Standis
-
Počet příspěvků
13 908 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
7
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Standis
-
-
co by jsi chtěl za film, v práci se vydělávají peníze a pracuje se a ne, že se kouká na film :-)
-
akorát problém je ten, že se samotný nižší pružiny skoro nedělají, to by jsi musel jedině koupit pevný podvozek a nebo štelák
-
Ozi máš čas?? chtěl bych se domluvit, zda by jsi vzal ty moje pružiny
-
já psal uživateli superfatty
-
použil jsi hledat??
je tu již nekolik témat na toto téma
-
já myslím, ž e musíš vyndat spínač světel, aby jsi viděl díru na vedení topení
-
hadice se připojuje na vedení topení a na přihrádku pod spínačem světel
-
Laurin & Klement 545
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 545
Rok 1925
Motor (typ, počet válců) 4
Kubatura (ccm) 5911
Výkon (výkon/ot.min) 40 HP
Ostatní nákladní, autobus
Výroba od r. 1925
-
Laurin & Klement 540
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 540
Rok 1923
Motor (typ, počet válců) 4
Kubatura (ccm) 5911
Výkon (výkon/ot.min) 40 HP
Ostatní nákladní, autobus
Výroba od r. 1923
-
Laurin & Klement MK6 (označovaný také jako Laurin & Klement 445 nebo Laurin & Klement 450) byl automobil vyráběný firmou Laurin & Klement mezi lety 1920 a 1925.
Vodou chlazený řadový šestiválec s šoupátkovým rozvodem Knight byl uložený vpředu a poháněl zadní kola. Měl výkon 44 kW (60 koní) a objem válců 4962 cm³. Obě nápravy s rozchodem 1360 mm měly listová pera. Maximální rychlost byla 100 km/h.
Celkem se vyrobilo 51 kusů.
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ MK 6
Rok 1921
Motor (typ, počet válců) 6
Kubatura (ccm) 4962
Výkon (výkon/ot.min) 40 HP
Výroba od r. 1921
-
Laurin & Klement 100 (105)
Laurin & Klement A byl automobil vyráběný firmou Laurin & Klement od roku 1922 do roku 1924. V roce 1922 se jmenoval Laurin & Klement A, v letech 1923 a 1924 se jmenoval Laurin & Klement 100. Byl nástupce typu Laurin & Klement T
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 100 (105)
Rok 1922
Motor (typ, počet válců) 4
Kubatura (ccm) 1791
Výkon (výkon/ot.min) 20 HP
Výroba od r. 1922
-
Laurin & Klement 150
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 150
Rok 1923
Motor (typ, počet válců) 4
Kubatura (ccm) 1460
Výkon (výkon/ot.min) 20 HP
Výroba od r. 1923
-
Laurin & Klement 210
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 210
Rok 1923
Motor (typ, počet válců) 4
Kubatura (ccm) 2413
Výkon (výkon/ot.min) 30 HP
Výroba od r. 1923
-
Laurin & Klement Sp 9/30 HP, Československo 1920
Čtyřdveřový čtyř až šestimístný faeton, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem SV a L-hlavou, objem 2413 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 120 mm, karburátor Zenith, výkon 22 kW (30 koní). Obě nápravy tuhé na listových perech. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 3220 mm, rozchod 1200/1200 mm, hmotnost podvozku 740 kg, maximální rychlost 75 km/h.
V letech 1923 až 1924 bylo vyrobeno 37 vozů typu Sp, na něj navázal technicky shodný typ 210 (1924-1925, 287 vozů). Na snímku je faeton typu Sp.
Fotografie je z prvního dílu knihy L&K-Škoda 1895-1995.
-
Laurin & Klement 505
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 505
Rok 1923
Motor (typ, počet válců) 4
Kubatura (ccm) 4712
Výkon (výkon/ot.min) 35 HP
Ostatní nákladní, autobus
Výroba od r. 1923
-
Laurin & Klement 500
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 500
Rok 1923
Motor (typ, počet válců) 4
Kubatura (ccm) 4712
Výkon (výkon/ot.min) 35 HP
Ostatní nákladní, autobus
Výroba od r. 1923
-
Laurin & Klement 105 (ke konci výroby Laurin & Klement – Škoda 105 nebo jen Škoda 105) byl automobil vyráběný československou automobilkou Laurin & Klement od roku 1923 do roku 1925. Byl to nástupce typu 100, jediným rozdílem byla náhradní pneumatika upevněná na straně.
Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem SV. Měl výkon 18 kW (25 koní), vrtání 72 mm a zdvih 110 mm. Objem válců byl 1791 cm³. Vůz mohl jet maximálně 80 km/h.
Celkem se vyrobilo 277 kusů.
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 100 (105)
Rok 1922
Motor (typ, počet válců) 4
Kubatura (ccm) 1791
Výkon (výkon/ot.min) 20 HP
Výroba od r. 1922
-
Historie:
Plzeňská škodovka je už ve dvacátých letech ohromných průmyslovým gigantem.
Vyrábí zbraně, lokomotivy, zařízení továren. V roce 1925 kupuje boleslavskou firmu Laurin – Klement a jejich vozy začínají nést logo Škoda. V rámci rozšíření nabídky výrobků kupuje vedení firmy licenci na francouzské vozy Hispano – Suiza. Ty byly vlajkovou lodí firmy. Další licence pochází z Anglie. Jde o výrobek firmy The Sentinel Waggon Works ltd., Shrewsbury, England. Licenci na její automobily zakoupila firma už v roce 1923.
Popis:
Šlo o nákladní užitkový automobil poháněný parním strojem. Výhodou parního stroje byl v době vzniku celkem levný provoz. Oproti klasickým nákladním automobilům byl až o polovinu levnější. Další výhodou parního motoru je jeho pružnost projevující se značným zrychlením. Rovněž zastavení vozu se provádí odstavením páry do stroje. V tom okamžiku začne motor fungovat jako kompresor a samozřejmě brzdí. Tím, že parní motor má menší počet otáček, tak taky nedochází k nadměrnému opotřebování. Nevýhodou bylo, že před použitím se musel roztopit kotel, aby vytvořil potřebný tlak páry. Rovněž posádka musela mít nejen zkoušky na řízení automobilu, ale i k obsluze parních kotlů.
Vůz je tvořen ocelovým podvozkem - rámem ze dvou ocelových podélníků tvaru U. Je vyztužený příčnými příčkami. Vzadu se nachází velká 800litrová nádrž potřebnou k výrobě páry. Nápravy jsou tuhé, odpružené podílnými půleliptickými pery. Kola se vyráběla z ocelotiny. Měla loukoťový tvar a na obvodu byla vulkanizována gumovou obručí. Později byly vozy osazovány klasickými ocelovými ráfky s pneumatikami automobilového typu. Zadní kola byla bržděna , přední ne. K brždění však nejvíce přispíval uzavřený chod motoru. Vůz byl navíc vybaven tehdy obvyklou horskou vzpěrou, která se spustila a vůz se s její pomocí zaklínil proti couvnutí.
Budka automobilu je kovová, lavice jsou dřevěné. V prostoru kabiny je úložný prostor pro 300 kg uhlí. Zadní část kabiny je vyrobena z dřevěných palubek. Zvláštností je to, že kabina není zasklena. Užitkové nádstavby se vyráběly ze dřeva, to bylo zpevněno okováním a vnitřek byl vyplechován. Dodával se valník, sklápěčka, ještě po válce jezdily popelářské vozy. Dále vyrobili kropící vůz, omnibus i kolejový autobus.
Vlastní pohon obstarává parní stroj. Sentinel používá dvouválcový ležatý parní stroj Je pověšený pod rámem před zadní nápravou. Pára je tlačena až 19 atmosférami. Má 250 otáček za minutu a dává výkon až 70 koní. Pohyb kliky je přenášen přes patentovaný diferenciál na řetězová ozubená kola. Odtud je vedena síla motoru Gallovými řetězy k zadním kolům. Rychlost automobilu byla pouhých 25 km/ h. . Zdrojem páry byl vpředu uložený kotel na uhlí, dřevo a brikety. Je ve stojatém provedení, trubkový o vyhřívací ploše 5metr.ů čtverečných. Kotel je vybaven manometrem, vodoznakem a samozřejmě pojistným ventilem pro přetlak páry.
Tyto vozy byly v období první republiky dosti oblíbené a rozšířené, dnes je jich dochováno pouze několik. Jeden z nich vlastní Technické muzeum v Brně.
