samurai

Ono už je to jedno, dveře se tak jako tak musí lakovat, já měl jen celkem čistě vyrvaný zámek a stejně - zámek asi 5000 a dveře 25 000 Kč a to bylo jen pár centimetrů. No jo, pak někdo nadšeně koupí výhodně "skoro novou" váhu vzduchu za málo peněz a myslí si, že asi spadla z nebe... Pojistku, pojistku, pojistku... a štěstí, bohužel.

Jasně, zaplá elektrika aby svítily kontrolky, na diagnostiku některých věcí samozřejmě i nastartováno a třeba na diagnostiku váhy vzduchu musíš i jet. Ale na to všechno přijdeš a načteš na internetu, tak se to učili všichni.

S tím "vobjetím klíčem" bych to nepřeháněl, on možná parkuje jak debil, ale "vobjetí klíčem" je úmyslné ničení cizího majetku a při této hodnotě laku samozřejmě i trestný čin. Neobhajuji jeho parkování, sám parkuji jak mám a to třeba na druhém konci parkoviště, ale představa, že někde zaparkuji mezi auta, která pak odjedou a nové tam zaparkují tak, že budu vypadat, že jsem zbytečně já zabral dvě místa a někdo mi auto objede klíčem, protože je to velký Zorro Mstitel, tak asi nebudu mít radost...

Kde je ŘJ vůbec neřeš, ty potřebuješ diagnostickou zásuvku a ta je u pojistek. Stáhni si (nebo samozřejmě raději zakup!) program VIS, tam máš různé postupy diagnostiky, co znamenají jaké chybové kódy a i návody, kde jsou diagnostické zásuvky. Ta 304 bude v pohodě, pokud vyžaduješ češtinu, tak asi jediná volba.

Za zajetý, jako opravdu zajetý, bych motor považoval tak kolem 10 000 km, možná až při první servisní prohlídce v 15 000 km. Ale to samozřejmě ne z pohledu jízdního stylu, ale z pohledu ustálení výkonu a spotřeby. Dle mé zkušenosti je lepší s autem od začátku jezdit tak, jak bude jezdit po zbytek života. Pokud se jedná o tu dálnici, tak asi úplně ideální nebude tam 500 km držet 170 km/h, ale pokud pojedeš nějak rozumě, tak bych se toho nebál. Samozřejmě se držet klasických zásad - nejezdit dlouhodobě na omezovači, nevytáčet motor za studena a po zastavení po svižnější jízdě, nebo dálnici nechat dochladit turbo na volnoběh, nebo volnější jízdou.

Pokud nemáš Fabii II po faceliftu, tak to půjde bez problému. Je to klasická Čína, mohla by být kvalitní, možná o dvě stovky levnější, ale účel asi splní. Je to jak tam píšou - verzi VAG-COM 409 rozjedeš jen verzi anglicky, ale pokud si někde seženeš verzi VAG-COM 304, tak ta může být i česky, obě na tom kabelu pojedou. Hodně štěstí s diagnostikou!

To nás naštěstí nechápe víc, někde je svět ještě v pořádku. :-) Mně se líbí ty Tungsram, mohu je sehnat za 300 Kč sadu H7, verze +90%, životnost snížená, ale mám denní svícení... nechci nic modrého, chci jasné světlo, které bude svítit tam kam má a tam svítit pořádně. :-) Budu fotit recenzi, tak snad to k něčemu bude. Abych nebyl úplně OT - Philips jsem měl a mají skvělou výdrž, ale... už teď auto svítí dobře, chci aby svítilo lépe a 300 Kč za sadu žárovek mi přijde akorát, dávat za to 800 Kč a více nechci... Xenon efekt je na nic, buď je to nehomologovaná modrá záře, která za mokra svítí na nic a oslňuje, nebo je to HID sada a to je ještě o kategorii horší.

Jen bych rád zareagoval na toto - jestli to nebude tím, že Laguna II a i několik aut Volvo měly takovou "specialitu" a to xenony v klasických parabolách. A to od výroby, legáně, světla jsou na to ovšem stavěná, takže ne že to někdo začne bastlit a bude tvrdit, že to tak měla i Laguna. Co jsem měl "modré" žárovky, byly to ty Philips, tak na nich jsem ocenil nejvíce přibalené W5W žárovky do modra, ty svítily krásně bíle v parkovačkách, ale světla za mokra pro mě nepoužitelná, musel jsem dát Osram Silverstar, ty byly super. Teď co jsem četl a hodlám vyzkoušet, tak dobré zkušenosti jsou s Bosch +XX%, Osram Silverstar (NightBreaker více do modra) a Tungsram. Všechny jsou povoleny, já se chystám na ty Tungsram...

