samurai

Nebylo třeba, pokud by problém přetrvával, tak budu postupovat dál, ale zatím se to vyřešilo takto. Co jsem se shodl s honzou72, tak za to může hlavně roční nájezd. Auto je rok výroby 2000 a najeto má 34000km, pokud madam (bývalá majitelka) natankovala nějaký Seta Diesel a nechala ho v motoru půl roku stát, tak napáchal toto. Den na to jsem byl na sevisní prohlídce ve Škodovce, tak nevim, jestli se palivový filtr měnil, možná že jo, každopádně už je vše ok. Prozatím. Ten filtr není ale špatný nápad, pokud v něm takovou dobu stála nějaká hrozná nafta, tak asi nebude v dobrém stavu, kouknu na něj.

OK, nikdo neodpověděl, ale pozorovatelů bylo celkem dost, takže soudim, že problém někoho zajímal, ale nikdo nevěděl odpověď. Takže diagnostika ukázala problém na 3. válci, vzhledem k tomu, že auto má najeto 34000km tak jsem zrovna měnit vstřik za 25000Kč ve Škodovce nechtěl, natankoval jsem tedy Shell V-Power Diesel (vím o současné aféře že je to podvod ), nalil jsem tam čistič vsřiků a vida, funguje to, od té doby po pár kilometrech starty jako zamlada, tak jak se na TDI PD sluší...

Oboje nekupuj, nevim jestli snímač ukáže VAG, ale zkus test ze zahřátym motorem. Měl by jít špatně nastartovat, pokud to tak bude, je to snímač, pokud ne, je to možná taky on, možná termostat. Jinak auto víc žere, protože má jednotka špatný informace o teplotě motoru, takže dává víc paliva, jako by byl studenej... Já hlasuju že to bude čidlo.

Měl jsem to samý. Nechal jsem si vyměnit termostat. Byl to snímač teploty. Ten už jsem si měnil sám, ale u TDi, u jinejch motorů je myslim jinde, tak ti s umístěnim neporadim. Ale jelikož jsem to někde našel a zvládnul i já, tak to je brnkačka. Jak se auto chová při startování už zahřátýho motoru? Podle toho jsem to poznal. A taky podle toho, že nic jinýho už to bejt nemohlo.

Tak jsem se po francouzském úletu vrátil zpět k Fábii. Mám ovšem malý problém (ovšem jediný, to mě těší). Po nastartování studeného motoru se začne dít něco, co by se dít nemělo. Jelikož jsem měl předtím taky TDi, tak vím, že zvuk za studena není zrovna jemné pobrukování, ovšem tohle... motor naskočí rychle, ovšem do rozmezí otáček +-250 doprovázeného cukáním celého auta a problikáváním podsvícení. Za tohoto stavu je téměř nemožný rozjezd, když už se povede, tak vytočit auto do 2000 otáček je téměř nadlidský úkol... jakmile se i toto povede, auto jede normálně, pokud otáčky neklesnou pod hranici 2000 otáček. Tak po 500m, jakmile auto začne topit a trochu se ohřeje motor je vše ok. Tuto závadu jsem ještě neměl, ve čtvrtek pojedu do servisu, jen jsem byl zvědav, jestli se někomu stalo něco podobného a čím to bylo, ať vím, s čím počítat... Díky.

Ahoj, mám také světlý interiér. Po koupi jsem měl na sedačkách i dveřích pár flíčků, rozhodl jsem se je vyčistit, vždyť to přece nebudu kvůli pár flíčkům dávat do nějaký firmy. Tak jsem použil několik různých přípravků (už si přesně nepamatuju, který to byly, ale bylo jich dost) a v podstatě každý to spíš zhoršil a udělal mapu větší, než původní flek. Vanish na koberce byl tak tak použitelný, ale zjistil jsem, že bych musel vyčistit všechno, protože vyčištěná místa byla čistší, než okolí. Při servisní prohlídce jsem se tedy zmínil technikovi, jestli to nemůžou vyčistit ve Škodovce. Vyčistili a já až dodatečně poznal, jak bylo všechno zašlé, i strop byl potom mnohem světlejší. To bych ručně neudělal... Ve škodovce to stojí asi 800, já to měl navíc jako bonus k opravám zdarma, tak nebylo co řešit. Ale tu tisícovku bych za to asi dal, zdá se mi, že teď víc odolává nečistotám než předtím. PS: Psovi neodolal.

Nebo to hodit někomu, kdo svařuje plasty - jeden držák je tak za pade - takže 3x50 - jsi v tom za 150 Kč. Nedokážu si moc představit, jak se tam montují ty náhradní úchyty, co se dají dokoupit... ale asi to mají nějak podchycené...

