mkaba

Když jsem měl tsi, tak mě o sebe klepala trubička od klimatizace. Bylo to slyšet zevnitř. Vždy když jsem jí zapnul, tak to ztichlo. V servisu to při výměně oleje nějak mechanik vyhnul a byl klid ;-)

Odhaduju to na hydroštely, tohle jsem občas ráno u studeného motoru slyšel taky, ale hned to přestalo. Pokud to dělá i za tepla, tak nechat zkontrolovat tlak oleje či změnit druh oleje, nebo spíš nechat vyměnit hydroštely. Ale nejsem odborník, určitě se zde ozve někdo fundovanější a poradí líp ;-)

Přesně takhle jak to popisuje standavfr mě to dělalo předchozí tsi a dělá i teď 1,4 16v v Roomu. Pustím rychle cvakne či klepne, pustím pomalu ticho. Jo a dělá to pouze při pouštění spojky a když motor běží, pokud je vypnutý můžu spojku pouštět jak chci a je klid. Kamarád co má F3 to má stejný a řekl bych, že hlasitější. Nejvíc je to slyšet, když si stoupneš někde ke stěně a na volnoběh mačkáš spojku. Už se to tady v některých tématech řešilo a zřejmě je to vlastnost nových spojek ;-) Hold my co slyšíme i trávu růst máme tyhle pazvuky blbý :-D

Jj, dá. Ale už to pak malinko klepe. Já s tím jezdím všude Rakousko, Německo, Maďarsko, Polsko a nikde mě nikdo nic neříkal. A že mě párkrát kontrolovali :-) Bál bych se u kamery, ta je prej v Rakousku výslovně zakázáná.

Já mám tedy na skle, protože všechno co jsem před tím zkoušel buď padalo nebo se klepalo. Už rok používám od Celly a ten drží jak kámen. Materiál celkem slušnej a decentní, žádnej obyčejný plast. Upevnění mobilu je přes horní pružinu, takže rychlovka jednou rukou vložit či vyndat.

Před rokem bych chtěl mít tvoji jistotu, ale přeju ti to ;-) Škodovka si za pár let ráda vydělá ber mě s humorem, každý to máme prostě nastavený jinak

Díky tomuhle fóru a pár nadšenců, co poradili a pomohli jak dál, jsem na to přišel a vše vyřešil. Ano hned má člověk plno vrásek na čele, protože začíná auto sledovat víc než je zdrávo, ale v mém případě bych už taky možná dojezdil. Jenom jsem napsal vlastní zkušennost, abych podložil svojí odpověď na dané téma a pouze neteoretizoval nad problémem. Otázka byla přece jasná: Myslíte si že studenému motoru škodí krátké vzdálennosti?

Tak podobnou srandu jsem si z toho dělal taky, až do té doby, kdy mě v oleji pravidelně po 500km přibývalo 0,5kg oleje teda paliva (upozorňuji...nové auto). Tzn. že i předčasná výměna oleje by nepomohla. Každej si ze mě utahoval jakej mám extrémní jízdní styl (zřejmě podobný tvému) ale takhle dnes jezdí většina lidí po městě. Děti do školky, manželka do práce, na nákup atd. Jenomže, pak všechna ta sranda šla stranou. Auto je naštěstí fuč, vyreklamoval jsem ho, ale těch nervů co sto stálo. Ano možná to byl u mě extrém, konstrukční vada, špatný kus, ale je zajímavé, že takových lidí co tsi vlastní už je zde s tímto problémem na fóru víc. Je logické, že člověk musí dát autu někdy možnost, aby se vše zahřátím vypařilo. Pokud auto ale nevidí hranice města a courá pořád studené uvnitř, tak je na problém zaděláno. Přímo vstřikové motory na tohle trpí víc. Benzín či voda v oleji je v určitém množství normální jev, ale u tsi se to bohužel děje ve větším měřítku. A určitě ti je jasné, co benzín s takovým olejem časem udělá ;-) Pokud to člověk netuší, tak se pak diví Stačí si přivonět k měrce a můj příspěvek pochopíš

V návodu na F3 se píše " Hladina oleje nesmí být v žádném případě nad nebo pod oblastí A, hrozí nebezpečí poškození motoru a výfukového systému", měření se provádí u zahřátého motoru na provozní teplotu.

