Martab

Také se připojuji k přání krásného nového roku.

Je třeba to zapojit na pojistku spínanou s zapalováním. Pozice 25 nebo 26 třeba

Přesně to je ten problém který jsem zmiňoval, psal jsi: tato formulace na mne vyznívá, že baterie umějí někde vzít "energii zadarmo", kdežto u přečerpávací el. musíme něco dodat ("musí skoro to samé pobrat pro její uložení"). Reálně ale obě technologie musejí pobrat více energie než vydají (účinnost kolem 80%) a obě tu energii odebírají v době přebytků (ani v jednom případě ta energie není "zadarmo", jen není jak ji využít). Tedy z tohoto pohledu mezi nimi není žádný rozdíl. Jak jsem spal v příspěvku včera, možná jsem to špatně pochopil, jak to má vyznít. Ano, akumulaci potřebujeme jako EU, nicméně to co jsem chtěl tímto říci je fakt, že k tomu nepotřebujeme nutně jen bateriová uložiště (ať už s lithiem nebo vanadem), můžeme využít i jiné technologie.

Ale já netvrdím ze by u nás výstavba byla jednoduchá, jen že to není nemožné, zaznělo ze není firma co by se do toho pustila Ta Skotská má výkon 450MW, kapacitu 2800MWh a cena nám být 550M GBP (cca 16G CZK) to bat. úložiště proti tomu 200MW a 800MWh za 13G CZK. Částky za údržbu jsou “šílené”, no u bateriovych úložiště ne o moc nižší. Je třeba si uvědomit, ze ty výkony (Dlouhé Stráně mají výkon vyšší než původní jeden blok v Dukovanech) a uložené kapacity jsou opravdu obrovské. A podle studii i plocha kterou ty stavby při srovnatelné kapacitě zaberou je srovnatelná (https://f.hubspotusercontent40.net/hubfs/5069195/Voith_2018_06_27_HydroVision_Li-Ion_Vs_Pumped_Storage.pdf). To ze je tady problém popstavit cokoli ale postihuje oboje možnosti. Prostě jsou různé technologie a stejně jako v dopravě, proč by jsme se měli “slepě” hnát jen za bateriemi, když jsou i jiné možnosti? Na jednu stranu se na BEV nadává, jak jsou špatně a potom tady zazní, ze máme někoho dohánět v bateriích, v situaci kdy tady provozujeme něco co je srovnatelné už desítky let? Taky tady zaznělo, ze obojí by mělo být cokoli “diametrálně odlišného”, což není úplně pravda, je tam nemalý překryv. Poslední věta dokonce evokuje něco jako více než 100% účinnost (nejen že musí dodat skoro to samé, musí dodat v obou případech dokonce více než odebrali!).

Podle článku je předpokládaný instalovaný výkon ten čínské bát. stanice 200MW a kapacita 800MWh. Proti tomu Dlouhé straně 2x325MW a 3700MWh, to je docela slušný rozdíl. Dlouhé straně jsou stavba přímo k tomu určena, ale třeba taková Vodní elektrárna Pastviny sice od roku 64 funguje čisté jako přehradní elektrárna, ale byla navržena k (a je schopna) přečerpavacího provozu (tedy nemusí to být nutné dvě nádrže jako u Strání). A ohledně energie zdarma z větrníkům, je to ve všech případech stejně (ať už baterie, nebo přečerpávací el.), úkolem je v době kdy není odbyt energii akumulovat a v době špičkového odběru ji zase vydat. Dnes se u baterií mluví o “ekologických” zdrojích, dříve to byla výstavba jaderných bloků které lze jen složitě regulovat (tu energii nemá kdo spotřebovat, takže je taky “zadarmo” jako u tebou zmíněných “eko” zdrojů). Z tohoto pohledu je to úplně stejné, oboje tu energii musí někde vzít když je jí přebytek a naopak v době nedostatku ji vydávají, tedy zde asi narozdíl od tebe nevidím rozdíl (nebo jsem špatně pochopil). A v obou případech té energie kterou “dodáme” je více než té kolik zpět získáme (účinnost u obojího kolem 80% https://oenergetice.cz/akumulace-energie/ucinnost-velkych-bateriovych-ulozist-precerpavacich-elektraren-usa-srovnatelna ). A zrovna minulý rok dali zelenou stavbě jedné na Loch Ness (https://www.newcivilengineer.com/latest/aecoms-550m-loch-ness-hydro-scheme-given-go-ahead-10-06-2021/), tedy asi nebude problém najít firmu co by to byla schopna postavit (běžně se staví i jinde ve světě).

Takové úložiště máme už hodně dlouho, v principu jich máme 5 (ikdyz spíše 3 ty další dvě mají omezeny přečerpávací provoz). Celkový instalovány výkon cca 1754MW a to bez Lithuania a Vanadu. Nejznámější u nás asi: https://www.dlouhe-strane.cz

Umí pokud jsou podmínky které dovolí spuštění AC (aby nezamrzl výparník a pod.) tak ikdyž by nebylo třeba chladit, tak typicky v dešti pustí AC aby vzduch vysušil a následně jej ohřeje aby v kabině nebyla zima. Ohledně oken viz manuál

Dvě couvající světla by se měla pojit s parkovací kamerou. Jinak nevím co je tak “špatného” na nivelaci světel, aspoň dnes auta konečně neoslňují… ano je to další věc co se muže pokazit, ale v dnešní době kdy je v autě 150 dalších věci co se mohou pokazit, není doba Škody Felicie. @Kubik87 kladné se těmi motorizacemi projeď, ono každému vyhovuje něco jiného. A Climatronic, rozhodne ano, záleží tedy na co jsi zvyknutý, ale je to dost znát na komfortu, hlavně v létě, kdy člověk nemusí neustále upravovat teplotu.

