Sir_Jarek

vypadá to spíš na zámek 5-ky než zpátečky/doufám, že mu brzdí ručka

Možný to je... ještě koukám, že ty otvory pro šrouby či zacvakávačky tvoří takovej prolis směrem dovnitř k plechu, kterej maj chránit. Mohl bys prosim ty prolisy změřit, jak jsou hluboké? Úplně nejlépe vzdálenost povrchu plastu až okraji otvoru z druhý strany zevnitř - tedy míru, o kterou práh kufru nabyde v oblasti otvorů. Předem díky

Super můj osobní dík za foto a info. Teď přesně vidím, co překáží variabilní podlaze - ten prolis ve prostřed směrem do kufru... koumám, co by s tím šlo udělat... pokud možno tak, aby to nevypadalo jako od Pata a Mata...

S tou regulací je to přesně obráceně - Fabia HTP 47kW, kterou jsem měl, měla výkon kompresoru regulovatelný a klimu automatickou (či poloautomatickou), sice bez displeje, ale stupně °C jsou přímo na tom knoflíku, což opravdu fungovalo, a to nejen na klimu, ale i na topení - servomotorek otvíral/přivíral klapku topení dle nastavené teploty a dle teplot venku/uvnitř. Výkon i zapnutí kompresoru se koná natáčením části kompresoru tak, že se mění zdvih kompresorového pístku - i v poloze vypnuto kompresor "běží" (točí se vše jako při zapnutém), jen s téměř nulovým zdvihem pístku. To up!/Citigo/Mii má kompresorek jen se spojkou a zná pouze polohu vypnuto/zapnuto (točí se/netočí), regulace výkonu klimy se provádí manuálně regulačním "kolečkem" topení - chlazený vzduch tedy proudí buď kolem topení nebo přez něj, nebo částečně kolem a přez (trubky klimu nevypínaj, pouze přidávaj topení). Paradox je, že v FI ten regulovatelný kompresor ubíral výkon jako prase - hlavně když běžel na plnej výkon a hlavně při rozjezdu to byly až nebezpečné situace, když jsem na to zapomněl (potřebujete odpálit z vedlejší na hlavní a auto vám v půlce křižovatky téměř chcípne), po vychlazení interiéru a ubrání výkonu to bylo lepší. Další, pro mě nečekaný a pozitivní paradox popsaný už výše, že up!/Citigo/Mii s neregulovatelným kompresorem se spojkou (nevim, jak verze s Climatronicem, tam předpokládám regulovatelný) vypnutí/zapnutí klimy vůbec necítí, řídící jednotka motoru perfektně žehlí rozdíl v odebíraném výkonu. Dokonce bych řekl, že je motor se zapnutou klimou živější, což by se dalo vysvětlit datovými mapami pro zapnutou klimu shodnými s verzí 55kW (mám 44kW), což v koncernu neni žádná novinka, bylo/je to i u jiných motorů. Co mě dále potěšilo je, že kompresor manuální klimy našeho Apíka není kdovíjak výkonný, takže zbytečně neodebírá výkon, který bych pak musel ubírat honbou vzduchu přes topení. A pokud není extrémní hic, vystačim si s občasným zapnutím/vypnutím klimy (než to honit přes topení). Potřebu klimy dále výrazně snižují zadní výklopná okénka která účinně odsávají horký vzduch ven a navíc nejsou hlučná (čehož jsem se zbytečně obával). Celkově jsem s řešením klimy u Apíka spokojenější, než ve Fabii I (a to i s topením na nohy vepředu naopak vzadu u Citiga výdechy na nohy nehledejte, žádné tam nejsou...(tdd-t)), byť ta automatická regulace teploty taky měla svý klady.