Olej se zřejmě teplem roztahuje. Po zastavení stačí pár minut počkat a všechen steče do vany. Těch pár kapek co někde zůstane, už pak velký rozdíl neudělá. Sice nemám F3 ale u svého Rooma mám teplý olej (80 stupňů) na měrce o 5mm vejš, to samé na služebním HTP. Problém spíš vidím v tom, že máš olej po zahřátí nad max. jelikož podle návodu je rozhodující hladina oleje právě při ohřátém motoru. Z výroby zřejmě spoléhají, že si to při záběhu něco vezme, ale nechal bych to trochu odsát. Co jsem tady četl, tak by mohl jít časem do háje katalyzátor.

Schválně jsem to pozoroval a všimnul jsem si, že mám pokaždý i jinak volnoběh. Při jízdě je pořád stejně, kolem těch 750, ale když stojím a auto je zahřáté, je jednou tak a podruhé zase jinak. Většinou je těch 750, ale občas míň viz. obrázky. Během toho se nemění, změna nastane, až když popojedu. Tohle jsem už, ale zaregistroval, když jsem auto kupoval, takže to bude asi normální. Room je jeden z posledních v 2015 s tímhle motorem, takže možná záležitost posledního softu :-)

Přišlo mě, že se to dělo když jsem zrychloval a následně vyřadil. Těžko říct, je to nepatrný, ale když se na to člověk zaměří tak si toho všimne. Možná to dělá už od začátku :-)

Dneska jsem si všimnul cestou do Prahy takové zajímavé věci. Když vyřadím na dálnici na neutrál spadnou otáčky na volnoběh těsně nad 600, cca po sekundě lehce stoupnou na 700.. 750 a tam se drží. Rozdíl na ručičce je vidět. Co dělá motor v tom rámusu netuším, ale žádný zhoupnutí otáček v autě necítím. Udělalo to během cesty tak 3x. Běžně spadnou jinak na 700. Udělalo mě to i jednou na okresce, když sem dojížděl ke křižovatce. Možná je to normální, ale zajímá mě jestli to dělá i někomu jinému.

Ten zvuk jde z nějakého minireproduktoru v palubce a je společný pro veškerou zvukovou signalizaci (blinkry, varování atd.) neplést si to se zvukem cvakajícího relátka. Když např odepneš pás a začne to na tebe řvát a ty s tím současně pustíš blinkr tak on sice blikat bude, ale nebude vydávat zvuk. Tzn. že zvukové varování je zřejmě nadřazené zvuku blinkru. To samé, když mě třeba pípne, že venkovní teplota je pod 4 stupně, hned se s tím ozve takový ten gong a pokud s tím jdou současně blinkry, zase jdou bez zvuku. Takže záleží, zda ti během těch blinkrů palubka ještě něco navíc nesignalizovala. Zkus to a uvidíš. Každopádně to co popisuju je normální. V práci to dělá na všech FII.

zřejmě myslíš toto ;-)

Mě čerpadlo v záruce normálně vyměnili (takových je nás tady už více), takže by si s tím neměl mít problém. Bohužel chvíli byl klid a pak to začalo znova. Tsi už teď nemám, takže nevím co se s tím dělalo dál.