Značka Škoda
Země Československá republika
Typ Sentinel
Rok 1924
Motor (typ, počet válců) 2
Umístění motoru pod rámem před zadní nápravou
Chlazení vzduch
Kubatura (ccm) parní stroj
Vrtání (mm) 170
Zdvih (mm) 230
Výkon (výkon/ot.min) 70 HP/ 250
Pohotovostní hmotn. (kg) 7860
Celková hmotnost (kg) 12860
Pohon zadní, řetěz
Rychlost (km/h) 25
Nádrž (objem l) 800 l vody a 300 kg uhlí
Ostatní nákladní, autobus
Výroba od r. 1924
Výroba do r. 1935
-
Škoda - Laurin & Klement 115
Značka Škoda - Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ Laurin & Klement 115
Rok 1925
Počet vyrobených strojů 201
Motor (typ, počet válců) 4
Chlazení kapalina
Kubatura (ccm) 1791
Vrtání (mm) 72
Zdvih (mm) 100
Výkon (výkon/ot.min) 18,4 kW/2600
Ostatní kubatury (ccm) 1944 od roku 1926, 22,1kW/2600
Karburátor (značka, typ) Zenith 30 TD
Karoserie (počet dveří) valník, sanitní vůz, autobus, speciální užitkové
Počet míst 2-16
Délka (mm) 4800 (údaje platí pro valník)
Šířka (mm) 1800
Výška (mm) 2200
Rozvor (mm) 3050
Rozchod před/zad (mm) 1400/1420
Pohotovostní hmotn. (kg) 1700
Pohon zadní, kardan
Převodovka man 4+1
Brzdy mechanické bubnové
Výroba od r. 1925
Výroba do r. 1927
-
Škoda - Laurin & Klement 110
Historie:
V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda.
Dokončuje se kusová výroba luxusních vozů typu 350 a 360. Stejně tak dobíhá výroba L&K 150 s motorem, který měl rozvod šoupátkem. Tyto stroje končí v roce 1927. O rok později končí výroba dvoulitrové L&K 120, která byla vyrobena v počtu 494 kusů.
Popis:
V letech 1925-1929 se vyrábí L&K-Škoda 110. Tohoto typu bylo vyrobeno celkem 2985 kusů. Stroj byl zprvu osazen motorem o objemu 1791 ccm, řadový čtyřválec s rozvodem SV. Od roku 1926 byl použit motor 1944 ccm, opět řadový čtyřválec, který se používal v osobních L&K 120 , ale i v nákladních Škoda 115 a 125. Továrna se snaží o co nejvíce možná největší unifikaci dílů a tím zjednodušení a zlevnění výroby. Již v roce 1927 továrna modernizuje vozy 110 tím, že přidává přední brzdy a poopravuje karoserii. Celková konstrukce odpovídá druhé polovině dvacátých let. Rám je žebřinový, ocelový, snýtovaný z U profilů. Přední i zadní náprava je tuhá, odpružená podélnými půleliptickými pery. Řízení automobilu je šroubem a maticí. Na motor navazuje suchá, vícelamelová spojka, k ní je připojena ve stejném bloku s motorem čtyřstupňová nesynchronizovaná převodovka. Pomocí kardanu je hnána zadní náprava. V rozvodovce je stálý převod 4,58, případně 5,00. Stroj je osazen magdynamem zn Scintilla, nebo Bosch. Karosářsky byl dodáván v provedeních čtyř, nebo šestisedadlový phaeton, dále roadster, 4 sedadlová Weymannova karoserie, sedan, limousine, případně phaeton, kdy zadní část se dala odmontovat a mohla být nahrazena valníkovou nádstavbou.
Značka Škoda - Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 110
Rok 1925
Počet vyrobených strojů 2985
Motor (typ, počet válců) 4
Chlazení kapalina
Kubatura (ccm) 1791
Vrtání (mm) 72
Zdvih (mm) 110
Výkon (výkon/ot.min) 18,4 kW/2600
Ostatní kubatury (ccm) 1944 (23,5 kW/2600)
Karburátor (značka, typ) Zenith 30HKB
Karoserie (počet dveří) 4 místný phaeton (možnost valníkového nádstavce), 6 místný phaeton, limousine, 6 místná Weymannova karoserie, roadster, valník, pohřební a sanitní vůz
Počet míst 2-6
Délka (mm) 4200
Šířka (mm) 1600
Výška (mm) 1800
Rozvor (mm) 2950
Pohotovostní hmotn. (kg) 1275
Celková hmotnost (kg) 1650
Pohon zadní kardan
Převodovka manuální 4 + 1 stupňová
Ráfek 775/145 (3,75 x 20)
Pneu 5,50 x 20
Rychlost (km/h) 90
Spotřeba (l/100km) 9-12
Palivový systém nasavač
Brzdy mechanické bubnové
Výroba od r. 1925
Výroba do r. 1929
-
Škoda - Laurin & Klement 120
Historie:
V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda.
