Maverick

Bylo.

Zas takovy sci-fi to neni, ale aktualne ho v nabidce u zadneho modelu Skodovky nenajdes.

A co to proste zkusit v jine OIII? At uz u nekoho znameho nebo treba v salonu na predvadecim aute...

Pridam taky svuj postreh - teplo citim od aktivace na plny vykon jak na zadku, tak na zadech, za nejakych 20 sekund od zapnuti, po cca minute prepinam na prvni stupen, po dalsi minute vypinam. Mam tedy stejny postreh jako vetsina ostatnich. Pravdou ale je, ze u Rapida je to jeste rychlejsi, obdobne jako u FII/R.

Se startem Spacebacku dostal Rapid kvalitnejsi kuzi, nez byla pouzivana od zacatku vyroby liftbacku. Ta hrubsi kuze je levnejsi varianta, zrejme stiznosti zakazniku donutili vyrobce vratit se zpet ke kvalitnejsi (hladsi) verzi, jaka byla pouzivana drive. Sam jsem mel v Rapidu tu hrubsi/levnejsi kuzi a byl to skutecne preslap - pocitove na urovni obycejneho PUR volantu. FII a Roomster to dostaly zpet taky, jen se od Rapidu lisil termin.

1.6 TDi 77kW - od 20.08.2013 - aktuálně 16190km

To se ale musi jednat o tzv. aktivni system. Napr. aktualni Yeti FL ma jen pasivni system, dynamickou trajektorii podle natoceni volantu neukazuje. Naopak, cidla u OIII toto umi a taky to delaji, navic podle predpokladane trajektorie upravuji i akustickou signalizaci.

Zpravidla jen vizualni kontrola - predevsim kvuli kunam a podobne haveti. A pred nejakou delsi cestou (predevsim po DE ve vysokych rychlostech, a tedy i otackach) preventivni kontrola hladiny oleje. Ad smesna financni polozka - jiste, pro nas ano, ale kdyby nakupoval vyrobce tu plynovou vzperu jen za 1€/ks, tak je to pri vyrobenych cca 250 tis. ks OIII/rok krát nejakych 7 let produkce uz docela slusna nakladova sumicka. Jiste, kdyby tu vzperu zapocitali do prodejni ceny, zakaznik by to nepoznal. Ale to je tohle, pak tamto a onodle a jsme zase na zacatku...

Ale neni to az tak pravda - staci se podivat, kolik stala OII pred nekolika lety. Je to spise tim, ze celkova cenova hladina aut u nas za posledni roky vyrazne klesla a existuje tak rada alternativ, ktere lze poridit za nizsi ceny bez nejakeho zasadniho kompromisu ve velikosti nebo vybave auta. A tim se i zmenilo vnimani ceny. Napr. moje aktualni OIII, ktera je +/- par jednotek tisic Kč za stejnou cenu jako me byvale OII, je znatelne lepe vybavena.

To neni moc velka otazka - rekl bych kde by Skodovka byla, ale prohresil bych se tim proti pravidlum fora.

Yes, tak jsem to myslel. Navic kontrola mrtveho uhlu neni nic svetoborneho a je to leta znamy, bezpecnostni a konkurenci bezne nabizeny asistent.

Absenci hlidani mrtveho uhlu u OIII jsem vubec nepochopil - uz vubec ne v kontextu toho, ze uz OII pred koncem vyroby (a nejen ona) prisla o asfericke sklo v levem vnejsim zpetnem zrcatku... Ostatni me tolik nebere, ani ty soucasne asistenty si do auta neporizuju - vyzkousel jsem, ne dekuji. Plynova vzpera kapoty by byla prima, ale jde spise o optiku, resp. pri otvirani kapoty cca 1x tydne me jeji absence nijak zasadne nevadi.

Motor startuje hned, na kontrolky neceka - u TDi pouze podle teploty ceka/neceka na zhaveni. Zdrzeni staru zhavenim se v praxi deje az kdyz je venku kolem 0°C a min a to o cca 1, max. 2 sekundy. Ve vetsich mrazech jsem jeste nemel moznost vyzkouset.

V minulych prispevcich tady padla hromada polopravd a nepravd, ale okomentuju jen tohle. Platforma MQB je urcena pro pricnou zastavbu agregatu (nema nic spolecneho s V6 ci VR6, to je uplne o necem jinem, ale to uz spravne okomentoval Hravec), nicmene pocita se i s platformou MLB, ktera bude urcena pro podelnou zastavbu agregatu - ta se ale Skodovky tykat nebude. EDIT: s-talker: byl jsi rychlejsi.

Ted budu hoblovat 1.4 TSi a ta si tvou postarsi 1.8 TSi da ke snidani.

Ja s SII V6 jezdil vicerokrat a az tak urvanej jsem z toho nebyl - nejde o to, ze by to bylo pomaly, ale diky atmosferickymu plneni a u V6 beznemu dlouhemu zprevodovani to zase takovej rachot neni. Podle me je OIII RS TSi znatelne dramatictejsi.

Nevim, osobne bych ted radsi OIII nez SII. Az prijde SIII, bude to zase jina pohadka.

Nic novyho, jsi mimo jako vzdycky. Vyrobni linka OIII (spolecne s Rapidem) jede na hranici moznosti, dalsi zvyseni produkce (rozsireni linky) by byla zalezitost na nekolik desitek mesicu a vyzadovala by obrovske investice. A bylo by to kratkozrake reseni, protoze takovato poptavka nemusi trvat vecne a co pak s nevytizenou linkou/lidmi. Plánovači vedi velmi dobre co delaji a kdyz nestihaji vyrabet, zvednou cenu a vydelaji vic na budouci investice do novych produktu. Nehlede na to, ze u beznych modelu se zdrazuje homeopaticky o jednotky tisic Kč, u obchodne neskutecne uspesneho RS pak o 10 tKč. U auta puvodne od 619 tKč pro zakaznika spise opticka zmena, pro firmu naopak +10tKč z kazdeho prodaneho RS.

Sice mam uz ve svem vlakne, ale pridam i sem muj zimni setup - 18" Zenith.

Ja ambiente osvetleni mam (elegance + ligt assistant), uvidime, co ma nova za cca 2 mesice.

...a dalsi zaznam spotreby na 18" zimnich kolech z jedne z mych tri variant cest, na kterych cas od casu merim spotrebu. Tentokrat to bylo na te, ktera neni diky vyskovemu profilu zrovna prizniva.

Hoši, to je dobrej jantar... Argumentovat nema cenu.

Ve ctvrtek jsem na ceste do prace zvolil svou testovaci trasu na spotrebu (byť pro měření spotřeby v nepriznivem směru) a takhle se da jezdit i na 18" zimnich kolech.

Ty komiku, umíš číst? Tak to zkus ještě jednou a radši pomalu, třeba to pomůže...

to je šašek, to se jinak nedá, sorry.