Díky a také se přidávám k přání :)

@ski1961 asi bych i našel e-mail s potvrzením, že dle mého VIN tam byl 0w30, na druhou stranu infolinka je schopna potvrdit asi cokoli… Nicméně to nemění nic na tom, že 0w30 ve specifikaci vw504.00 není problém. Problém by byla jiná specifikace, ale tu @rudasn neuvedl :)

Ten 0w30 bude s největší pravděpodobnosti vw504.00 od 217 byl jako prvonáplň, já jej dávám do auta od počátku.

Špatně nasazena žárovka ( špatná pozice vlákna vůči ohnisku reflektoru).

Vyhrev se řešil zde:

FA je vyhřívaný, tedy teplý muže být sám od sebe pokud jsou teploty pod nulou.

To přece ze ne, ptej se po použité fólii, jakou dávají záruku a zda ty folie i sundávají (resp. za jakých podmínek), bohužel dost firem lepí cokoli a potom když to chce člověk sundat, dávají od toho ruce pryč…

Nechával jsem sundavat fólii po 2 letech a nic tam nezbylo, bez poškození (lepidlo co zbylo umyli při sundávání). Pokud je folie kvalitní a nenechá se to tam déle než je zdrávo, nebál by jsem se toho.

@Petr Svetr Ano, dříve to tak bylo, s Travel Assistentem to ale funguje tak, ze v základu funguje jen “pinkací” LA a v momentě aktivace TA se aktivuje ACC spolu s adaptivním vedením v pruhu (dokonce lze mít i kombinaci kdy je LA plně deaktivován a až s aktivací TA se aktivuje adaptivní vedení v pruhu). Proto ta má otázka, jak to funguje, když ŠA deaktivuje funkcionalitu TA… A jak jsme se dozvěděli, nejspíše se z “prospěšného” systému v některých situacích stane něco co štve úplně všude (ano, je to muj osobní názor).

Tak to je fakt k ničemu, klasický LA také vypínám, nevyhovuje mi. Ale adaptivní vedení v pruhu je hlavně na dálnicích velmi příjemné nože v kombinaci s kapacitním volantem... A upřímně když se člověk podívá na cenu TA a porovná to s tím co nabízí jako kompenzaci... (Otázka taky je, zda až bude nějaké řešení, zda těm co podepsali že to je vlastně normální chování teď, znovu systém aktivovat, nebo když vlastně podepsali že se o závadu nejedná...)

@MIK0cz takže i po té úpravě funguje adaptivní vedení v pruhu, nebo jen ten základní LA, který auto “pinká” od jedné čáry ke druhé.

Nejspíše proto, že systém je schválený s tím, že v případě kdy řidič nedrží volant/nevěnuje se řízení, bude opticky a akusticky upozorňovat...

Ano, ale tím se dostáváme k jinému "problému", kdyby zůstala naše výrobní kapacita zachována (i v současném složení) a jen se ty starší, méně "eko" auta vyměnila v rámci volné kapacity s koncem jejich životnosti, stejně v celkovém součtu na tom emise budou výrazně lépe. Již jsem to zde psal několikrát, EV jako takové problém nejsou, problém je jak jsou protlačovány a v kombinaci, že se na vše možná až moc spěchá (ano, ono už moc času není asi, ale stav techniky prostě neumožňuje splnit vše). Ano, klást si "velké cíle" je určitě správně, ale ty cíle by měli být splnitelné aspoň technologicky. Nelze to dělat jen tak, že "vše co bylo je špatně"...

V ČR se vyrobí 80-90TWh za rok, spotřeba je někde kolem 70-75TWh/rok. Za rok 2021 to je 84.9TWh vs. 79.7TWh, tzn máme zde ještě 5 200 000 000 kWh které jsou "nevyužité", z toho lze nabít 77kWh baterku Enyaqu cca 67 532 467x resp. s průměrem 17kWh/100km (což je průměr elektro aut na Spritmonitoru s nájezdem více než 50tis km) lze ujet 30 588 235 294km, což při průměrném nájezdu v ČR kolem 15tis km dává 2 039 215 aut. Pokud se v ČR prodá ročně kolem 200tis aut, tak ikdyby 50% bylo čistě EV, máme ještě na pár let rezervu na to vyřešit jak vyrobit dostatek energie... To co je problém je distribuční síť, která není stavěna na to, aby co 60km byl instalován výkon 300kWh... https://www.kurzy.cz/komodity/rocni-vyroba-elektriny/ https://www.kurzy.cz/zpravy/655681-spotreba-elektriny-v-roce-2021-vypovida-o-zotavovani-ekonomiky-vyroba-elektriny-vzrostla-o-4-2--a/ https://www.auto.cz/pocet-aut-v-cr-stoupl-o-163-251-na-6-29-milionu-mame-paty-nejstarsi-vozovy-park-v-eu-142499 EDIT: vypadl mi jeden odkaz https://www.auto.cz/cesi-rocne-ujedou-deset-az-dvacet-tisic-kilometru-77823

Ono asi není až takový problém to vyrobit (třeba na pojíždění po městě něco jako: https://en.wikipedia.org/wiki/Wuling_Hongguang_Mini_EV ideální a mají jich tam spousty), ale doplnění povinných technologií v EU mnohdy není ani možné, natož finančně únosné. + dovoz, cla a další...

Dongfeng EV EX1 Pro je vlastně je přeznačená Dacia Spring a prodává se od $7,800. Co více k tomu dodat...