Dokončuje se kusová výroba luxusních vozů typu Škoda 350 a Škoda 360. Stejně tak dobíhá výroba Škoda L&K 150 s motorem, který měl rozvod šoupátkem. Tyto stroje končí v roce 1927. O rok později končí výroba dvoulitrové L&K 120, která byla vyrobena v počtu 494 kusů.
Popis:
Škoda 120 vychází konstrukčně z velmi úspěšného typu Škoda 110. Hlavním rozdílem bylo použití většího rozvoru, na který se montovala delší karoserie. Ta umožňovala montáž šesti sedadel ve třech řadách (včetně řidiče). Rám je žebřinový, ocelový, snýtovaný z U profilů. Přední i zadní náprava je tuhá, odpružená podélnými půleliptickými pery. Řízení automobilu je šroubem a maticí. Na motor navazuje suchá, vícelamelová spojka, k ní je připojena ve stejném bloku s motorem čtyřstupňová nesynchronizovaná převodovka. Pomocí kardanu je hnána zadní náprava. V rozvodovce je stálý převod 6,00. Stroj je osazen magdynamem zn Scintilla, nebo Bosch. Původní provozní brzda byla převodová, ruční působila na bubny zadních kol. V roce 1927 byla tento systém překonstruován a nahrazen na mechanickou bubnovou na všechna 4 kola u brzdy provozní a brzda ruční byla pozměněna na převodovou, tedy systém, který se udržel u škodovek i v pozdější době. Karosářsky byla Škoda 120 dodávána v provedeních šestisedadlový phaeton, dále roadster, 6 sedadlová Weymannova karoserie, sedan, limousine, případně phaeton. Vznikaly i užitkové katoserie typu valník, sanitní a pohřební vůz. K tomuto názvu se firma vrátila ještě v 70. létech, kdy vzniká všem známá "stodvacítka", která zaplavila naše silnice v mnohdy ještě slouží dodnes.
Značka Škoda - Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ Laurin & Klement 120
Rok 1925
Počet vyrobených strojů 494
Motor (typ, počet válců) 4
Chlazení kapalina
Kubatura (ccm) 1944
Vrtání (mm) 75
Zdvih (mm) 110
Výkon (výkon/ot.min) 22,1 kW/2800
Karburátor (značka, typ) Zenith 30 TD
Karoserie (počet dveří) phaeton, limusina, roadster, pohřební vůz, sanitní vůz aj.
Počet míst 2-6
Délka (mm) 4400 (phaeton)
Šířka (mm) 1620
Výška (mm) 1400
Rozvor (mm) 3100
Rozchod před/zad (mm) 1300/1300
Pohotovostní hmotn. (kg) 1380
Pohon zadní, kardan
Převodovka man 4+1
Pneu 820 x 120, 30 x 5,25 SS
Rychlost (km/h) 85
Brzdy mechanické bubnové
Výroba od r. 1925
Výroba do r. 1928
-
Laurin & Klement 350 - Škoda 350 14/50 HP, Československo 1925
Čtyřdveřový čtyřmístný faeton, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový šestiválec se šoupátkovým rozvodem Knight, objem 3498 cm³, vrtání 78 mm a zdvih 122 mm, karburátor Zenith, maximální výkon 37 kW (50 koní). Obě nápravy tuhé na listových perech. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 3400 mm, rozchod 1400/1400 mm, vnější rozměry 4600x1800x1550 mm, hmotnost 1950 kg, maximální rychlost 100 km/h.
Model 350 se vyráběl v letech 1925 až 1927, celkem bylo postaveno 50 vozů. Na prvním snímku je faeton, na druhém limuzína typu 350.
Značka Laurin & Klement
Země Československá republika
Typ 350
Rok 1924
Motor (typ, počet válců) 6
Kubatura (ccm) 3498
Výkon (výkon/ot.min) 50 HP
Výroba od r. 1924
-
Škoda – Hispano Suiza
Historie:
Strojírenský gigant Škoda v Plzni byl výrobcem téměř všeho. Lokomotivy, zařízení továren, lodě, cukrovary a zejména zbraně jej proslavily po celém světě. V polovině dvacátých let se vedení firmy rozhodlo zakoupit licenci luxusního automobilu původně španělské firmy Hispano-Suiza. Tyto vozy se zráběly ve Francii a v podstatě šlo o tehdejší automobilovou špičku. Luxus, pohodlí, kvalita, pokroková konstrukce- to byly atributy těchto výjimečných vozidel. Nesmíme však zapomenout na vysokou cenu a také na klientelu nejvyšších kruhů společnosti, ve kterých byly tyto vozy používány.
