samurai

Tak jsem si vyzkoušel ten náš skvělý nový systém na registru vozidel. Mluvilo se o něm hodně, ale není nad osobní zkušenost. Přestěhoval jsem se, takže tuto změnu musím nahlásit. Termíny jsou celkem šibeniční - do pěti dní od změny na nový řidičák, deset na techničák a značky - termín se počítá od nahlášení změny, ne od vydání nové občanky. Tak si tak přijdu (po 14 kalendářních dnech od změny) na registr vozidel, že bych rád změnil bydliště a tedy si i vzal nové značky, protože jsem změnil i okres. Paní se mě zeptá, jestli už mám vydanou novou občanku, tak říkám že ne, ale že mám samozřejmě potvrzení o změně údajů u stávající občanky s ustřiženým rohem. A ona, že to tam ještě nebude v systému. Tak jsem ji oznámil, že v systému to už určitě je, protože změna už je vidět i na katastru a tam to chvíli trvá. Oznámila mi, že tohle je jiný systém a že tam to ještě nebude. Zeptal jsem se jí tedy, jak to mám udělat, když na to ohlášení změny mám 10 dnů a nový občanský průkaz je za 30 dnů od podání žádosti. Pokud nestihnu termín 10 dnů, je pokuta až 30 000 Kč. Na to odpověď neměla, jen že to v systému ještě nebude. Šel jsem se tedy zeptat o patro výš, kde jsem žádal o nový OP, tam mi bylo sděleno, že v systému změna být musí, jinak by nemohli ani zažádat o novou občanku. S touto informací jsem tedy zašel šel dolů, kde jsem se přemohl a vyždímal ze sebe zbytek nenasraného vystupování a požádal jsem dámu u okýnka, jestli by se tedy do toho systému mohla alespoň podívat. Podívala se a oznámila, že změny tam už jsou. Hurá, vyplnil jsem žádost a... "Změny tam sice jsou, ale nedá se tam zapisovat, takže si přijďte až s novou občankou...". Takže to je moje zkušenost s novým a již bezproblémově funkčním registrem vozidel. Kdyby to alespoň bylo zadarmo, ale změna je za 50, tabulka značky za 200 a změna bydliště za 100. A to si ty značky ani nemůžu nechat, i když jsem si je koupil... No, budu jen doufat, že nedostanu 30 000 Kč flastr.

Přípravky od Škody jsou super, pokud to porovnám s tím, co jsem zatím zkoušel, různé Sonaxy a TurtleWaxy, ale Riwax a DODO Juice je zase trochu jiná úroveň. Pokud používáš tuhle kosmetiku, tak toho moc lepšího už asi nenajdeš. Možná poznáš jediný rozdíl a to ten, že DODO je přírodní, musí se častěji opakovat, od ŠA to bude syntetika a vydrží déle, ale ten výsledek asi nebude takový, na jaký jsi zvyklý, tedy pokud děláš klasický postup - mytí, clay, leštění, voskování. Je to jako s aktualizací SW - pokud jsi spokojený a vše funguje, tak neaktualizuj.

To bych shrnul asi tak na tři úrovně obtížnosti a finanční náročnosti - první je zajet do servisu a tam jim říct, ať to seženou a nainstalují. To je nejlehčí a nejdražší možnost. Další je si zařízení sehnat sám, třeba zde - http://www.skoda-parts.cz/predmet.aspx?polozkaID=339 , nebo mnohem levněji na eBay a nechat to namontovat od někoho, kdo to umí. Třetí možnost je si zařízení zase koupit sám a zapojit sám, zapojení je to nejlehčí, jen MDI pak někam umístit, původní umístění pod kastlík spolujezdce je celkem špatně proveditelné, takže spíše do kastlíku...

Nebo si můžeš koupit něco odsud - http://stualarm.cz/kategorie/autoprislusenstvi/spojovaci-material-rele/kleste-a-naradi/ . Ale vždy jsem si zatím vystačil s uštípnutou kancelářskou sponkou - jen musí být úplně přesně dlouhé oba konce, strčíš to do otvorů pro vypichovák zepředu a zezadu jen lehce vytáhneš kabel i s koncovkou kleštěmi. A jestli jsi za kabely předtím tahal násilím, tak piny budou "zakousnuté", bude to pak o trochu těžší je vyndat.

Řekl bych že tady - . Takže nic co by si člověk udělal sám.

