samurai

Originální. Ty dvě auta mají dohromady hodnotu kolik? 700 000 - 800 000 Kč? Myslím, že se nevyplatí šetřit. Jak jsem tu už psal - co klon, to originál - možná něco nepůjde, možná něco ano, navíc je nelegální - má to cenu? Jestli potřebuješ nastavit pár věcí, tak k někomu zajeď, kdo to dělá, jestli se v tom chceš hrabat neustále, tak si kup originální kabel s podporou a aktualizacema. Já vím, že platí pravidlo, že pokud má někdo něco drahého, tak si na to nevydělal tak, že kupoval předražené blbosti, takže jestli chceš opravdu mermomocí klon, tak asi nejlépe z www.dealextreme.com, co nejvyšší verzi...

Já mám teda na tlačítku na sloupku řidiče obrázek i náklonu, tlačítkem tedy vypnu i náklonové čidlo. Mělo by to tak být kvůli přepravě trajektem, tam se to houpe a auto by pořád houkalo... Ale jestli to tak je vyzkouším v praxi až za měsíc na trajektu.

No a nebo je to jen nějaká chyba. Projeď to diagnostikou, třeba se něco ukáže...

Aktivovat v Maxidotu to u Fabie nejde, tam se musí kabelem, řekni si o to v servisu, až tam budeš, za to nic chtít nebudou.

No taky to mohl být faktor "člověk", třeba: "Sakra, zas někomu houká auto. Aha, to je moje, zajdu se podívat, jestli se s ním nic neděje." A venku nějaký sympatický člověk, třeba s pepřákem, nebo něčím tvrdším: "Díky za klíčky, to jsem se načekal..." A občas takhle rozhoukávají auta, aby donutili člověka vypnout alarm (například jako ty z okna) a měli klid na "práci"...

Co klon, to originál. :-)

Tak to bys měl vyřešit tím postupem, jak jsem psal, uvidíš.

Ty jo, a to jsem si myslel, jak jsem s dlouhým příspěvkem o Hyundai OT. Já bych to tu ke konci trochu smazal, založte si téma "Nemáme rádi Ekkara" a řešte to tam, tady se za chvíli nebude dát orientovat... Je tu tak krásné čtení o poruchách TSi motoru, tak ať zůstane v jednom kuse.

Zkus mu znovu ukázat dorazy - dojet vždy na krajní pozici a podržet pár vteřin ovladač, to udělat nahoře i dole a okno by se mělo naučit kde má dorazy. Teorie je to hezká, u Fabie mi to pomohlo (bylo super si zamknout dálkou a po příchodu k autu zjistit, že okýnko u řidiče bylo celou dobu otevřené), ale u Octavie II FL mi to takhle nejde...

Tak to je asi nějaká čínská modifikace u klonu, u originálu není (nebyl) žádný problém. Další zářez pro originál.

OK, když nebudu počítat kravinky co obtěžují, ale jen co brání v provozu - při předání auta chyba - něco s plynovým pedálem, předání se protáhlo o den, to neřeším. Pak nouzový režim - auto nejelo, občas vypadával plyn (prostě jsem přidal a chvíli to zrychlovalo a pak jako bych dal nohu z plynu) - oprava v servise, jednalo se o nějakou dílenskou akci, pak jsem jezdil, za pár kilometrů zas ty samé příznaky a tentokrát chyba turba - vyřešeno instalací podložky.

No je pravda, že u mého V6 2,8 začal už celkem dost mizet olej, asi těsnění pod hlavou. Ale ten motor měl najeto 300 000 km, do té doby nic, je otázka, v jakém stavu bude TSi po tolika kilometrech. Z mého sortimentu aut má TSi zatím nejvíce % problému, dvakrát během asi 2000 km musel do servisu a pokaždé s jinou poruchou... Ale to je jen moje osobní zkušenost. Ale z mé kritiky TSi jsem se dostal celkem snadno - mám teď možnost sedlat Hyundai ix20, motorizace 1,4 DOHC CVVT 16V, 66 kW. Nečekal jsem zázraky, TSi jsem měl sice slabší 63 kW, ale točivý moment byl vyšší, navíc turbo... zase u Hyundai jsem si říkal, že je to více otáčkový motor a výkon je i o trochu vyšší, tak to pojede asi jen o trošku hůře. Realita mě překvapila, Hyundai je tak možná na jízdu ve městě. Cokoliv jiného je až nebezpečné. Neočekávám zrychlení na sto za 7 vteřin, ale rád mám u auta to, že mohu předjet bez toho, abych čekal na kilometrovou rovinku, mám rád to, že na dálnici můžu jet v pravém pruhu 110 a když chci předjet, přejedu do levého, zrychlím a předjedu a ne to, že čekám, až zamnou vůbec nikdo nebude, podřadím o stupeň - dva a tlačím ručičku rychloměru i auto očima. Ale co mě úplně nejvíc překvapilo a bylo dost nebezpečné bylo to, že při připojování na dálnici nešlo vytáhnout vyšší rychlost než asi 80 km/h a to byl dlooouhý nájezd. A pak už jen třešnička na dortu byla spotřeba asi tak o dva litry vyšší než u TSi v jakémkoliv režimu... Auto má najeto asi 5000 km, mohlo by být tedy pomalu zajeto (porovnávám s Fabií, měl jsem jí od 0 km, takže mám s čím srovnat...). Takže i včetně toho, co jsem měl za potíže s TSi, můžu klidně říct, že ten motor byl do Fabie super - zrychlení, rychlost, spotřeba... A kdyby byl bez poruchy, tak ho mám doteď.