Já nějak tu potřebu xenonů za každou cenu nechápu. Argument že člověk chce lépe vidět u mě neobstojí - protože na úkor toho všichni ostatní vidí méně. Že člověk chce v hospodě říct, že má Octavii s xenony? Možná někde na vesnici... Nevím, měl jsem auta bez xenonů a světla jsem měl seřízené a s dobrými povolenými žárovkami a viděl jsem super, pak auto s xenony z výroby a viděl jsem stejně, ostrý přechod mezi světlem a stínem mi i vadil, na mokré silnici se světlo ztrácelo. Jediné plus to mělo, že na dálnici řidiči ochotněji opouštěli předemnou pravý pruh, ale to bylo asi tak vše, teď mám zase čočkové nexenony, s tím jsem auto kupoval a s tím počítám a jsem spokojen. I kdyby byla legální možnost předělávky na xenony, tak bych ji nevyužil. Já proti xenonům nemám žadnou averzi. Mám averzi proti "xenonům" - tedy výbojce vražené do světla, které na ni není konstruováno, bez automatické nivelace a ostřikovačů. Tak to ano, to mám averzi velikou. A ne jen já, ale i ostatní a hlavně zákon. Jestli se rád protijedoucím dívám do světel, tak všem stejně. "zas tak hrozne to neni" - já chci, aby to nebylo vůbec hrozné, já chci, aby to bylo homologované pro provoz na veřejných komunikacích a splňovalo to podmínky základní ohleduplnosti vůči ostatním účastníkům provozu. Což tohle nesplňuje, majitel vidí více na úkor ostatních, kteří se rozkoukávají ještě kilometr poté...

Tak podle nákresů se tam moc vykoumat nedá a zkoušet se mi to nechce. Jsou tu větší mistři, kteří měli dveře rozebrány tisíckrát, tak ti budou vedět přesně. Já dle nákresu jen zjistil, že je tam samozřejmě zámek a zhruba v tomhle místě je lanko, které ovládá zámek... že by? Ale to je jen hádání, až nějakého zloděje chytnu, tak to z něj dostanu jako poslední informaci před jeho koncem.

Nevím jak ostatní, ale já si na to zvykat nehodlám a dopravní policisté naštěstí taky ne. Z mých informací celkem kašlou na xenony hozené do čočkových světel, ale opravdu rádi staví auta, která oslňují už z dálky xenonovými výbojkami v klasické parabole. A nejen staví. A jestli tě víc oslňují špatně seřízené halogeny než tyhle výtvory, tak máš asi speciální oči, nebo jen vidíš co chceš vidět. Za život jsem byl třikrát okraden - pokaždé to byli "romové" - nemám je rád a to bez předsudků, vycházím ze zkušeností. Za život jsem byl dejme tomu 50 krát oslněn na rovné silnici - tak 48 případů byly dobastlené xenony a 2 případy Fabie první generace. Nemám je rád. Ze zkušeností. Ale i tak - ta Fabie byla oproti světelnému výkonu "xenonů" pohlazení pro oči.

Hlásím také výrobce motoru Volkswagen, verze 63 kW. Já jen pro pořádek.

Ted' si nejsem úplně jist, jestli to je sranda, nebo ne. S tímhle stylem řešení bych to auto mohl třeba nechat vyhořet a buď u toho uhořím, nebo to zaplatí servis na reklamačku. To se vyplatí. Navíc tady není problém s tim, že by to nechtěli vyměnit celé, ale s tím, že majitel nechce být bez auta a nechat demontovat palubku, už i servis uznal poruchu, takže drát tam snad strkat nebude potřeba. :-)