No tak příště už taky jedině dovnitř, já tam ještě navíc jezdím za strejdou na ambulanci, tak řeknu že jsem "skorozaměstnanec" a jedu. Já bych za to klidně i uvnitř zaplatil, ale měl jsem pocit, že to nejde. Chtěl jsem to dát k plotu, ale tam byly cedulky, že je to jen pro zaměstnance. Tak jsem to jak blbec dal na to parkoviště, kde bylo poslední volný místo. Ale když si tak zpětně vzpomínám - přijel jsem tam, něco jsem ještě hledal v autě a zamnou přijela nějaká stará bílá dodávka, vypnul motor a byl pořád v autě a pouštěl si nahlas nějakou strašnou muziku (proto si to pamatuju) - že by to byl ten co kontroloval mé šrouby? To už nezjistím, ale příště jedu dovnitř, i kdybych to měl platit.

No, maximálně je tak dokážu popsat. Už vůbec nevím co to bylo zač, vím že byly celkem drahé (asi 500 Kč) a měly tři plošky s diodami do stran a na vrchní straně tři diody, celkem jich bylo myslím 18... Ale jak jsem psal, u FL Fabie to už hlásilo chybu, u FL Octavie to tak bude asi taky...

Hmm, nevím, jestli je to náhoda, ale minulý týden jsem tam parkoval (byl jsem tam poprvé, ale asi na stejném parkovišti) a pak jsem si všiml, že mi chybí jedna krytka šroubu na kole. Zrovna toho bezpečnostního. Když si to tak časově spojím, tak si říkám, jestli je to náhoda, nebo se prostě jen někdo koukal, jestli tam jsou bezpečnostní a jestli na ně má ořech... No nic, příště na to kašlu a jedu na hulváta před nemocnici na parkoviště pro zaměstnance, to je alespoň přímo u silnice.

Tak si najdi někoho z okolí s vybavením na diagnostiku a on ti přesně řekne, co se dá u tvého auta nakódovat. Dá se ale říct, že lidi si většinou myslí, že se tam dají nakódovat desítky nových funkcí, ale tak to není, plno věcí už se dá nastavit přímo v MaxiDotu a na diagnostice chtějí lidi většinou jen zapnout Corner a přepnutí Comming home z xenonů na mlhovky. Pak ještě automatické spuštění výstražných blinkrů při nouzovém brzdění, pokud to už není aktivované a to je tak pomalu vše. S někým se domluv, on to "napíchne" a řekne ti co se dá nastavit a co to pak bude dělat.

Tak třeba u BMW doporučují sedět tak vysoko, aby se mezi hlavu a strop vešla pěst. A hlavně využít nastavování volantu - volant na vás musí "čumět" airbagem, jinak je to na zabití, pokud někdo má volant tak, že mu airbag míří na hrudník. Podle sedačky pak ještě dobře nastavit bezpečnostní pás, aby byl "tak akorát". Pak vzdálenost - nohy ne úplně natažené při maximálním brzdění, protože pak se při bouračce kosti krásně polámou. Tohle by mělo být tak nějak nastavení auta na běžné používání, sportovní auta často nemají ani nastavení výšky sedačky - prostě se sedí co nejníže, volant přímo proti hlavě. Pro kontakt s autem a se silnicí je co nejnižší nastavení sedačky nejlepší, výhled ale pak nestojí za nic.

Takže - doufám, že člověk kterého hledám není členem tohoto fóra, jelikož před chvílí téměř zabil mou přítelkyni, ale i tak bych tu rád rozhodil síť. Jedná se o Octavii 2. generace, bílá barva s černou kapotou, možná RS či spíše tuzing předělávka vzhledem k hlavním světlům s proužkem diod dole. Jestli zjistím ještě nějaké detaily o autě, tak je dopíšu. Zatím jsem z ní víc nedostal. Pokud tady na fóru o někom s takovým autem víte, tak mi dejte vědět, já už to pak nějak vyřeším. Je to člověk, který má evidentně zálibu v podjíždění na Jižní spojce odstavným pruhem, v případě mé přítelkyně bohužel v místě, kam se nemohl vejít mezi svodidlo a její auto...

U turba to bylo něco s turbem. Měl jsem si uložit záznam, ale jen jsem na to kouknul, protože to bylo chvíli po tom plynovém pedálu, tak jestli je to to samé. Nebylo. U plynového pedálu nevím, to jsem jel hned druhý den do servisu, s tím se nedalo jezdit.