Pravda. Navíc nikdy nevíš, kdo má ten náhradní klíč... Když vyměníš celou sadu, tak to máš i se štítkem s kódem a ještě levněji...

Zkus jiného prodejce. Jsou přece autorizovanej servis, zjištění kódu je pro ně práce na pět minut. Já si klíč nechal přidělat normálně ve výrobně klíčů, vyrobili klíč, v autě si pomocí notebooku přečetli kód, jelikož jsem neměl ten štítek ke klíčům, nakódovali a bylo to. Cena včetně vystřelovacího klíče byla tehdy dva tisíce...

Ve Škodovce ti podle VINu udělají kolik chceš dalších. Otázka ale pak je, jestli jsou původní zámky, jinak ti klíče podle VIN budou k ničemu... A nebo prostě jen zajít někam, kde dělají klíče a ten tvůj ti prostě okopírují včetně immobilizeru.

Ahoj! Destičky mi klepaly taky, začalo to nějaký čas po výměně. Ale bylo to takové spíše cinkání kov na kov, žádné velké rány. Na panelech opravdu výrazné. V servisu žádný problém, byla to jen pravá destička, tak ji dotáhli a za minutku jsem jel domu a od té doby klídek. Ale jak říkám, bylo to spíše takové lehké cinkání (dost otravné), žádné rány. Pokud to je hlučnější, zřejmě to budou třmeny.

Ahoj! No, tak nejřív bych ti chtěl trošku omezit výběr vyhozenim AB Auto Brejla. Jasně, bránit ti v návštěvě nebudu, ale pokud nepoznají ani vadný snímač natočení volantu se všemi jeho příznaky a svádí to na alarm a nechají si zaplatit 750Kč za to, že nic nenašli, tak to u mě rozhodlo. Ale abych nebyl jen kritický - jezdím do Autosalonu Klokočka na Karlovarskou, OK, to máš z ruky, taky co jsem zkusil mají dobrý služby a ceny u Auto Adámek v Modřanech, to máš asi blíž.

Ahoj! Jo, kéž by. Ale nejde, palubka musí dolu. Je pod ní vpodstatě přesně uprostřed. Jinak se tam dostat nedá, teda určitě dá, ale to už by bylo asi za cenu vyndavání motoru. Jakmile se sudná palubka (vrchní díl) tak se dá najít dobře... Jak přesně neporadím, ale na to jsou Dílenské příručky, sám nevím, dělal mi to mechanik...

Ahoj! Jo, taky jsem si myslel, že bude stačit doplnit. Co bys měl udělat jako první a za co nic nedáš je to píchnout na VAG a ujistit se. Ale jak jsem psal, stává se to často, stejně jako problém s klapkama v klimatizaci, to mě asi ještě čeká. A zapne se někdy jen tak, sama od sebe, třeba když se otevřou a zavřou dveře? To mi dělala, zřejmě kvůli změně napětí v síti (odemknul se centrál, rozsvítilo se) ji to nakoplo a chvíli jela... Pokud se stejně tak sama zapíná, jako sama vypíná, tak by to mohlo bejt ono... Jak řikám, VAG to zjistí jistě. Měnili mi ho v servisu, já bych se do toho nepouštěl. Práce to byla asi na den a mechanik řikal, že už to zas dlouho nechce dělat. Asi na tom teda celej den nestrávil, ale řikal, že je to otravná práce, všechno musí ven... Čidlo samo neni drahý, řekl bych tak 800 Kč, ale ta práce...můj mechanik si vzal 1500 Kč za vše, origo škoda servis.

Jinak tuším, že tento problém bude způsoben čidlem na výparníku, klasická nemoc Fabií, která se přesně takhle projevuje. Nejdřív klima zlobí, pak se zapne kdy chce... zapíná se stále méně často až se nebude zapínat vůbec. Ale jestli to bude čidlo, tak to VAG napíše a v servisu budou vědět. Je to takovej malej hajzlík přímo uprostřed pod palubovkou, takže musí celá dolu... Smrad je samozřejmě různejma breberkama, co se jim v klimatizaci líbí, jelikož tam maj ideální podmínky - hlavně vlhko. Nejen že smrdí, navíc neni ani dvakrát zdravý je vdechovat. Rozhodně to chce vydesinfikovat. Já klimatizaci před dojezdem nevypínám, jelikož bych si to stejně pokaždý neohlídal a i posledních několik km jízdy chci jet v chládku :-) (ale chápu, že to řešení je), ale nechávám ji pravidelně desinfikovat a kontrolovat a je OK.