Vervu 100 nebo OMV Max Motion 100 dávám ze stejných důvodů do Svižníka - skútru Honda Vision 110ccm, páč většinou a zejména přes zimu stojí a biosložka by dělala binec. Stejna tak do sekačky na trávu Honda HRG. Jestli ale Verva obsahuje tolik aditiv, jako v době testu Světa Motorů (cca 2 roky zpět), to žel poněkud pochybuju. Testy totiž odhalily nejen nadprůměrnou aditivaci Vervy 100 a Vervy 95, ale i nadprůměrnou aditivaci obyčejné BA 95 od Benziny. Jenže chvilku po testu - bezplatné reklamy jako prase - Benzina od aditivace BA 95 potichu upustila (a já vůl 2 roky vyhledával pouze čerpačky Benziny kvůli aditivaci, než jsem se nedavno dověděl, jak to je). (A docela si dovedu představit, že technolog výroby šel kvůli aditivaci k manažerovi na koberec.) Toto "šetření" (kolik mohla taková aditivace stát rafinerii? 0,05Kč/l? nebo ještě méně?) ve mě vyvolává pochybnosti i o aditivaci Vervy 100 - ne že by nebyla žádná (takovou podpásovku by snad nedali), ale jestli je taková, jako před 2 rokama nebo "už jen" na úrovni méně aditivovaného OMV MM100 nebo Shell V-Power Nitro + Racing 100 , to není při chování Benziny jisté. Kdyby Benzina bývala byla přejmenovala všechen obyčejný BA 95 na Vervu 95 a vykřikla v reklamě "neaditivovaný benzín my vůbec neprodáváme" (což byla před 2 lety pravda), nebo alespoň veřejně na rovinu oznámila, že od nadstandartní aditivace BA 95 upouští, to byla jiná. Ale co čekat od kolenovrtů skupiny Orlen. Takže já asi vždy "cvrnknu" VIF i do Vervy ve skútru (a sekačce)... Testy benzínů 2014 - všiměte si parametru "mazivost" - právě ta svědčí o aditivaci/neaditivaci

Co se (na rozdíl od dodatečné aditivace olejů) vyplatí, je aditivace benzínu - začal jsem používat VIF Super Benzin Aditiv - dávkuje se 1:1000, tedy kolik litrů benzínu, tolik mililitrů VIFu. Plechovka 500ml (na 500l benzínu) vyjde cca kolem 200,-Kč i méně - tj, 0,40Kč na 1l benzinu, tedy méně, než se připlácí za prémiová paliva. Přitom užitná hodnota obrovská: http://www.vif.cz/novinky/test-v-casopisu-svet-motoru---prisady-v-benzinu-cisti.html

Jestli se to někomu hodí... (z dílenské příručky)

Jasně, že je nejlepší, když se nesundavá ani konzole, ale vyndá se jen rameno a vylisuje/nalisuje přípravkem starý/nový silentblok - o tom neni sporu. Ale někdo možná místo pořízení přípravku konzole vyndá, jindy to múže být nutnost (zničený závit šroubu ramene, nebo něco nejde, vim já...) - no když už, tak to chce povolit vždy jen jednu stranu, pokud se jen povolí obě najednou - třeba chce obě konzole odvézt někam k lisu (o demontáži nápravnice neni řeč), nápravnice se hne ze svého místa, které určuje odklony kol a na geošce přibyde práce navíc. A pokud se na to nějakej šetřílek vyprd (stejně jako na koupi přípravku) a jenom kasíroval (a ještě třeba dal silentbloky šejdrem), je na potíž zaděláno... Edit: pecka video

já když si nic nevezmu, tak čtu alespoň obal na toaleťáku i pozpátku

Jen pro připomenutí: Šrouby (pozice 21na prvním a 1 druhém obrázku) co upevňují nápravnici, procházejí zároveň hliníkovými konzolemi ("domečky") - pozice 20.

Na geošce by hnutá nápravnice poznat byla (neseděly by odklony, které se seřizují posunem nápravnice). Nejsem si jist, ale mám zato, že pokud by při výměně silentbloků povolili a vymontovali ty hliníkové konzole na obou stranách najednou, tak se hnout může (pokud jí nedrží ještě další šrouby, z hlavy nevim...). To by ale nejspíš táhlo ke straně a odhalila by to geoška (a nezpůsobilo by to sjíždění obou vnitřních či obou vnějších okrajů).