Může to být i ten plynový pedál, to je celkem nepříjemná závada, protože pak reaguje jak chce a najednou třeba přestane reagovat a pak zas začne... je sranda s tím jezdit, hlavně předjíždět. Prostě odvézt do servisu a hotovo, diagnostika jim ukáže co je špatně, co způsobilo rozsvícení kontrolky EPC a servisní akce udělají stejně všechny, které se na auto vztahují...

Taky mi při "podložce" nouzový režim s kontrolkou EPC naskakoval jak se mu zachtělo, když se to stalo poprvé, tak stačilo motor znovu nastartovat a byl klid. Ale pak to začalo častěji a častěji. Ale stejně tak se projevovala i vadná kabeláž k plynovému pedálu (také dílenská akce), tam to navíc vždy přešlo do nouzového režimu při přidávání plynu, což úplně nepotěší.

Tak to je macek. Díky, potřebujeme to na svatební výzdobu - budeme mít Supy, ale výzdobu děláme předem - tak ať je to na míru. Budou tam přísavky, tak to snad bude držet a pasovat dobře.

Myslím, že vložce filtru vzduchu se dává větší význam, než má. Jestli se jedná jen o výměnu filtru, tak dle mého nezlepší nic, maximálně pokud se dostane do motoru více vzduchu, tak se tam dostane i více bordelu. Nechal bych původní filtr a měnil bych ho při každé výměně oleje, to se mi zatím osvědčilo nejvíc. Něco jiného je pak celý kit sání se sportovním filtrem, to už pak nějaké reálnější výsledky mít bude... EGR ti může elektronicky vypnout třeba TDIFun, s ním mám skvělé zkušenosti. Nebo kdybys nechal měnit ty trysky, tak se při tom dělá i nový SW a zároveň se změnou SW se dá uzavřít EGR ventil, takže bys to měl vše v jednom.

Mám netradiční dotaz pro majitele Superbů II - potřeboval bych znát velikost kapoty. Jedná se mi o úhlopříčku od pravého horního rohu (řidič) po levé přední světlo - blíže k blinkru. Asi se dá trochu vytušit na co to potřebuji. Snad se tu najde někdo i s novým Superbem a změří mi to.

Zkus zalovit tady na těch stránkách (http://race.dieselpower.cz/), tam nabízejí vlastně tohle všechno - když se udělají trysky, musí se upravit software podle nich, takže když trysky, tak vždycky plus chip, ale zas je to za nějakou zajímavější cenu myslím. IC je InterCooler, ale to je už pak zas vyšší úroveň s větším turbem atd... Ty trysky a chip se dávají i do víc jetých aut, spíš jim to prospěje než ublíží, trysky už stejně většinou nestojí za nic. Ale u převodovky je to klasika - čím větší výkon, tím větší namáhání a to samé brzdy...

Jsou zhruba tři úrovně úpravy dieselu pro člověka, co do toho nechce vrazit moc peněz a chce auto normálně používat. Je nejlepší rovnou udělat to nejdražší, protože tam člověk pak stejně skončí, ale finančně to vyjde postupně nejhůře, protože po každé úpravě se musí upravovat SW na nové komponenty. 1. chip, 2. chip + trysky (trysky tak 10 000 Kč), 3. chip + trysky + turbo + IC. Vím to, protože jsem to také řešil. A prostřední varianta se mi zdála nejlepší...

Stačí používat olej dle specifikace a není třeba nic řešit, motor si to ohlídá jak potřebuje, 105 není nic hrozného. 103 se dá dosáhnout svižnější jízdou na dálnici, jen pak při zastavení je dobré nechat trošku dochladit a ne hned chcípnout motor, jinak je to myslím jedno. A odkaz na starší článek - syntetika a ostatní - http://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-myty--Mytus-treti---mineral--polosyntetika--syntetika .

Tak zapnuté mlhovky se svítivostí třeba 60 % jako denní svícení se dají ještě tolerovat, to neobtěžuje. Ale má to pár hlavních nedostatků - první že to není povolené, protože to jsou pořád jen mlhovky a nejsou homologované pro denní svícení a pak druhý a větší - má to možná význam jako "frajeřina", ale vzhledem k ceně žárovek H8 se to naprosto nevyplatí. U halogenů určitě ne, u xenonů, které dokáží svítit tisíce hodin a nová výbojka stojí pár stovek už také moc ne... Spíš jsem ale chtěl zareagovat na to pouštění dálkových - pokud na mě někdo rozsvítí dálková světla, tak hledám chybu u sebe, co mám špatně a vyřeším to, aby na mě už nemusel nikdo blikat. Jen ignorant by automaticky pustil dálkové zpátky, nic neřešil a takhle to opakoval na každého, kdo na něj blikne... Tohle bylo jen napůl OT - denního svícení se to týkalo.