Ano, je to tak. K klonem neporadím, jsem pro to, aby člověk, který něco potřebuje dvakrát do roka zajel za někým, kdo kabel má a umí to, pokud ho někdo chce využívat častěji, ať si koupí originál. Ale jinak asi dealextreme jsem tu častokrát viděl...

Přesně tak, když nechám psa v autě a nechci, aby se mi zbláznil z alarmu, tak na to tam to tlačítko je. Tak, tohle máme vyřešeno, ale napadla mě ještě jedna věc - kde jsou vlastně čidla snímající pohyb v autě? U Passatu jsem je měl v zadních lampičkách, tady ať hledám jak hledám, tak nevím kde jsou. Ale jsou tam, to jsem už zjistil.

Přesně tak, nejlépe lesk jako Audi na tomhle mém videu: . No nebo zas tak moc raději ne, to už začíná být člověk při špatném úhlu slunce oslněn. Ale potkal jsem jednou matné BMW M3 - černá matná a asi projel nějakým prachem, ale teda vypadalo to dost hrozně, asi nevýhoda matu, ale černá to už nebyla, spíš flekatě šedá...

Je zajímavé, jak se postupně vracíme k tomu, s čím jsme začali. U mě to jsou také Osram Silverstar. A to jsem toho vyzkoušel... Co mi utkvělo v paměti jsou hlavně Philips Blue Vision - za mokra nebylo vidět naprosto nic, to kdybych měl z okna slepeckou hůl, tak by měla větší dosah. A pak Tungsram Megalight ultra +90 % - svítily krásně bíle, silně, ale nevydržely vůbec nic. A to jsem přes den svítil denním svícením, i tak byly za chvilku v háji. Když jsem se rozhodoval co dál, byla volba buď Tungsram ale jen + 50 %, nebo Osram Silverstar a vyhrál to Osram, mám ho za dobrou cenu. A je to zas paráda jako kdysi.

Jakákoliv verze VCDS běží pod W7 64bit, nefungovala jen prastará verze VAG-COM 304...

Situace již byla neúnosná, rádio neposlouchatelné, chrčelo většinu času, co bylo zapnuto na FM. Poslední hřebík do rakve byla cesta ze Slovenska, tedy asi 600 km a za celou dobu žádný signál. Od té doby se na mě občas snažilo udělat dojem, že něco vyvodilo za zvuk, ale když jsem se do něčeho zaposlouchal, tak následoval šum, pak se překvapivě zlepšil příjem na reklamy a pak zas šum. V autě je Stream "prostřední verze" - tedy těsně před příchodem verze s MP3, která má ještě lepší tuner a tedy i příjem. Rádio stojí pár korun, měnit ho budu také, ale začal jsem nejlevnější možností a tou byla anténa. V autě byla FM/GSM verze sklopné antény, jelikož HF je již pryč, tak GSM část nepotřebuji, volil jsem tedy anténu jen s FM. První kroky vedly do prodejny Škoda, to je celkem logické. Nejdříve dotaz na samotný prut - nejde. Takže celou - musí být s GSM. "Na vlastní nebezpečí" by mi možná i prodali bez GSM, ale pořád za cenu 1400 Kč a to nevím, jestli bylo s daní. Tak nic, zkusil jsem internet a mé oblíbené obchody - nejlevnější za 800 Kč kus, ale není skladem a netuším kdy bude. Cena akceptovatelná, doba dodání ne. Tak jsem zkusil nějaký HIFI shop u práce - anténa sehnaná neoriginální se zesilovačem za 250 Kč. S odnímatelným prutem, správným konektorem - prostě vše co je třeba. Ale samozřejmě postup platí pro jakoukoli. K samotné montáži - tak nějak jsem tušil do čeho jdu, pojďte do toho stejně a dopadne to dobře. Potřebujeme jen křížový šroubovák, šroubovák T20 a něco na povolení antény (v mém případě kleště, jelikož jsem neměl vhodnější nástroj, ale není to moc pohodlné a bolí to ). Takže otevřeme kufr, sundáme plato pro lepší přístup a odstraníme těsnění, stačí jen vršek. Vidíme do útrob čalounění střechy - a kolíky plastu, který se musí vycvaknout, nic se neláme, kolíky jsou kovové. Plast je dole, přichází čas zadních sloupků - pod nápisem AIRBAG je jeden šroubek (stačí nápis šroubováčkem odendat), na vrchu plastu je šroubek a můžeme tahat. Zase se nic nezlomí, jen mohou kolíčky zůstat v plechu - dle fotek je vidět, jak jsem to vyřešil, mám na to chytrý nástroj, kterým jsem je podebral, vytáhl a vrátil zpátky do plastu kam patří. Pak ještě sundat zadní madla, to je otázka dvou křížových šroubů. Vlezeme si do kufru (ano, je to opravdu pak nejlepší přístup) a strčíme ruce pod tapec střechy, vložíme nástroj co jsme si připravili na povolení antény (v mém případě kleště, viz nahoře) a povolíme. Pak došroubujeme rukou, anténu sundáme. Postup v opačném pořadí opakujeme a máme hotovo. Jen boční plasty na sloupcích jdou zpátky trochu těžko, ale dá se jim domluvit. Dovolil jsem si ještě pár fotek z montáže, možná bude lepší se podívat na fotky a nečíst celý tenhle román. No, pozdě. PS: Příjem je nesrovnatelně lepší, bál jsem se té antény, aby nakonec nebyla ještě horší, ale funguje výborně. Za tu cenu...