A ještě zničíš zimáky... Jde o to, že při stanovování hodnot geometrie výrobce patrně počítá s určitou pružností silentbloků a tím i výkyvem ramen při provozu. Pokud jsou silentbloky nesprávně, výkyv ramen je jiný a geometrie, která je v klidu vozidla správná, je najednou při jízdě kvůli jinému výkyvu ramen špatná a gumy jsou jak na struhadle... Takže to chce řešit co nejdříve

ještě tam chybí cedulka "hrazeno z fondů EU"

Jenom pro zajímavost příklad, jak může výrobce šetrně a prakticky řešit možnosti zvedání vozidla - jedná se o dcerky Suzuki Swift 1,2 69kW: Dle relativně technicky podrobného uživatelského manuálu je možno Swiště vpředu podepřít v prostředku nápravnice a zvednout tak obě přední kola najednou. Dále vzadu na prolisu pro rezervu je profil - výztuha a na ní tažné oko sloužící zároveň jako možný opěrný bod heveru umožňující zvednutí zadní části vozidla pro práci na obou kolech (brzdách, celé nápravě) najednou. I při poškrábání tažného oka (jakože jsem podpíral přez gumu) rozsáhlejší koroze silné ocelové (nejspíš pozinkované) kulatiny nehrozí - navíc lze lak na ní snadno opravovat. Podobně jsou řešeny 4 držáky na hever - jak dílenský, tak z výbavy vozu - též silná, z části zploštělá kulatina - pohled zvenčí (vlevo vzadu) a zevnitř (vpravo vzadu): Tedy hever vůbec nepřijde do styku s prahy nebo jinými ocelovými plechovými profily karoserie. Zas mám k tomu autu jiné výhrady, ale to jen tak pro zajímavost, že to jde, když se chce, a nemusí to být nic extra složitého.

Údajně záznam skutečné radiokomunikace americké válečné lodě s kanadským protějškem, ke které došlo poblíž břehů Newfoundlandu v říjnu 1995 - ať je to jakkoli, jako vtip je to dobrý Kanaďan: "Změňte prosím směr o 15 stupňů na sever, abyste do nás nenarazili." Američan: "Doporučuju, abyste vy změnili směr o 15 stupňů na jih." Kanaďan: "Negativní. Musíte změnit směr plavby o 15 stupňů na sever, abyste do nás nenarazili." Američan: "Tady kapitán lodi námořnictva Spojených států. Opakuji, VY změňte směr." Kanaďan: "Ne. Opakuji, VY změňte směr." Američan (důrazně): "Toto je letadlová loď USS Lincoln, druhá největší loď atlantické flotily Spojených států. Doprovází nás tři torpédoborce, tři křižníky a řada doprovodných plavidel. Žádám, abyste změnili kurs o 15 stupňů na sever, opakuji, to je jedna pět stupňů na sever, jinak podnikneme veškeré kroky nutné pro zajištění bezpečnosti naší lodi!" Kanaďan: "Dělejte, jak myslíte, ale my jsme maják."

Zde je popis demontáže, když jsem si to ještě pamatoval

Asi tak se to dá říct... Jeden z těch šroubků je tušim ukrytej pod dalšim plastem... Tu lampičku jsem myslim vypojoval až po vycvaknutí, drží na tom plastu navíc taková příchytka na káblík - nejlíp jde sundat vysunutím do boku. Taky to chce nejprve dostat okraj plastu z pod gumy dveří. Pak jsem pod to opatrně cpal demontážní plastový klín z origo nářadí - později jsem zjistil, že jsem mohl použít i uříznutou rukojeť ze zároháku (zkracoval jsem jí při natírání spodku). Snažil jsem se ho cpát zezadu do těch míst, kde jsou příchytky - viz červené kroužky na obrázku (ten přední jsem možná vytrhl, taky si ho*no pamatuju...), ta příchytka ve žlutém kroužku má a musí jít zlehoučka - nejde-li, je něco špatně a ohne se ten plech, ve kterém drží (se mi stalo) - chce to možná povytáhnout jako první a podložit něčím, aby to nelezlo zpět. Jinak to bylo takové to "tánu, páčím opatrně - nic, táhnu víc - nic, rvu za to a začínám pěnit - a..." až potom to začlo povolovat Pokud bys jen sundaval lampy, nemusíš plasty sundavat (ale ty chceš asi tlumit?). S usazenim lamp jsem si docela vyhrál - by se nemrskaly a by tam nezatejkalo - ty matice se musí docela fest rukou utáhnout (popisuju dle mé umdlévající síly).

