standavfr

Kromě vyšší teploty oleje u HTP je to samozřejmě jedna z příčín.Kdysi jsem někde četl,že u benzínových motorů jsou vyčerpaná aditiva po 10-12000 tis.Pak to sice maže,ale nechrání a nerozpouští.Diesely jsou na tom o něco lépe,také v nich je vetšinou jen kejda a ne napálený karbon.

Dost lidí,co ví prd se s tebou budou do krve hádat.Většinou argumentují tím,že výrobci přece nejsou blbí a ty oleje jsou na to přece dělané.Třeba francouzi doporučují při náročném provozu zkrátit interval na polovinu,kolik lidí to udělá je věc další.

Gourney,tohle všechno vím,olej dáváme zákazníkům Castrol.Těžko zákazníkovi vysvětlím,že felicia najela s horším olejem 15000 a tady by měl lepší olej měnit po 10000.To už pro něj zavání naháněním kšeftů.Prostě a jednoduše je to přes všechna pozitiva konstrukční omyl. McMatej a ostatní,možná by stálo zato změřit u zahřátého motoru teplotu v blízkosti kanálu,jen tak,pro zajímavost.Udělal bych to sám,ale HTP už nemám a do práce momentálně nechodím.

Dobře,ale nemůžeš paušalizovat.

Ale jdi ty brepto.

Tak kde se v tom motoru sakra bere ten karbon??O proti jiným motorům je ho výrazně víc a týká se to i aut,co se u nich mění olej tak jak má,po 15000.

Pořád se najdou jedinci,kteří zrovna na tomhle "pravém" místě budou šetřit.

Prosím tě,ten palubák jen zhruba odhaduje opotřebení oleje.Spoléhat se na něj a dělat z toho nějaké závěry je úplně zcestné,jediné co můžeš usoudit je,že jezdíš spíše delší trasy.

Z tohoto důvodu mě zajímají evropské prodeje,český trh je značně deformován.

Proto pak přichází kataforeza... Ke škodovce se lidi vcelku vrací pro další auto,i když už jsem ve svém okolí zaznamenal několik kusů,co toho mají dost a škodovka už jim do chalupy nesmí.Kdo si kupuje svoje první,nebo není zatížen předsudky dá mazdě přednost,to auto má něco do sebe,už jen mechanickou jednoduchostí. Po pravdě řečeno,angličákovej dojem mám právě z nové fabie.

Proto mám fólii...

Neboj,pár jich taky znám.Někdy mi připadá,že ty lidi nemají ani páru a tom,jak pracuje čtyřdobý motor.

V návodu je jasně napsáno,jaký olej je na jaký interval.Nějaký rádobytechnik o tom nerozhoduje.

Myslím,že se to moc nepohne.

Víc než 105 stupňů tam stejně nebude a to je v normě.

Pp vyhodnocuje počet studených startů a teplotu oleje,při velkém počtu st.startů a nízké teplotě oleje interval zkracuje,při malém počtu a provozní teplotě prodlužuje,dálnice a otáčky na to vliv nemají.

Je to jeho auto a jeho volba.Já už přestal lidi přesvědčovat,jen řeknu pro a proti a ať si každý vybere sám.

No právě,že takhle to není,když jezdíš dlouhé trasy,tak tě to pošle na výměnu déle.

Mě 30000 a měním po 10000. Tady je nějaký povídání,sice ne z moto serveru,ale třeba to někomu pomůže při rozhodování. http://auto.idnes.cz/vymena-oleje-proplach-0un-/automoto.aspx?c=A150516_002001_automoto_fdv

Vyměnit.

Tomus,proč dáváš LL olej na normální interval?

Siky,jemu to nejde od převodovky,ne z unašeče.

A má cenu se s tím srát? http://www.cc-autodily.cz/napis-fabia

Wittmanne,u té cebie neseděli kilometry,ověřeno u několika škodovek.A opravu po havárii bych u ojetiny také radši z autorizáku,přece jen mají díly srovnatelné s prvovýrobou a přesně dané postupy.Když vidím,čeho jsou někteří šmrdlalové schopni,tak bych jim nedal ani nalakovat nárazník.

Škodovka má samozřejmě údaje o servisu,garančkách i o škodách,v případě,že se auto opravovalo v autorizáku. Vlastnoručně několikrát ověřeno.U cebie se mi několikrát stalo,že údaje v porovnání s databází neseděli.