdení 93km tachometrickou 100-kou PP nameria 100km, čiže PP spotreba je podľa PP ok, ale na 93km, tak tú spotrebu by bolo treba prenásobiť cca 1.075 a malo by to sedieť.

Ja som si vybral 1,2TSI/63kW, len naň čakám už druhý mesiac (od 2.2.2011) do výroby by mal ísť 31.03.2011, niekto tvrdí, že 1.4MPI 16V je "rokmi odskúšaný" motor, ale ako som zháňal informácie pri riešení dilemy TSI versus MPI tak MPI problémy vôbec neobchádzajú. Je to mechanicky zložitejší motor s dosť obmedzeným maximom momentu (cca 4000n/min), a pokiaľ nič nezmenili tak má stále rozvodový remeň ktorý treba meniť a tiež niečo stojí. TSI má "doživotnú" rozvodovú reťaz (niečo na spôsob kovového ozubeného remeňa) a jednoduchšiu konštrukciu (8V), ale podstatne zložitejší elektronický management motora. Turbo by malo byť chladené vodou a elektrickým čerpadlom, ktorým je zabezpečené aj "dochladzovanie" turba, tak by snáď nemali byť problémy ani pri rýchlom odstavení po extrémnej záťaži, no to skúšať určite nebudem (iba ak moja drahá polovička). Keď som TSI objednával, tak bol rozdiel oproti MPI u Fabie +350€, neviem či je teraz ešte aj zľava. Tieto motory sa údajne budúci rok už nebudú predávať pre nemožnosť splnenia prísnejších emisných noriem. TSI je skrátka"jiné kafe" po všetkých stránkach, tak som neváhal a objednal, aj keď som pôvodne mal čakať takmer 3 mesiace. Vychádzal som z toho, že Fabču nekupujem na rok, a tiež nestojí jednu výplatu, neskôr by som si pravdepodobne a to som stále nespomenul spotrebu. U nás v práci majú 1.4MPI16V dvaja kolegovia, pritom sa obidvom zdalo, že to oproti 1.2/40kW čo sme mali kedysi služobnú akosi nejde, tak som im len odporučil: točte, točte , potom to ide, ide, ale aj spotreba. Ak som sa v niečom zmýlil, prosím, láskavo ma opravte a nenavážajte sa do mňa.

Určite si to lognem, ale už s novým IC, dnes som ho vymenil, bol predraný od plastového prívodu vzduchu, neviem či také malé dierky mohli mať vplyv na plniaci tlak a výkon. Je mi trochu ľúto za 130€, mohol som si ten starý zapájkovať (pastu na AL mám), ale po šoku zo škoda ceny 300€, som neodolal valeu s 27% zľavou, nakoniec predsa musel ísť nárazník a svetlo dole, aby bol prístup k IC. Plastový prívod vzduchu som v spodnej časti skrátil o cca 5mm, aby už neopieral o rúrky IC a podlepil penovou obojstrannou páskou.

Zo zpodku ide 1.2HTP/40kW podstatne lepšie ako moja druhá 1.4TDI/55kW, mať tak motor s ťahom HTP do 2000n/min a vyššie 1.4TDI, tak na bežné jazdenie (nie preteky a nízke prelety) nemá chybu. Na zelenú z križovatky som s 1.2HTP na prvých cca 100m vždy nechal 1.9 TDI v zadu, potom mi to samozrejme "naložili". 2000n/min je pre ten motor úplne v pohode, kým bola 60-tka tak som po meste chodil aj na 5-ke, cca 1500-1700n/min jemne nad 60 (tacho) GPS cca 59, samozrejme pri potrebe výraznejšej akcelerácie je nutné podradiť, ale z 2000 to môžeš točiť v pohode do 4000 a potom preradiť, HTP má zatiaľ cca 85t km, no problem. Ako úplne ideálne otáčky pre ten motor mi pripadal rozsah cca 2000-3000, ale pri ceste do chorvátska (3x cca 1000+1000km) šla takmer nonstop na 4300.

Ja som na 1.2HTP/40kW chodil aj 1500, samozrejme po rovine bez potreby zrýchlenia, mne pripadal rozsah 1500-3000 pre ten motor OK, 40kW má väčší stály prevod oproti 47kW, preto sa dá točiť nižšie. Na dialnici som to točil tak 4000-4500, ale to už spotreba išla hore rýchlejšie ako rýchlosť auta. Teraz 1.2 jazdí manželka, tá to točí rôzne......

Niekde som čítal, že niekomu začala rachotiť prevodovka v záruke na 1.4TDI / 55kW, v servise mu prehrali RJ motora so zvýšenými voľnobežnými otáčkami (cca + 100) a bolo to OK, údajne to robili aj pri garančkách, (nie je to chyba, je to vlastnosť :-D ). Prevodovka mi pripadá na 1.4TDI (okrem 51kW) rovnaká, len inak sprevodovaná, ja mám voľnobežné otáčky tiež cca +100 oproti údajom z DP, auto som kupoval cca 4-ročné, tak neviem.... Nestíchne to pri miernom pridaní plynu? Ak sa mýlim, prosím budte zhovievavý a nekameňujte ma. ;-)

Tak že rozumiem tomu tak, že IC by nemal syčať, uvolnená hadica mi nepripadá, z vonkajšej strany (aj v najnižšom bode) nie je ani stopy po mastnote, v pamäti závad zatiaľ nebolo nič, akurát sa mi zdá moja 55kW v porovnaní s 1,4TDI/58kW čo som mal možnosť vyskúšať o dosť lenivejšia, neviem či to vysvetľujú tie 3kW navyše, ako keby "nechcela ísť za plynom". Log mám tak z pred 6 mes. ale ten zvuk som počul už vtedy, len som nevedel či je to normálne, všetko bolo OK, iba pri kontrole EGR cca 20% 430mg/H (malo byť 450-600mg/H) a cca65% 240mg/H (160-310mg/H). Čo by som mal dať do log-u? Mám tam MAF, EGR, otáčky, moment, tlak (ten bol OK) etc. Aký by mal byť pomer tlakov vonkajšíI/turbo na voľnobehu? V logu mám 969/959 cca1/1 ,nemám chuť to rozoberať 2x, ale ani kupovať nový IC (môžem ho mať za 129€) v šodovke ma usadili 300€. Ale ak je problém s IC, naradšej by som ho rovno vymenil (time is money).

Prosím o radu, mám pocit že mi "fučí" intercooler, počujem od neho slabé syčanie aj na voľnobežných otáčkach, podľa mňa to nie je normálne. Fábia (mr2006) má cca 200t km, tachometer cca 140t ale podľa všetkého predávajúci ubral "diabolských" 66666km, intercooler je trochu od oleja (foto). Je ten zvuk normálny, alebo je IC predraný? Dá sa IC vybrať cez PP svertlo, alebo musí preč aj nárazník?

Máte niekto skúsenosti so zobrazovaním momentu v RJ u TDI DP cez VAG ? Dá sa mu veriť ? Zobrazuje mi na 55kW 1,4TDI max moment 220 Nm, pri 2350n/min (54kW) a 178 Nm pri 3700 n/min (69kW), pričom max výrobcom udávaný moment motora je 195 Nm pri cca 2250 n/min. Môže to byť čipnuté? Výkony sú vypočítané z momentu a otáčok.