standavfr

Ten krycí plech musí být natolik těsný,aby tam ta voda netekla.Do dveří teče normálně u každého auta,proto jsou dole drenážní otvory.Žádná lišta u okna to nikdy neutěsní. Docela by mě zajímalo,jak jsi na tenhle nesmysl přišel.

Co to je za motory?Co za olej?Jen to dokládá to co tady píšu pořád dokola,že prodloužený interval je nesmysl.

C3-10 a C3-12 už jsou plně srovnatelné,jen jich moc není.

Žádný test jsem dlouho neviděl,kdysi jsem něco četl v nějakém odborném časopise,ale byly to oleje LL do PD a už je to dost dlouho.Žádný nebyl vyloženě špatný.Jak píše e1,základem je usazeninám předcházet.Já používám oleje zn.Yacco,je tu jen jeden prodejce,malinká firma,nehrozí pančování,ceny přijatelné.

No prostě jsem s tím to auto koupil a to srdce to takhle provozovat nemám.Smysl pro mě nemá žádný interval doporučený škodovkou,takže v mém případě je úplně jedno,co mám nastaveno.

E1,jaký vliv ta norma má?Však po tom oleji nikdo nechce,aby se tam motal 30000 a dva roky,na nic jiného se ta norma nevztahuje a 5w40 proto,že je větší výběr z olejů bez C.Ty,pokud si dobře pamatuju,měníš také po 10000? Rypicongu,chci autu dělat dobře a častější výměna oleje a filtrů je to nejmenší,co můžu pro delší životnost udělat.Další důvod je zvýšená tvorba karbonových úsad u tsi a menší mechanická odolnost ozubeného rozvodového řetězu,kterému nečistoty v oleji škodí.Mám najeto 38000 a řetěz ani nehlesne.

Martte,takhle to dělám já,nevidím na tom nic špatného.

A kdybys to chtěl překodovat sám,tak tě budou přesvědčovat,že to zbytečné.Ty ceny olejů jsou nehoráznost,u jiných značek stojí LL oleje polovinu toho,co ve škodovce obyč.

Spolupracovali jsme s nima,tak vím o čem píšu.Po tom,co si udělali reklamu v Autosalonu neví co si říct.Xtuning samozřejmě.

Však je také městský provoz braný jako náročný,s doporučením na zkrácení intervalů.Aspoň u některých výrobců.

To jsi nechal dělat ty po těch 10000?Nebo to bylo po výměně po 30000?

Nejsem příznivce LL olejů,ale tohle je dost odvážné tvrzení.Problém je spíš v prodlouženém intervalu jako takovém,aditiva jsou už po 12000-15000 vyčerpaná a pak už to sotva maže,natož aby olej něco chránil a rozpouštěl.

X-tuning je předražená běžná softwarová úprava.Je třeba počkat,až ceny spadnou na rozumnou úroveň.Stejně to máte všichni v záruce tak neblbněte.

U TSI jo olej černý vždy,proto měním po 10000,to zapomenuté těsnění je evergreen.Výpusťák se má měnit při každé výměně oleje.

Nevím,jestli ti po skoro dvou letech odpoví.

Nic to neudělá i kdyby tam byla Lukana.

Zrovna jako ty píšeš zbytečnou otázku,máš toho tady 13 stránek.Myslíš,že všechny baví psát to samé dokola?

Voice,dobře víš,jak jsem to myslel.Aspoň sem netahám formule a lodě....

Po rozebrání několika dost TDI a HTP ji mám.

Tlak oleje se mění v závislosti na otáčkách motoru,nikdo netvrdí,že motor není mazaný,otázka je jestli dostatečně a jestli je dostatečný tlak na všech místech.Auto sis koupil s automatem a se vším,co to obnáší,já bych z těchto důvodů automat nechtěl.A motory srovnáváš nesrovnatelné.Pořád argumentuješ,že by výrobce něco neudělal.Věř tomu,že pro snížení nákladů a splnění emisních norem udělá bez ohledu na zákazníka skoro cokoli,stačí zapátrat v paměti,kolik průšvihů má VW a nejen oni za posledních 13 let na triku.

PattaBlacku,hodně štěstí do budoucna.Na druhou stranu je pravda,že převodovka při změně zatížení okamžitě řadí dolů,od toho je to automat.Výrobce by také neměl do aut montovat selhávající rozvody,podpalující se ventily,uvolňující se ojnice a tvrdit,že měnit olej po 30000 je v pořádku,přesto to dělá.Nevím,jak je to u DSG,ale nízké otáčky škodí i převodovce.K tomu dieselu,paradoxně je to dnes naopak a benzínové motory se sbírají lépe než naftové,což pak vede k těmto zvěrstvům.Ještě jedna drobnost.Myslíte,že olejové čerpadlo dává stejný tlak ve 1200 jako ve 2000?

Nevím jak na Slovensku,ale co se děje teď v Čechách se s loňskem nedá srovnat.Divím se,že to ta klima ještě celkem obstojně uchladí.

Nemá to cenu,marketing pracuje na plné obratle a možná někteří dodnes věří i nesmrtelným řetězovým rozvodům.Dnes je všechno podřízeno nízkým emisím,jaká je životnost a jak se s tím jezdí je druhořadá záležitost.Jen ještě jedna věc,přes 3000 točím jen někdy při předjíždění,ten motor stejně na 3500 končí a olej měním po 10000.

Nepřesvědčil jsi mě,já tebe také ne.To,že ti doporučí podřadit je věc jedna,jestli to uděláš druhá.Podle tvojí teorie zaroste sání tak jako tak,já tvrdím,že když budeš motor provozovat v rozumném režimu tak se to nestane.A píšu o sání,ne o ventilech.Z praxe určítě víš,jak je odolný karbon spalovacího motoru,kde nejde někdy ani oškrábat a jak vznětového,kde jde kolikrát jen utřít hadrem.Toho oleje se tam přes gufera,když jsou v pořádku,moc nedostane,pokud vůbec.Nejvíc bordelu tam pošle egr a odvětrání.Ale konec konců,já tenhle motor nemám,tak co tu vlastně řeším.

lubiku,můžeš mi teda rozumně vysvětlit,proč u přímovstřikových motorů zarůstá sání karbonem?Takže Vaculík je podle tebe rádobyodborník,když nejen on doporučuje nepodtáčet TSI?Můžeš mi říct,proč TSI kouří černě a řeší se pro ně výhledově filtr pevných částic?A proč na Škodovácké infolince doporučují tankovat vysokooktanový benzín?Mám dojem,že rádoby odborník jseš ty.Při podtočeném motoru řj ubírá předstih aby nedocházelo k detonačnímu spalování,menší předstih rovná se horší průběh spalovaní,menší účinnost.Co je na tom nepodloženého? Ještě ty otáčky,room mi při 50 točí 2200,fab 3 má delší převody,viděl bych to tak na 2000,to ti připadá moc??