Martab
Uživatel
-
Registrace
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil Martab
-
Myslím ze když člověk otevře ten stav (ta obrazovka kde je možné auto vzdáleně zamknout), tam je datum a čas ze kdy jsou údaje a lze to manuálně aktualizovat. Není to ideální, ale aspoň něco… -
-
Probíralo se to zde: Z mého pohledu je asi ideální volba Dojezdové které nabídne největší kufr u FWD. Je to lepší než lepící sada (reálně je kufr stejně velký), ale je třeba počítat s tím, že je to jen dojezdová rezerva... Neplnohodnotná rezerva už z kufru ubírá značnou část (kryt rezervy je potom cca ve výšce dvojité podlahy v horní poloze).
-
Podle všeho v 2017 měřili NOx https://www.auto-motor-und-sport.de/test/nox-abgastests-realbetrieb-strassenverkehr-neuwagen-testverfahren/ EN: https://topgear-autoguide.com/category/traffic/auto-motor-und-sport-measures-real-nox-emissions-from-new-cars1607713635 A v 2019 potom CO2 https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/dieselabgase-partikelmessungen-im-realbetrieb/ EDIT: Ale tím pádem to očividně není samotnou normou EURO. Ale vidím tam jeden zásadní problém, jednak to ze čistí vzduch platí jen pokud se neregeneruje filtr + se zaměřují na počet, ne hmotnost (množství) těch částic v druhem testu.
-
@lojzik76 Jo, máš pravdu, někde jsme udělal při převodu chybu, nicméně o to větší je to nesmysl :)
-
Tak se na to podívejme: Směšovací poměr je 14.7:1 (hmotnostní) 1l nafty - 0.84kg => 1kg -> 1.19l 1m^3 suchého vzduchu - 1.29kg => 1kg -> 0.78m^3 Tedy na spálení 1l nafty to je 9.572m^3 Koncentrace PM_2.5 ve vzduchu je v průměru 12.6ug/m^3 (https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/-/edn-20210603-1), až po nějakých 40ug/m^3 (https://en.wikipedia.org/wiki/Particulates) u PM_10 a asi i dle zdroje dat (přiznávám, nestudoval jsem dopodrobna + jsem v rychlosti nedohledal, jakou velikost částic normy EURO uvažují). Limit pro EURO6d je 0.005g/km, tedy 0.5g/100km (https://www.parkers.co.uk/what-is/what-is-euro6-emissions-standards/). Tedy pokud má něco spotřebu 10l/100km, nasaje při tom 95,72m^3 vzduchu a při tom 0,00118g až 0.00383g PM... Nicméně limit 0.5g/100km platí už minimálně od Euro5a alespoň pro naftu (https://www.fleeteurope.com/fr/new-energies-taxation-and-legislation/europe/features/do-you-know-your-euro-6-your-6c-and-6d-temp?a=DQU04&t[0]=Energy&t[1]=Funding&curl=1). Možná jsem někde udělal chybu a upočítal jsem se (každý si to může nezávisle ověřit, data jsou volně dostupná na odkazech), ale na základě tohoto bych si dovolil tvrdit, že teze "Mezi EURO 0 a EURO 6 je ale už tak ohromný rozdíl, že diesel funguje jako čistička vzduchu. Ano, vypouští do ovzduší méně pevných částic než kolik jich nasává." nejspíše pravdivá nebude...
-
A pak že to nevydrží :)
-
@Durannn Tak jak píše @Pawouk (příručka je v příslušném tématu zde na fóru).
-
Já měnil dle předpisu výrobce po 90tis...
-
Taky mi to chvilku trvalo, než jsem si přečetl jméno :D
-
Je třeba se na to dívat správně se správnými pojmy. Ucho není lineární detektor. Zvýšení hladiny akustické intenzity o 3 dB sice znamená faktor 2 pro akusticky tlak, to ale neznamená, že vnímána hlučnost je také s faktorem 2. Za další také závisí na frekvenční filtraci, některé “hluky” sice mohou být velmi intenzivní, ale pro lidské ucho téměř neslušné. Potom je také rozdíl zda měří hladinu akustické intenzity, nebo výkon kde dvojnásobném nárůstu tlaku odpovídá 6dB.
-
Sice špatná fotka, ale menu AA tam vidět jde: @e1. Nemožnost zadávání textu lze “léčit”:
-
@DušanV nebylo by lepší diskutovat o dané problematice než jen sdílet odkazy s překopírovaným nazvem?
-
To je asi otázka spis na @Krosta nebo @Dixik2.
-
Ano, toto je MC v novych modelových rocích (cca od MR22). To v mém posledním příspěvku je vzhled starých budíků (nový vzhled umí třeba v horním řádku zobrazit čtení značek i hodiny, nebo v budiku zobrazit aktuální i průměrnou spotřebu oproti starému vzhledu).
-
Scala má udáváno Cx 0.277 až po 0.320 kdy ty nižší hodnoty platí pro Style a další verze s prodlouženým sklem a zadním spoilerem. Kamiq má 0.296 až 0.336. Tedy zrovna u Ambition s klasickými dveřmi by jsem zásadní rozdíly nečekal v ohledu Cx. A zajímavé je, ze Scala má poloměr otáčení 10.2m a Kamiq 10.1m. Kamiq Scala
-
MirrorLink již není podporován, zkus se podívat po floating apps pro AA.
-
Podívej se na spritmonitor, ono DSG u 1.0 TSI má převody cca stejně dlouhé jako manuál.
-
-
Ano, asi stejně jako když si někdo u Scaly koupí paket pro špatné cesty, nebo u Kamiqu zase může vzít snížený sportovní podvozek. To už si musí každý zhodnotit zda to světlou výšku využijte nebo ne. Neboj, o tom jak funguje aerodynamika mám docela dobrý přehled, a jsou to 4cm. A širší pneu má jen u R18, z mého pohledu je to výhoda, pro někoho to může být opačné. A o tom to je aby si tazatel dal pro a proti k sobě a vyhrál co mu sedí.
-
Ano, jenže zde zazněla spousta tvrzení že Kamiq má vyšší spotřebu protože je to SUV, přitom samotná karoserie je vyšší asi o 2cm, zbytek je rozdíl ve světlé výšce a podélné nosníky které Scala ani mít nemůže...
-
@RichardSAje to obchodní označení pro sloučení těchto funkcí které používá ŠA, proto to u jiných značek člověk nenajde.
-
Jj, pokud vezmeme ztráty při nabíjení 25% a účinnost el. motoru i jen 80% tak jsme na celkové účinnosti 60%… Ale to jen stejně jako když někteří počítají kolik je vlastně ekvivalent kapacity baterie v litrech benzinu…
-
A teď si představ, že doma taky platítš za elektřinu kterou nevyužiješ (resp. max jako vytápění). Vše má nějakou účinnost, tak jako spalovací motor, tak jako žárovka (klasická žárovka využije jen necelých 5% el. na svícení, zbytek je teplo). Někdo opět objevil kolo… Navíc u rychlonabíjení se nemusí jednat jen o samotnou účinnost, nemalá část energie bude spotřebovaná na termomanagement baterie. A mimochodem, ten důvod proč rychlonabíjení je drahé nejsou ztráty, ale pravé “rezervování” dostatečně velkého příkonu (stejně tak doma člověk zaplatí za přípojku dle toho jaký zvolí hlavní jistič). Navíc člověk platí za odebráno energii…
-
@RichardSA SmartLink je označení pro systém který slučuje AndroidAuto, AppleCarPlay a MirrorLink, bez SmartLinku nebude AndroidAuto fungovat.