Popis:
Výroba mechanických částí probíhala v Plzni, na podvozek byly stavěny zakázkové karoserie různými firmami včetně mladoboleslavské bývalé Laurin Klement, která od roku 1925 patřila do koncernu Škoda. Na karosování se podílely karosárny např. J.O. Jech v Praze, plzeňský Brožík, Sodomka a další. Vůz byl karosován tehdy tradiční metodou. Dřevěná kostra byla pobita plechem. Známé jsou karoserie coupe, limuzina, phaeton, double kabriolet, landaulet, sportovní torpedo, coupe-limuzina aj. Tedy v podstatě vše, co si tehdejší movitý zákazník mohl přát.
Vůz měl žebřinový rám ve tvaru obdélníku vyztužený příčnými příčkami. Byl nýtovaný z ocelových U profilů. Obě nápravy byly tuhé odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Srdcem automobilu byl řadový, kapalinou chlazený motor o objemu 6597 ccm. Jeho výkon byl možný krátkodobě až 135 koní / 3000 ot. min. Používal v té době ojedinělý ventilový rozvod OHC poháněný dvěma páry kuželových kol. Vlastní blok motoru byl vyroben z lehké slitiny s vloženými ocelovými válci. Kliková hřídel byla obrobena z jednoho monolitu o váze 400 kg na konečnou hmotnost 45 kg. Vůz používal dvojité zapalování Delco se dvěma rozdělovači a se dvěma svíčkami ve válci. Elektrické zařízení bylo francouzské společnosti Bleriot. Dynamo bylo na 12 voltů a mělo výkon 200W. Převodovka byla mechanická, třístupňová, díky pružnosti a síle motoru se však v praxi používal pouze druhý stupeň na rozjezd a po zařazení stupně třetího se prakticky nemuselo vůbec řadit. Vůz dosahoval rychlosti až 140 km / hod při spotřebě do 25 l / 100 km. Jeho palivová stolitrová nádrž byla spíše nedostačující. K zastavení sloužila mechanická bubnová brzda, která byla vybavena posilovačem. Kola se používala drátová, značky RAF s centrální maticí. Řízení obstarával šroub s maticí.
Do dnešní doby se dochovalo pár vozů. Známý vůz renovovaný v 80. letech, na který byla nově postavená karoserie podle dobové dokumentace. Tento známý vúz si zahrál v několika dobových filmech a seriálech.
Značka Škoda
Země Československá republika
Typ Škoda - Hispano Suiza (25/100HP)
Rok 1926
Počet vyrobených strojů 100
Motor (typ, počet válců) 6
Umístění motoru vpředu
Chlazení kapalina
Kubatura (ccm) 6654
Vrtání (mm) 100
Zdvih (mm) 140
Výkon (výkon/ot.min) 135 HP/3000
Karburátor (značka, typ) dvojitý Škoda - Hispano Suiza, případně Solex HS
Karoserie (počet dveří) individuální stavby
Rozvor (mm) 3690
Rozchod před/zad (mm) 1450/1450
Pohotovostní hmotn. (kg) až 2700
Pohon zadní, kardan
Převodovka man. 3+1
Pneu 33 x 5SS, nebo 7,00 x 21
Rychlost (km/h) 120-140
Spotřeba (l/100km) 18-25
Nádrž (objem l) 100
Brzdy mechanické bubnové s posilovačem
Elektřina 12 V
Výroba od r. 1926
Výroba do r. 1929
-
Laurin & Klement – Škoda 550
Značka Škoda
Země Československá republika
Typ 550
Rok 1926
Motor (typ, počet válců) 4
Kubatura (ccm) 6786
Výkon (výkon/ot.min) 36,8 kW
Ostatní nákladní, autobus
Výroba od r. 1926
Budvar arena na Skodahome.cz
v Lampárna
Vloženo
tak aspon to nebudeš mít tak heltivky, když letíte až příští týden
jj, máš new auto, tak je blbost kupovat i tlumiče, řešil bych to stejně, zatím jen pružiny a až odejdou tlumiče, pak bych koupil sportovní tlumiče k pružinám, ale dřív en
k pružinám bývá atest, ale nikdy ho po mě nikdo a nikde nechtěl