mkaba

Přišlo mě, že se to dělo když jsem zrychloval a následně vyřadil. Těžko říct, je to nepatrný, ale když se na to člověk zaměří tak si toho všimne. Možná to dělá už od začátku :-)

Dneska jsem si všimnul cestou do Prahy takové zajímavé věci. Když vyřadím na dálnici na neutrál spadnou otáčky na volnoběh těsně nad 600, cca po sekundě lehce stoupnou na 700.. 750 a tam se drží. Rozdíl na ručičce je vidět. Co dělá motor v tom rámusu netuším, ale žádný zhoupnutí otáček v autě necítím. Udělalo to během cesty tak 3x. Běžně spadnou jinak na 700. Udělalo mě to i jednou na okresce, když sem dojížděl ke křižovatce. Možná je to normální, ale zajímá mě jestli to dělá i někomu jinému.

Ten zvuk jde z nějakého minireproduktoru v palubce a je společný pro veškerou zvukovou signalizaci (blinkry, varování atd.) neplést si to se zvukem cvakajícího relátka. Když např odepneš pás a začne to na tebe řvát a ty s tím současně pustíš blinkr tak on sice blikat bude, ale nebude vydávat zvuk. Tzn. že zvukové varování je zřejmě nadřazené zvuku blinkru. To samé, když mě třeba pípne, že venkovní teplota je pod 4 stupně, hned se s tím ozve takový ten gong a pokud s tím jdou současně blinkry, zase jdou bez zvuku. Takže záleží, zda ti během těch blinkrů palubka ještě něco navíc nesignalizovala. Zkus to a uvidíš. Každopádně to co popisuju je normální. V práci to dělá na všech FII.

zřejmě myslíš toto ;-)

Mě čerpadlo v záruce normálně vyměnili (takových je nás tady už více), takže by si s tím neměl mít problém. Bohužel chvíli byl klid a pak to začalo znova. Tsi už teď nemám, takže nevím co se s tím dělalo dál.

Bylo to pískání a je to hodně zřetelný. Určitě by jsi to poznal. Ozývalo se to, ale jenom, když byl motor zahřátý a venku bylo teplo. Z tvého druhého videa, je tam v jednu chvíli slyšet nějaký jemný zvuk, ale to pískání co to dělalo třeba mě, bylo hodně výrazný a to u tebe neslyším ;-)

Docela by mě zajímalo proč. Jasně 0w-30 bude líp mazat u studeného motoru. Ale spíš mě zajímá jestli s 5w-40 cítíš nějaký problém a chceš mu předejít nebo jen tak z prevence. Já chci přejít na pevný interval, protože mám podobný styl provozu jako ty a dám právě 5w-40.

Nevím to jistě, ale FI má stáloběžný kompresor a ten by měl být pořád naplněn, aby se nezadřel. A jelikož je kompresor pověšen na řemenu s altíkem atd. tak se obávám menší destrukce. Tak snad to sousedi vědí Jinak někde jsem tady četl že FIII má kompresor elektronický s regulovaným výkonem, takže taky neustále poháněný. Výhody, nevýhody netuším, ale to je do jiného tématu ;-)

Blíží se mě první výměna oleje, ještě pár kilometrů a jedu do servisu. Určitě chci přejít na pevný interval vzhledem k mému provozu a nájezdu. Zajímá mě jestli na maxidotu zůstane po přenastavení z proměnného na pevný interval teplota oleje. Kdysi jsem tady na fóru četl, že to někomu přestalo měřit. Bylo to sice u tsi, ale zobrazení na maxíku bude asi stejné. Nevíte prosím jak to je, nebo jak to máte?

pokud je možnost nech to každopádně přeměřit, pak budeš chytřejší...nic jiného stejně nevymyslíš pokud bude délka ok, budeš klidnější, pokud bude délka už za hranicí tak budeš vědět na čem seš a necháš to vyměnit

Máš recht, tsi olej nežere, jelikož si ho vyrábí :-) ale to je mimo téma. Já se obávám, že tazatel nové tsi asi chtít nebude, protože jde o cenu a ta je pořád vyšší (co jsem koukal tak 2013 pod 170tis nejde) a u starší verze je to sázka do loterie.

Toho mechanika, jak říká Ekkar, si určitě sežeň. Můžeš si sice něco načíst na internetu, ale budeš mít akorát z toho těžkou hlavu a při koupi nebudeš vědět co dřív. HTP není složitý motor a dobrý mechanik bude vědět co zkontrolovat. Navíc bude třeba i možnost diagnostiky. Kamarád takhle koupil na rychlo v áčkách FI HTP a do teď se diví proč mu to chrastí při startování a proč mu škube volnoběh. Přitom to jsou věci, které při koupi trénováné ucho odhalí ;-)

- Služebně courám po městě s HTP, ideální a nenáročné vozidlo. Po městě celkem živé a spotřeba těžkou nohou kolem 8. Jak s ním, ale vyrazím na dálnici tak už je to ve vícero lidech opruz. - Po okreskách a na dálnici naopak pěkně sviští TSI, velmi tichý a příjemný motůrek s pěknou dynamikou a spotřebou. Ale jak říká e1 starší jsou problémové a novější ještě drahé. Já osobně jsem měl bohužel problém i s novější verzí, zřejmě špatný kus. - 1,4 16v bude takovej kompromis na město, okresky, dálnice. Není to sice žádné žihadlo, ale motor je nenáročný a celkem tichý. Pokud se drží otáčky na správném místě tak to jede pěkně. Spotřeba je sice oproti tsi větší cca o litr na 100, ale když si pohlídáš nohu na plynu tak je to ok. - 1,4 tříválec TDI nemůžu soudit, neseděl jsem v tom, jenom zvenku slyšel...není to nic pro ucho pěkného takže pokud turbo motor tak radši TSI.