Bylo to pískání a je to hodně zřetelný. Určitě by jsi to poznal. Ozývalo se to, ale jenom, když byl motor zahřátý a venku bylo teplo. Z tvého druhého videa, je tam v jednu chvíli slyšet nějaký jemný zvuk, ale to pískání co to dělalo třeba mě, bylo hodně výrazný a to u tebe neslyším ;-)

Docela by mě zajímalo proč. Jasně 0w-30 bude líp mazat u studeného motoru. Ale spíš mě zajímá jestli s 5w-40 cítíš nějaký problém a chceš mu předejít nebo jen tak z prevence. Já chci přejít na pevný interval, protože mám podobný styl provozu jako ty a dám právě 5w-40.

Nevím to jistě, ale FI má stáloběžný kompresor a ten by měl být pořád naplněn, aby se nezadřel. A jelikož je kompresor pověšen na řemenu s altíkem atd. tak se obávám menší destrukce. Tak snad to sousedi vědí Jinak někde jsem tady četl že FIII má kompresor elektronický s regulovaným výkonem, takže taky neustále poháněný. Výhody, nevýhody netuším, ale to je do jiného tématu ;-)

Blíží se mě první výměna oleje, ještě pár kilometrů a jedu do servisu. Určitě chci přejít na pevný interval vzhledem k mému provozu a nájezdu. Zajímá mě jestli na maxidotu zůstane po přenastavení z proměnného na pevný interval teplota oleje. Kdysi jsem tady na fóru četl, že to někomu přestalo měřit. Bylo to sice u tsi, ale zobrazení na maxíku bude asi stejné. Nevíte prosím jak to je, nebo jak to máte?

pokud je možnost nech to každopádně přeměřit, pak budeš chytřejší...nic jiného stejně nevymyslíš pokud bude délka ok, budeš klidnější, pokud bude délka už za hranicí tak budeš vědět na čem seš a necháš to vyměnit

Máš recht, tsi olej nežere, jelikož si ho vyrábí :-) ale to je mimo téma. Já se obávám, že tazatel nové tsi asi chtít nebude, protože jde o cenu a ta je pořád vyšší (co jsem koukal tak 2013 pod 170tis nejde) a u starší verze je to sázka do loterie.

Toho mechanika, jak říká Ekkar, si určitě sežeň. Můžeš si sice něco načíst na internetu, ale budeš mít akorát z toho těžkou hlavu a při koupi nebudeš vědět co dřív. HTP není složitý motor a dobrý mechanik bude vědět co zkontrolovat. Navíc bude třeba i možnost diagnostiky. Kamarád takhle koupil na rychlo v áčkách FI HTP a do teď se diví proč mu to chrastí při startování a proč mu škube volnoběh. Přitom to jsou věci, které při koupi trénováné ucho odhalí ;-)

- Služebně courám po městě s HTP, ideální a nenáročné vozidlo. Po městě celkem živé a spotřeba těžkou nohou kolem 8. Jak s ním, ale vyrazím na dálnici tak už je to ve vícero lidech opruz. - Po okreskách a na dálnici naopak pěkně sviští TSI, velmi tichý a příjemný motůrek s pěknou dynamikou a spotřebou. Ale jak říká e1 starší jsou problémové a novější ještě drahé. Já osobně jsem měl bohužel problém i s novější verzí, zřejmě špatný kus. - 1,4 16v bude takovej kompromis na město, okresky, dálnice. Není to sice žádné žihadlo, ale motor je nenáročný a celkem tichý. Pokud se drží otáčky na správném místě tak to jede pěkně. Spotřeba je sice oproti tsi větší cca o litr na 100, ale když si pohlídáš nohu na plynu tak je to ok. - 1,4 tříválec TDI nemůžu soudit, neseděl jsem v tom, jenom zvenku slyšel...není to nic pro ucho pěkného takže pokud turbo motor tak radši TSI.

Docela zajímavej článek o turbu, o TSI (servopohon obtokového ventilu, dochlazování chl.kapalinou atd.) je tam taky pár řádků ;-) http://www.auto.cz/serial-turbodmychadla-problemy-turbem-89703