Tak Swing z USB přehrává, pokud je v autě MDI, takže to určitě umí, jen to tam nějak dodělat a ponapojovat. :-)) Ale, ačkoli se to už probíralo dávno, ja je to s tím TP? Kdysi jsem měl staré rádio JVC, mé první rádio s funkcí TP. Fungovalo to tak, že když ta funkce byla zaplá, tak jsem mohl poslouchat třeba Evropu 2 a když běželo hlášení, tak se mi rádio přeladilo na ČR 1. To samé u CD, když jsem přehrával CD, tak se mi auto přeladilo tam, kde zrovna probíhalo hlášení. Kontrolovalo to jen stanice, které byly uložené, tedy asi 18, ale to krásně stačilo. Nyní mi TP rádio přijímá, jen když tam mám tu stanici nalazenou, což je samozřejmě na nic. Nebo pokud dám Radio, naladím CR 1 a pak pustím CD, tak se to samo přepne na dopravní hlášení, pokud tam ale předtím mám jinou stanici, tak nic... Co jsem špatně pochopil v návodu a jak to nastavit, aby to bylo použitelné a přeplo se to na doprvní hlášení, ať je kdekoliv? :-)

Tak to je klasický argument "HIDařů" - ostatní taky oslňujou, když mají špatně seřízená světla. :-) Rozdíl je v tom, že těch, co mají špatně seřízená světla je málo, nemají na autě nic nelegálního, při nejbližším servisu jim světla seřídí jak mají být a i když nejsou seřízená, stále neoslňují tak moc, jako někdo, kdo si do světel dobastlí výbojku a "světe polib si, hlavně že já vidim a vypadám hustě". :-) Abys neoslňoval tak bys potřeboval čočková světla a automatickou nivelaci. Pokud bys toto neměl, tak nepomůže "xenony" seřídit ani dva metry před auto, protože množství parazitních paprsků je tam tolik, že prostě budou svítit všude možně a protijedoucí tě budou nesnášet...

To s tím drátem mi připomnělo klasickou "samodomo" opravu vypadávajících hlavních pojistek na barácích. Kutilové také pojistku nahradili hřebíkem. Jo, to bylo požárů panečku... Aby pojistka vypadla, tak musí být nějaká příčina, ta se tím neodstraní, pouze se zhorší. Když si rozseknu nohu, tak si taky nepíchám pořád injekce proti bolesti a tvářím se, že se nic nestalo, ale musím odstranit příčinu, jinak mi ta noha upadne. :-)

Nechci kvůli takový blbosti zakládat nové téma, to bysme se tu za chvíli nehnuli, tak to postnu sem, jedná se o Fabii RS zelená barva... kdo ji najde ve 14. minutě. :-) A taky Octavii a Roomstera. :-D http://archiv.nova.cz//multimedia/ordinace-v-ruzove-zahrade-2-231-dil-supiny-nech-doma.html

Mě hlavě překvapuje, že u všech posledních krádeží (ať Octávie, Fábie...) se do auta dostanou pomocí díry ve dveřích. Když mi vykradli Fábii, tak klasicky vylomili zámek a otevřeli si šroubovákem, tohle tedy musí být tišší, rychlejší a nenápadnější, tak pochybuji, že tam vrtají vrtačkou, spíš bude nějaký nástroj, kterým to prorazí a rovnou odemknou během pár vteřin... Jdu studovat co tam na tom místě je... ne že bych chtěl auta vykrádat, ale zajímá mě to...

No tak asi se shodneme, že je důležité tam lít to, co je od výrobce uvedeno. Pokud je tam "min. 95" tak 98 oktanů rozhodně neuškodí, pokud je uvedeno "91/95" tak 98 oktanů nemá cenu. Abych řekl pravdu, tak s tou 1.6 FSi jsi mi vlastně udělal radost, protože to je takový názorný příklad toho, jak nejdřív byl uveden Natural 98 a jelikož by to cenově zákazníky nepotěšilo, tak se to stáhlo na Natural 95. Ale já tohle nijak nemyslím proti tobě, to vůbec ne, jen abych obhájil co jsem tu psal, že došlo ke "snížení" nároků kvůli prodejnosti. S těmi TSi - nevím jak je to u Octávií, ale u Passatů u 1.4 TSi 90 kW byl právě ze začátku uveden také Natural 98, pak se přešlo na to, že stačí Natural 95. U VW Golf 1.4 TSi 90 kW je psáno "bezolovnatý benzín 98 oktanů, minimálně však 95 oktanů", ale může to být jak říkáš - jiný typ než motor u Škody, do toho já nevidím...