Docela zajímavej článek o turbu, o TSI (servopohon obtokového ventilu, dochlazování chl.kapalinou atd.) je tam taky pár řádků ;-) http://www.auto.cz/serial-turbodmychadla-problemy-turbem-89703

-15 už je na startu asi trochu znát, ale pokud to naskočí až po 6, to už musí bejt něco špatně...já jsem měl ráno na palubáku -11 a start na otočení klíčku

Co jsem tenkrát z vysvětlení AS pochopil, tak ŘJ sleduje polohu ovládání teploty vzduchu zda je na úplný max, venkovní teplotu zda je okolo 0 nebo pod, teplotu chl.kapaliny a určitý počet sešlápnutí brzdového pedálu v určitém intervalu. S tím pedálem jsem to trochu nechápal, ale skutečně, když auto běží na volnoběh a zrovna jsou otáčky nízké a několikrát za sebou sešlápneš brzdu tak se najednou volnoběh zvedne na těch cca 1000. Takže to zřejmě díky tomu dokáže vyhodnotit, zda neustále zastavuješ a rozjíždíš se, nebo zda jedeš nepřerušovaně. Proč to tak je netuším, možná je ŘJ tsi motoru díky odpojovatelnému vodnímu čerpadlu nastavena tak, aby prioritně udržovala teplotu motoru a na chladící okruh co je za clonou a ohřívá i vzduch do auta v určitých podmínkách kašle...a tohle je způsob jak to dohnat. Možná někdo tady z fóra bude vědět víc ;-) ...každopádně to není problém, ale záměr ;-)

Nevím jak se tomuhle říká a někde už jsem to tady probíral s Wormenem, ale tohle se děje v zimě, když je venku okolo 0 nebo pod, a ty máš teplotu z ofuků nastaveno na úplný max. Když jsem měl tsi, tak jsem tohle vypozoroval taky. Ptal jsem se na to v AS a řekli mě, že je to jedna z komfortních funkcí novějšího softu. Co jsem tak pochopil tak ŘJ vyšším volnoběhem dohání větší teplotu motoru, aby se udržel horký vzduch z ofuků a zároveň správná teplota motoru. A je jedno jestli je motor teplý nebo studený. Pokud jedeš delší dobu a nepřerušuješ jízdu volnoběhem tak to přestane, zřejmě je ŘJ spokojená s požadovanou teplotou a nepotřebuje si při případném volnoběhu pomáhat zvýšením otáček. Pokud vypneš motor a znovu nastartuješ tak to sice přestane, ale za chvíli se to děje znova. Jinak když ten knoflík z maximální polohy trochu sundáš, tak to přestane a volnoběh se bude držet normálně ;-)

Na to jsem taky zvědavej jak se nový SW bude chovat, ale osobně si myslím, že dokud nebude venku aspoň nad 17 stupňů tak to nemá smysl...není to jak vyzkoušet leda že by měl AS vytápěnou garáž

Určitě dobrá zpráva pro všechny co s tím mají problém...jinak mě přesně napadlo to co Aspira, navíc bych s tím asi radši počkal až na léto = pěkně za tepla

Stačí za pár kaček odporový drátek na každou žárovku. Pokud to teda u F3 jde. Myslím, že to má nebo měla škodovka i někde v nabídce. V práci to mám na služebáku, protože H7 při startování praskali jak na běžícím páse. Od té doby je klid ;-)

Dnes jsem si všimnul, že waze je v dlouhým tunelu celkem ztracený, což je škoda. Sygic nějakým způsobem při ztrátě GPS počítá rychlost a naviguje dál jako by se nic nedělo. Je to samozřejmě nepřesný, ale pokud člověk náhle nezmění trasu tak pomůže. Takovej malej poznatek ;-)

V ČR jedině waze např. po Praze bezva věc...dopravní hlášení a tvorba trasy, kdy se zohledňuje doprava je bezkonkurenční. Sice jsou nutné data, ale waze si bere minimum. V zahraničí Sygic.

nevím jak je to u FIII ale na Roomu se mě dveře odemknou až když vyndám klíče ze zapalování, takže to možná bude na FIII stejné...pokud zastavím a jenom vypnu motor, ale nechám klíče v zapalování a vylezu z auta, tak zůstanou ostatní dveře pořád zamknuté ;-)

Je to tam, krásných 10k, spotřeba pomalu leze dolů a motor začíná docela ožívat :-)

Tím, že resetuješ stav nafouknutí kol, vlastně zkalibruješ nastavení. Tzn. že si ŘJ řekl, takhle to je správně a toho se drž. Takže pokud to nafoukneš blbě a následně to resetuješ respektive uložíš nastavení, tak to ŘJ bere správně. Aspoň tak jsem to pochopil. Teď jenom záleží na tom, jak se to nastavení ukládá, zda se bere nějaký průměr z předních a zadních kol a pak se měří odchylka otáčení kol. Nebo zda se uloží každé kolo zvlášt a zvlášť se také měří, nebo zda se uloží hodnota z jednoho předního a z jednoho zadního kola a ta se pak bere jako hlavní pro obě přední a obě zadní kola. Pokud ti to tu hlášku teď nevyhazuje, tak to bude asi ten třetí případ.