Néééé, v pohodě (proto je tam ten smajlík) tu fotku jsem dával tady někde ve vláknu "plasty" nebo tak něco. To já jen tak z legrace, že jsem to rozklikl a že mi byla nějaká povědomá To já se omlouvám, jestli jsem to podal nějak negativně

Hej, to je muj plast, moje lavička, muj beton, moje pantofle a moje pravá noha!!!

Už asi vim, proč to vyboulení - je to kvůli autům bez centrálu s otevíráním kufru lankem - je to vidět výše na fotce červeného Citiga - ta páčka ovládání. Ach jo, kdyby ti praštění manažeři nevyškrtali půlku dílů z auta kvůli ušetření několika Euro na auto

Včera jsem to trochu prohlížel, fotil a zjistil, že vyboulená část plastu u zámku je vyboulená úplně zbytečně - ani při zavřených pátých (třetích) dveří zámek nepřečuhuje za linii onoho plechu - viz foto - foceno při zavřených 5. dveřích shora: Pak jsem zkoumal mezeru mezi variabilní podlahou a plechem prahu kufru - při zaklesnutí podlahy je tam skutečně dostatečně velká mezera, nicméně při nadzvedávání - otevírání podlahy se mezera při míjení prahu zmenší na minimum: Zkoušel jsem do té mezery vsunout dva kousky sololitu - 2x2,5mm=5mm - byly akorát, podlaha se při otevírání o ně lehce otřela. Tedy pokud by byl plast pěkně připláclej k plechu, mohlo by mu těch 5mm stačit, jenže evidentně tomu tak není minimálně v té střední části. Upravovat to nahřátím...hmm ...aby to pak nevypadalo divoce, plast je na bouli "delší", takže nebude mít kam uhnout, uříznout ho, to by zas střední část nebyla chráněná...snad jedině uříznout, upravit a nalepit - přivařit - zpět aby byl v rovině. Kdo ale nemá dvojitou podlahu, pro toho je to v pohodě.

Díky za sdílení a popisu funkce budíků - ta lžiteplota je fakt prasárna - nevim, proč se tomu pak řiká "teploměr". To tam mohli nechat jen kontrolku modrá-červená. Asi by to chtělo rozmáznout někde v SM...

Leda jestli nepřekáží ta střední vyboulená část plastu u zámku - dle těch fotek. Jestli si dobře pamatuju, tak podlaha tvarem kopíruje plech a to vybrání/boule u zámku žádný neni...

Na vlákně německé fóra jsem našel 2 fotky toho origo krytu už namontovaného Jestli jsem dobře pochopil, otvory v plechu nejsou (auto mám v garáži, nedíval jsem se) a někdo to tam připlácl oboustrankou. Pak tam někdo psal o úpravě asi držáků dvojité podlahy (kterou já mám) - aby se o cca 5mm posunula dopředu - páč té asi ten origo plast překáží...

Jj, práci to dalo (dokonce jsem při tom dočasně maličko zhubnul ), ale nedalo mi to To "schovávání se" barvy do rukávu znám i ten prvopočáteční pocit, že "dneska to nějak nestéká" ...jen než se nacucá štětec... ale kupodivu po létech (když už to lezení pod a vylázání zpod auta začíná bolet ) jsem ho obvazoval děravou ponožkou už preventivně