Martab

Tak to je fakt k ničemu, klasický LA také vypínám, nevyhovuje mi. Ale adaptivní vedení v pruhu je hlavně na dálnicích velmi příjemné nože v kombinaci s kapacitním volantem... A upřímně když se člověk podívá na cenu TA a porovná to s tím co nabízí jako kompenzaci... (Otázka taky je, zda až bude nějaké řešení, zda těm co podepsali že to je vlastně normální chování teď, znovu systém aktivovat, nebo když vlastně podepsali že se o závadu nejedná...)

@MIK0cz takže i po té úpravě funguje adaptivní vedení v pruhu, nebo jen ten základní LA, který auto “pinká” od jedné čáry ke druhé.

Nejspíše proto, že systém je schválený s tím, že v případě kdy řidič nedrží volant/nevěnuje se řízení, bude opticky a akusticky upozorňovat...

Ano, ale tím se dostáváme k jinému "problému", kdyby zůstala naše výrobní kapacita zachována (i v současném složení) a jen se ty starší, méně "eko" auta vyměnila v rámci volné kapacity s koncem jejich životnosti, stejně v celkovém součtu na tom emise budou výrazně lépe. Již jsem to zde psal několikrát, EV jako takové problém nejsou, problém je jak jsou protlačovány a v kombinaci, že se na vše možná až moc spěchá (ano, ono už moc času není asi, ale stav techniky prostě neumožňuje splnit vše). Ano, klást si "velké cíle" je určitě správně, ale ty cíle by měli být splnitelné aspoň technologicky. Nelze to dělat jen tak, že "vše co bylo je špatně"...

V ČR se vyrobí 80-90TWh za rok, spotřeba je někde kolem 70-75TWh/rok. Za rok 2021 to je 84.9TWh vs. 79.7TWh, tzn máme zde ještě 5 200 000 000 kWh které jsou "nevyužité", z toho lze nabít 77kWh baterku Enyaqu cca 67 532 467x resp. s průměrem 17kWh/100km (což je průměr elektro aut na Spritmonitoru s nájezdem více než 50tis km) lze ujet 30 588 235 294km, což při průměrném nájezdu v ČR kolem 15tis km dává 2 039 215 aut. Pokud se v ČR prodá ročně kolem 200tis aut, tak ikdyby 50% bylo čistě EV, máme ještě na pár let rezervu na to vyřešit jak vyrobit dostatek energie... To co je problém je distribuční síť, která není stavěna na to, aby co 60km byl instalován výkon 300kWh... https://www.kurzy.cz/komodity/rocni-vyroba-elektriny/ https://www.kurzy.cz/zpravy/655681-spotreba-elektriny-v-roce-2021-vypovida-o-zotavovani-ekonomiky-vyroba-elektriny-vzrostla-o-4-2--a/ https://www.auto.cz/pocet-aut-v-cr-stoupl-o-163-251-na-6-29-milionu-mame-paty-nejstarsi-vozovy-park-v-eu-142499 EDIT: vypadl mi jeden odkaz https://www.auto.cz/cesi-rocne-ujedou-deset-az-dvacet-tisic-kilometru-77823

Ono asi není až takový problém to vyrobit (třeba na pojíždění po městě něco jako: https://en.wikipedia.org/wiki/Wuling_Hongguang_Mini_EV ideální a mají jich tam spousty), ale doplnění povinných technologií v EU mnohdy není ani možné, natož finančně únosné. + dovoz, cla a další...

Dongfeng EV EX1 Pro je vlastně je přeznačená Dacia Spring a prodává se od $7,800. Co více k tomu dodat...

Nedaří se jim zlevnit, to je trochu relativní, třeba BMW 420i (135kW) začíná na 1 313 280, BMW i4 eDrive35 (210kW, 67kWh baterie) od 1 352 000...