Ano, a to je právě to, o čem mluvím - pokud si tento motor koupí někdo v Octavii, tankuje Natural 95 a plní požadavky výrobce, pokud si někdo s tím samým motorem koupí Volkswagen Golf tak již musí tankovat Natural 98. Tedy jako doporučené palivo, minimum je 95. Co jsem se dočetl, tak u Octavie 1.6 FSi s výkonem 85 kW je doporučené palivo Natural 98, dá se ovšem použít i Natural 95 "při mírném snížení výkonu". Tak tomu bylo alespoň v roce 2005, pokud je teď doporučené palivo Natural 95 tak to jen potvrzuje co jsem psal, že se to na papíře snížilo, aby se toho lidi nebáli...

Ona to může být pravda, každý motor má uvedeno něco jiného. Někdy dokonce byla postupem času pouze na papíře snížena minimální hodnota, asi se lidé báli toho drahého benzínu (například u 1,4 TSI 90 kW). Tak třeba, pokud vemu současnou produkci, je možnost paliva uvedena jako "91/95" a nebo "min 95", co se týče RS, tak u té bych řekl, že bude mít "min 98". Pokud je uvedeno "91/95" tak motor opravdu víc oktanů nevyužije a je to mrhání peněz, dokonce by snad teoreticky mohl i uškodit. Pokud je uvedeno "min 95", tak se může tankovat Natural 95, ale pokud se natankuje Natural 98 tak dojde k zlepšení vlastností (spotřeba, výkon...). No a tak dále... EDIT: Citace z návodu k obsluze: Bezolovnatý benzin s vyšším oktanovým číslem Bezolovnatý benzin s vyšším oktanovým číslem než předepsaným můžete používat bez omezení. U vozidel s předepsaným bezolovnatým benzinem 95/91 okt. použití benzinu s vyšším oktanovým číslem než 95 nepřinese pozorovatelné zvýšení výkonu motoru ani snížení spotřeby paliva. U vozidel s předepsaným bezolovnatým benzinem min. 95 okt. může použití benzinu s vyšším oktanovým číslem než 95 přinést zvýšení výkonu motoru a snížení spotřeby paliva.

Nemáš zač, od toho tu jsme. Jdu to zapít! Strach není na místě, já vím, auto je drahá věc, ale tohle bylo celkem bez rizika. :-) Tak hodně štěstí s diagnostikováním, přeju ti co nejméně chybových kódů!

Už je to dlouho, co jsem měl KKL kabel, ale rozhodně, co si pamatuji - drivery FTDI jsou ty správné, po připojení se tvářil jako COM, dalo se i nastavit jako který COM (ve vlastnostech hardware ve Windows) a ve VAG-COMu se ten COM nastavil. Jak říkám - zkus to připojit a uvidíš. :-) Jestli jsi z Prahy, tak navrhuji setkání a vyřešili bysme to nějak hlavama dohromady, takhle na dálku je to těžší a navíc už ten kabel ani nemám... Jo a jinak ten návod není k tvému kabelu, je to tam i napsáno - je pro HEX kabel, ten ty nemáš, nemůže to odpovídat! Ale jsou to teda experti, to se jim musí nechat. Jmenuje se to VAG.COM 409 USB .... a hned na začátku je uvedeno "pouze pro verzi VAG-COM 504.1 a vyšší... )

Nevím, možná je na tom Polo rapidně lépe, bohužel jsem neměl tu čest ho vyzkoušet, jelikož jsem kupoval combi a to Polo jaksi nenabízí. (OK, nakonec jsem koupit krátkou, ale to bylo na poslední chvíli. ) Před Fabií jsem měl chvíli Passata, byl to V6, takže hluk od motoru minimální a zvuk příjemný, aerodynamický hluk nepatrný. Mělo to nevýhodu, že vás z relaxace dostaly majáky za zadkem ve 190 km/h na dálnici. To se mi teď nestane... ale pamatuju si, jak jsem s Fabií první generace drandil 160 km/h a jasně, autu to nějak extra nesvědčilo, není na rychlost stavěné, ale rozhodně to bylo zvukově příjemnější, než v současné Fábii...

Nechci vás rušit v diskuzi, ale teď jsem to tak četl a koukám zas o zmínce o "šestka díra nad zámkem"... to už to nedávno bylo u Octavie - tam byly teda dvě vyvrtané dirky ve dveřích řidiče, ale taky se do auta dostali takhle... asi nová móda. Obávám se, že nemít zámky by nepomohlo... Jinak nedávno mě napadlo celkem dokonalé zabezpečení auta, to když jsem zapomněl natankovat - parkuji v podzemní garáži, takže odtažení je vyloučeno a odjet po vlastní ose bez benzínu taky nejde.