Ve Škodovce to vyměněj zadarmo, pokud máš servisku a auto po celou dobu servisovaný u Škodovky. Pokud ne (jako já) tak buď za 35 tisíc koupit novej ve Škodovce, nebo za 16 tisíc koupit ve škodovce ten samej, ale za zaměstnaneckou cenu (takže sehnat nějakýho zaměstnance ) a nebo bude třeba stačit jako u mě svazek rozmotat, nechat vysušit, znova dráty odizolovat a vše je jako nový. Jinak ta kontrolka budí alternátor u Fabie taky, ale pakliže se nerozsvítí, tak buď ho vůbec nenabudí, nebo je nabuzenej pořád, nevim pořádně na čem to závisí. Ale dá se to poznat dobře podle toho, že se při otočení klíčku na kontrolky rozsvítěj světla, pokud je namontováno orig. relé denního svícení...to je na tom drátu buzení alternátoru závislý.

Zkus eMule, to se mi osvědčilo.

Po otočení klíčku se musí rozsvítit kontrolka nabíjení, znamená to, že se budí alternátor, jakmile se nastartuje, tak zhasne a to znamená, že alternátor je ok a nabíjí. Pokud nesvítí při otočení klíčku, musí se změřit napětí dobíjení - jestli dobíjí (14V) tak je alternátor pořád vybuzenej a nabíjí, teda vlastně ok, ale znamená to, že je v kopru svazek. Pokud nenabíjí, je problém jinde. Já mám aktuálně ten první případ.

Ahoj! Ani nevim, jestli tomu rozumí, ani jestli mají velký výběr, ale co znám tak je to www.stualarm.cz, ale nikdy jsem tam nebyl, jen jezdim každej den kolem, tak si pamatuju, že píšou, že se zabejvaj montáží a prodejem HF. Tak se podivej na ty stránky, uvidíš.

Asi to tak je, je pravda, že je v tom opravdu bordel, vycházím jen ze své zkušenosti s Fabií 2000 Elegance, kde byl taky ten první kulatý vystřelovák, na něm napsáno 433 MHz a v pohodě to šlo. Taky už jsem tomu nevěřil, ale dostal jsem tenhle mail od Škody: "Po opětovné konzultaci se specialistou výrobního závodu Vám sděluji, že naše společnost používá pouze 2 frekvence, 318 MHz a 433/434MHz. Dle jeho vyjádření záleží zejména na protokolu, po kterém dálkové ovládání komunikuje a ten je u Fábií od počátku výroby stále stejný. Nový sklopný klíč s frekvencí 434 MHz by měl komunikovat s řídícími jednotkami centrálního zamykání všech od počátku vyrobených Fabií."

Sice je to už dlouho, co se to tu řešilo, ale proč se nepodělit. Na Fábii byla, je a bude (no to nemůžu zaručit ) frekvence 434 MHz. Měl jsem klíček s kulatejma tlačítkama, nechal jsem dát novej vystřelovák, trojlačítko a všechno funguje, kufr se otevírá...Takže jestli je na klíčku napsáno 433 MHz, nebo 434 MHz je úplně jedno, jsou to ty samý klíčky. Třeba ten poznatek někomu k něčemu bude...

Mimochodem, jen takový nový zjištění, co možná někoho potěší...rozdíl mezi frekvencí 433 MHz a 434 MHz žádnej neni. Jsou to ty samý dálky, kdo má napsáno 433 MHz půjde mu i 434 MHz. Radujme se.

Asi to napíšu totálně špatně, ale napíšu, jak si myslim že to je a co jsem pochopil z toho mailování se servisama - nový jsou 3. generace - teda frekvence dálky na klíčku je 434 MHz, do roku 2001 byla 2,5 generace, která má 433 MHz a to se blbě shání. Určitě tam jsou i jiný rozdíly, ale tohle jsou ty, který mě zrovna zajímaj.

No na tvym místě bych zvážil, zda mi za to to jedno tlačítko stojí. Já nemám co řešit, mám jenom jeden klíč a když ho ztratim, tak mám problém, takže potřebuju novej. A to mám problém taky. A co je úplně nejhorší - každej tvrdí něco jinýho, dokonce i lidi ze Škodovky...

No jo, no, jsou s nima jenom potíže, neni to moc výhra. Já teď třeba řešim to, že nejsem první majitel, nemám k těm klíčům ten štítek a chci si nechat přidělat novej. Kdybych měl ten novej typ (434 MHz) tak zajdu třeba do Tesca na Zličíně, tam je dělaj, a za 2500Kč ho mám na počkání udělanej novej...No jo, ale když mám 433 MHz, tak nikde na to nemaj dálky, takže ho musim objednat od škodovky, ale to zas riskuju, že mi nebude sedět drážka, pokud někdo předemnou měnil zámky... Takže teď doufám, že nově vyráběný 433 MHz maj stejnej tvar, jako 434 MHz a dálku bych si koupil od Škody a předek nechal někde vybrousit...