Ano, v 1000m.n.m. je tlak cca 94,2kPa (u hladiny moře cca 100kPa) a bod varu je zde nižší, cca 96°C. Tzn. v těch 1000m.n.m. to nebude tu vodu z 20°C na var ohřívat 18min 40s ale "jen" 17min a 45s :)

Pokud používáš VCDS, tak to si dělá logy, tedy podle toho dohledat co tam bylo původně a potom když tak změnit.

Ono se taky hodí zamyslet se nad tím, jak rychle to bude ohřívat, 120W s účinností 98% bude ohřívat 0.4l vody cca 19min (z 20°C na 100°C). Možná by jsme zvážil, zda nebude lepší koupit plynový vařič a hrnec...

@Bubaq ano, je to v § 19 odst. 3 zákona č. 634/1992 Sb., nicméně do této doby se nepočítá doba potřebná k posouzení vady (což může odborný servis tvrdit, že je klidně celých těch 30 dní), tedy téměř nevymahatelné bohužel. Podstatná je ta druhá část co nastává po nesplnění tohoto je definováno v § 622 občanského zákoníku. Tedy po uplynutí této lhůty má spotřebitel stejná práva, jako by se jednalo o vadu, kterou nelze odstranit a má právo na výměnu nebo odstoupení od kupní smlouvy.

Pojistka na zapalovač je na pozici 44. Pokud je tam více než 14.2A, bude to fungovat, jinak ne.

@ohavlis Jednoduše, pokud je auto v 2 létě záruce, reklamovat. Ze zákona reklamaci přijmout musí, zákazníka odmítnout nemohou (ať si servis říká co chce, vždy musí na zadost zákazníka sepsat protokol (hlavně si ho od nich převzít, někdy mají tendenci to zapsat jen do jejich systému) o podání reklamace a do 30 dní se vyjádřit, a zákazníkovi doručit rozhodnutí). Pokud do 30 dni vadu neodstraní, odstoupit od kupní smlouvy (poslat odstoupení od smlouvy). Pokud bude ŠA tvrdit, že systém funguje správně, potom znalecký posudek a nejspíše soudní cestou. Pokud je auto mladší půl toku potom zákon č. 89/2012 Sb. §2161 “(2) Projeví-li se vada v průběhu šesti měsíců od převzetí, má se za to, že věc byla vadná již při převzetí. Nicméně dokud jim lidi ty auta nezačnou vracet, očividně nemají v plánu s tím něco dělat… Už jen zde je docela dost lidi na to, aby se to “nějak pohlo… Auto je sice trochu dražší než kuchyňský robot, ale záruka a reklamaci proces je na oboje obdobný.

Jo, takto to fungovalo na modelech se starým volantem a uživatelsky je to snad i příjemnější. Otázka je, zda toto (fungování adaptivního vedení v pruhu nezávisle na TA) lze kombinovat s kapacitní volantem.

ACT se deaktivuje samo když se zapíše nějaká chyba: tady by asi v principu stačilo ji vyvolat a potom jezdit (nicméně každý na vlastní nebezpečí :) ) .

Ano proti verzi s klasicky setrvačníkem je to výrazně lepší, ale když to porovnáš s 1.5 tak je to docela zásadní změna. Resp vycházím s implementace u Karoqu a Kamiqu kde jsem řešil výběr mezi těmito motory s DSG a u Fabie IV toto bude stejně na 99%

1.0 TSI je dobrý motor a s manuálem by jsem se ho vůbec nebál, na auto velikosti Fabie stačí víc než dobře. No s DSG je to už trochu jiná písnička, DSG nechává motor klesnout často pod 1500ot (pokud se nejezdí na S), kde bohužel 1.0 TSI duní a DSG né vždy v čas odřadí. Viz nějaké testy, kdy při běžné jízdě to prostě drží motor pod 2tis ot... @rimsy2 projeď se litrem s DSG (né s manuálem, to nic neřekne a co se dívám, tak všechny názory výše pocházejí z dojmů s manuálem) a zhodnoť zda Ti projev vyhovuje nebo ne. Můj názor je, že 1.0 TSI jako takový je dobrý motor, no co se týče sladění s DSG, je na tom 1.5 TSI výrazně lépe (1.5 TSI se oproti litru nějak netrápí ani při konstantní jízdě kolem 1500ot.).