K bodu 4 - myslím, že to není tvůj názor, že to jsou fakta, takže se asi není za co omlouvat. Jen bych ještě dodal, že pokud by někdo platil nedejbože kartou od mBank, tak nejen, že kurz bude hodně jiný, než ten ČNB, navíc jelikož není platba v EUR, ale v jiné měně, tak se musí připočítat ještě + 2 % za "konverzi měn". To je taková specialita "levné" mBank...

A nutno dodat, že opravdu plní svou funkci a příjem je perfektní, můžu to zodpovědně prohlásit, protože teď mám auto s jednou anténou a je to tragédie. Jinak třeba u Octávie je druhá anténa i pro samostatný příjem dopravního hlášení...

Já teda nevím, ale registrovat se na fóru škodovky jen proto, abych jim tam napsal, jak mají špatné motory a vlastně i auta, navíc v tak dlouhém příspěvku - to už je možná i nějaká diagnóza. Nebo propagace?

Kdysi jsem i uvažoval o tomhle (http://www.vag-can-pro.cz/) polském řešení, možná je výhoda i teoretická možnost zápisu nového FW do ŘJ, čtení PINu a zápis FLASH paměti, což samozřejmě Ross-Tech neumí, na druhou stranu jsem se nesetkal snad s nikým, kdo by tenhle kabel měl a používal, tak jsem vsadil raději na ověřenou kvalitu od Ross-Tech. Ale můžeš zkusit koupit ten, na který tu odkazuji a pak se podělit o zkušenosti.

U Fabie 2 je u denního svícení jen plus a minus - sice obráceně, než by mělo být (takže diody bez přepinování nejdou), ale na žárovku to nemá vliv. U Fabie 2 RS a jejího diodového svícení jsou tři dráty - 100 % plus, 30% plus a minus, je to kvůli možnosti svícení denním svícením jako parkovacími světly.

Buď ho vyčisti a s ním i potrubí, nebo ho fyzicky zaslep (u tvého motoru by to chybu hlásit nemělo) a nebo najdi někoho (třeba TDIfun), kdo ti ho přímo v mapě softwaru vypne, stojí to myslím tisícovku. Pomocí VAGu ho maximálně trochu omezíš, ale stejně nepojede na méně, než na nějakých 45 %, takže pořád tam bude a pořád bude fungovat...

Já jsem prodejci jen napsal VIN, podle toho si našli co tam je (s přípravou) a jakou to má barvu a objednali mi přesně to samé bez přípravy. Barva je trochu jiná - odstín se jmenuje stejně, ale buď se časem změnila, nebo změnili složení, každopádně černá je trochu (neznatelně) více do šeda a ta lišta je zas víc světlá, ale nic co by se dalo poznat. Cena byla taková - plastový rámeček kolem rádia 150 Kč a dekorační lišta 450 Kč. Koupil jsem to v Auto Tichý v Lysé nad Labem, ale mělo by to být všude stejné, cenu berou z Etky...