Tak to je asi někde chyba, měl jsem dálkové stahování oken na Fabii 1. generace - fungovalo to celkem uspokojivě, dle baterky na slušnou dálku, neumím odhadovat, tak 10 metrů? Pak jsem měl Fabii 2. generace FL a tam to fungovalo občas a právě tak na tři metry, tedy to ztrácelo smysl - auto nové, dal jsem to jako reklamaci a opravdu to byla chyba, stačilo nahrát nový SW do nějaké jednotky a už to fungovalo dobře, minimálně stejně jako u předchozí generace, ale spíše lépe. A teď u Octavie 2. generace to funguje asi na nejvyšší dálku, navíc, a to je velká výhoda, při zatahování oken není třeba držet tlačítko, ale stačí ho podržet tři vteřiny a okna dojedou samy, to už konečně je funkce využitelná v praxi. A zámkem sjedou okna komplet na jedno otočení? Opravdu? S tím jsem se zatím nesetkal... Pokud se tam tedy klíč nějak nezasekl v "odemykací poloze"...

Takové to první rozhodovací kritérium bych dal, jestli jezdíš hodně dálnice, nebo hodně okresky a jízdu si užíváš. Pokud první případ, tak Passat, pokud druhý, tak Octavia. Passata B5,5 jsem měl s 2,8 V6 4Motion, byla to super jízda na dálnici, v zatáčkách bída a s dieselem počítám, že to bude podobné, možná i horší. Po přesednutí do Fabie jsem si připadal jak v motokáře, jak krásně projížděla zatáčky. A to měla jen jednoduchou zadní nápravu oproti Passatu. Pak tu jsou ceny dílů, kde hlavně kvůli přední nápravě vede Octavia, Passat (do určitého roku) má hliníkovou přední nápravu a nic nevydrží a výměna není moc levná. Pak vzhled, ale to je na každém, já bych asi rozhodně dal přednost kanárkově žluté Octavii RS první generace před jakýmkoliv Passatem, i B7.

Tak určitě máš k autu servisní knížku a auto ji má určitě poctivě vedenou, což je u dobré koupě základ. V tom případě jsou servisy provedené, i poslední velký ve 120 000 km, při kterém se mění rozvody, navíc je to i prohlídka po 30 000 km a po 60 000 km, takže pokud máš pevný servisní interval (po 15 000 km), tak ještě 10 000 km budeš v klidu jezdit a pak tě čeká ten nejmenší servis, vlastně jen výměna oleje a filtru, pokud bude vše OK, možná bude třeba vyměnit brzdové destičky. Jinak samozřejmě pokud vše funguje, tak není potřeba nic řešit. Auto jsi už kupil a pokud je vše jak má, tak tě může překvapit už jen něco neplánovaného, ale to ti asi nikdo předem neřekne. A ještě, neber to jako nějaké zpochybňování dobrého kupu, spíš mě to zajímá - proč se někdo zbavuje auta 5 tisíc kilometrů po největším a nejdražším servisu? Bylo určitě vyměněno všechno, co mělo, nebo se to jen "nějak udělalo" a čeká to na kupujícího?

Vývoj jde dopředu, ale žárovky už se pomalu musí měnit jen v servise se sundaným nárazníkem. Já jsem za tohle řešení opravdu rád, lepší než u Fabie, kde jsem měl zlámané a poškrábané ruce, mnohem lepší než třeba kolegova Mazda CX-7 kam se musí jít kapotou a podběhem zároveň a naprosto lepší, než jeho bývalý Scenic, kde se na výměnu žárovek muselo do servisu. A to nebyly xenony. Jen se pak musí stejně umístit, nebo mít stěnu, na kterou se seřídí světla. Má to ale trochu nevýhodu, v místě minulého bydliště jsem tak dvakrát do měsíce viděl Octavii s rozbitým oknem řidiče a bez xenonů - tu samou, byla to krásná zásobárna vrakovišť pravých, nových a originálních xenonů. Kde se asi berou...