A to je ten problém, zaplatit na bráně, známku, nebo si pořídit "krabičku" pro načítání na automatických branách je prostě pohodlné a člověk nemusí řešit "kudy jede"... Co si pamatuji posledně, jak jsem plánoval dovolenou v PL, tak mi trvalo docela dlouhou dobu, než jsme vůbec zjistil, jak ten systém v PL funguje. Nikde netvrdím, že by se v PL jezdilo špatně, jen to, že systém platby za zpoplatněné úseky je roztříštěný + ikdyž si stáhnu oficiální aplikaci, nemám jistotu že bude vše OK je problém...

Toto je přesně důvod proč se Polsku většinou vyhýbám a raději plánují jiné destinace… Proste řešit kterým výjezdem člověk nejede a kterým sjede… Řešení přes aplikaci, aby si sama nečetla vjezd i sjezd by bylo super, no dle hodnocení (1.9 na GP a 1.8 na AS) to nevypadá, že by fungovala bezchybně…

1.5 TSI EVO2 už by v Kamiqu i Scale být měla https://piamarket.cz/podrobna-nabidka/skoda-kamiq-2022/19531/

Bohužel, dnes když jde o “kliky na reklamu” tak něco objektivního pohledat… Ono každý bude vždy něco trochu víc propagovat dle osobních preferencí, ale tak to prostě je :) Ta finální podoba je otázka, no snad nebudou dále zpřísňovat…

Díky že jsi sem dal ty PDFka, jen četl je vůbec někdo? O EURO 7G pojednává článek 5 bod 4 a je to psané tak, že systém muže být instalován, pokud chce výrobce označit vozidlo jako EURO 7G Stejně tak dokument netvrdí, že musí motor splňovat ihned po startu emise jako když je na provozní teplotě, ale definuje množství emisi za prvních 10km provozu, první 2km se nesmí použit více než 20% maximálního výkonu na kolech a pod. (Pro porovnání NEDC měl 11007m a taky začínal SW studenými motorem) Tedy “stačí” když ty finální emise budou nižší a průměr vyjde dobře, žádné “povinné čekání” není nutné. Myslím že take zde někde padlo, že musí splňovat emise při stání, ano ale jen pokud není auto vybaveno systémem který vypne motor po 300s pokud je auto zastaveno a zabržděno (viz poznámka 4). Obdobně životnost je sice sledovaná až do 200tis km nebo 10let, ale nad 160tis a 8let je povolen faktor 1.2 u emisi (a měření asi nebude problém, toto bylo součásti i starších norem). Zajímavá je také část s emisemi z brzdění a pneu brzdy jsou rozděleny do a po roku 34 a pneu nemají vyplněné žádné hodnoty. Ale vypadají nastaveny (minimálně v prvním období) docela rozumné, studie https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC89231/jrc89231-online final version 2.pdf https://www.researchgate.net/publication/332155743_Study_of_Brake_Wear_Particle_Emissions_Impact_of_Braking_and_Cruising_Conditions se docela shodují na 2-8.8mg/km u brzd a 3.5-9mg/km na pneu a v součtu v průměru 6-7mg/km/vozidlo. Na základě toho mám spíše dojem, že český autožurnalista spíše hledá senzaci a vybírá si tvrzení, která se hodí k titulku… Ano, EURO 7 bude mnohdy problém, ale je třeba se na to dívat rozumně (místo nadpisu jako “pluh-in vás nechá po 5km ve městě odstavené s vybitou baterií”…) Spise je docela zajímavá ta část o bateriích, kdy norma se EURO 7 drží docela nízko, na druhou stranu aspoň něco :)

@altra A co "žádné zobrazení"? A mohu se zeptat, co používáš za apku?

Ventilaci máš přepnutou na manuální režim. Rekuperace se zde řešila již asi 100x napříč modely, tedy teď po několika letech se bude řešit zase u Kamiqu…