ka_r_los

KOukám, že to je původně v ořed FL autě? Nebo construct dávali takhle i potom? Manžetu jsi vystřihnul?

To takhle úřišli dieselheadi kam neměli a je z toho...

no až ho budu vracet po laku a pořádném slepení, tak tam nacpu rozhodně víc, než ten 0,5cm molitánek => motor 2.0 TDI BKD... a existuje dokonce i tlumení, které je pod tímhle okolo celé hlavy dokola, taková suknička, ale je to drahé jako ...

xenony = vždy ostřiky xenony zjistíš i s kódu výbavy. Jina kbych to skoro viděl na bouračku...

Castecne tlumeni hluku motoru...

Sbazar? Bazos? Cena okolo 12 tisic...

ee, musel do toho šáhnout...

Ferda to zvladne cca za 5 minut;)

lovíš příspěvky? Kluci už to montují roky a dostali se na jiné úrovně než jen instalaci a funkční immo;)

Přidržet myslíme to, že to tlačítko je u O2 nutno držet, aby proběhlo startování, např u Audi máčkeš a start proběhne sám.

hledej šmudlo:) Dá se všechno, ale proč? neumí to startovat jako Audi, takže stejně musíš držet dokud nenaskočí.

tj 8V a toho se praskání hlav netýká

jaký máš kód motoru? je to na malém TP.

po sundání krytu motoru je to uvedené na pravé straně pod vedením nafty (od držáku doleva)... jinak je na OC i návod s obrázkem;)

1. skoro to samé, budeš mít tišší provoz, delší převodovka, pár FL blbostí... asi bych šel touhle cestou... 2. Za stejnou cenu sakra málo muziky :/ 3. B7 je o půl třídy jinde, takže auto bude tišší, el. park. brzda apod, ale ta cena...

Odpovím jen z části. DPF je filtr pevných částic a ten se montoval od 2007 už do všech aut tuším bez rozdílu typu motoru (ale nejsem si úplně jistý) - povinnost montovat DPF vznikla až v roce 2010, proto existují BKD a BXE i po FL. CR jsi napsal správně - ale žádný z uvedených CR není, to jsou až motory s 4 písmeny a s C na začátku, první byl CEGA v RS 2008 BMM je 8v s DPF a říká se že je spolehlivější než BKD což je 16v bez DPF a u něho údajně praskaly hlavy a brzo odcházely vstřiky. Já osobně mám BKD a mám cca 250t km a vstriky i hlava původní, takže tohle je třeba brát s rezervou. - Na praskání hlav trpěly auta z roků 2004 - 2006, novější auta mají jinou revizi hlavy, ale nejlepší je to na místě zkontrolovat (poslední bylo C) a naopak BKD má vstřiky jak z náklaďáku a uložení na 2 šrouby, bohužel kov na kov, ale dá se opravovat. AZV je jako BKD ale je tam rozdíl ve výkonu a to AZV 100kw a BKD 103 kW, u BMM je taktéž 103 kw. - AZV byl legislativně podtočen pro Belgii a spol. Mám BKD, najeto od roku 2008, 220 tkm a leju naftu a olej (po 15 tkm)

Ehm... ona se má situace okolo DPF trošku přiostřit, takže tady bych viděl první kámen úrazu... a 2l oleje na 10tkm?! Prosím? neřeknu 0,5-1l na 30tkm...

přes diagnostiku se podívej do BCM a že by adaptace?

Tak ono není co zapomenout, 3 desky a pár šroubků

VW nechtělo, my nemáme...

Je to takové houhouhouhou? homokinetický kloub... předpokládej vnější... Jak to zjistit? Zvednout levé kolo, poprosit někoho, aby ti chytil poloosu, nech zařazenou rychlost a pak kolem cukni doprava do leva, pokud jde na tvrdo, tj. s cuknutím automaticky jde i poloosa, je to ok, pokud je tam vůle, tak je to blbé, ale jezdit se s tím dá, oprava tak 2500-3000 za materiál a tak 1-2h práce.

předřadný odpor?

teplotní čidlo (termistor) v sedáku a analogový signál do jednotky.

tohle bude muset jít přes etku a díly... Jinak na servisku je to moc malé... škoda toho šuplíku, co měla O1...

pokud chceč 3 ramínko koukej po volantech/bouračkách yeti, ten ho měl bez pádel. A tu otázku na O3 neberu v potaz, koukni všude okolo, i já jsem to řešil...