Maverick

Jen v jazyku zkratky (Aj vs. Nj)...

Co je to za vybojky? Originalni dil je pouze 4300K. Divny, pokud puvodni fungovaly v pohode a po vymene dochazi k takovym potizim... BTW, prechod na 6000K hodnotim jako spatny krok, z hlediska kvality osvetleni vozovky (hodnoty svetelneho toku) je optimem prave 4300K.

Podivej se na to v realu, zmenis nazor. Je to fakt blbost. Napoveda: nejmensi drobnosti je uz jen umisteni parkovacky... To podstatny uvidis snad sam.

16V 74kW zacina byt zajimava az od cca 4400 otacek, to v ni pak chytnou saze, do te doby ale nuda. Osobne se mi jednoznacne nejvic libila verze 59kW, ktera se v poslednich letech FI davala do kombi a sedanu (krome verzi s automatem, tem zustala 55kW verze). Ani nasledna 63kW u FII a Roomsteru neni tak charakterove vyvazena.

... a aby to bylo komplet, tak jeste stribrna. Bila nikdy.

No, ono v rozmeru 225/40 R18 zas az takovych moznosti (myslim tim cenovych) neni. Nicmene nelze ocekavat, ze s temato pneu najedes 30 tkm a vice jako s o rad mene "vykonnymi". Osobne bych doporucil nasledujici, sjeti k bezpecne hranici 4mm tak maximalne do 20tkm slusnym stylem jizdy: Bridgestone Potenza RE050A (sam pouzivam) Dunlop SP Sport Maxx (TT) Continental ContiSportContact 3 Pirelli PZero Nero

Je to vec preference, originalni dil by mel byt funkcne 100% OK. Osobne jsem problem s lamanim pacek nezaznamenal, ale pokud mas dobrou zkusenost s polskym vyrobkem, potom OK. Cina ocividne OK neni.

Jsi tu sice novy, ale smysl fora chapes spravne. Na druhou stranu je potreba si uvedomit, ze forum neni jen a jen o radach, ale i o komentarich. A pokud se jedna o bezohledne jednani k ostatnim, musi akter pocitat s tim, ze se nekdo ozve. A ze jich za tech 5 let, co na foru jsem, bylo požehnane. Zaverem - pokud nekdo vehementne tvrdi prokazatelnou nepravdu ci nepresnost a jeste to uvede "Maverick se uklidni", nemuze ocekavat mirumilovnou reakci.

Maverick se v zadnem pripade neuklidni - doporucuji ti nastudovat si vlastnosti optiky dennich svetlometu. LED denni svetlomety nemaji za snizene viditelnosti spolecne s hlavnimi svetlomety svitit a duvody jsou jasne - neni to zakotveno pro legraci. Diky jejich svitivosti a geometrii vyzarovaneho svetelneho kuzele je denni svitilna (obzvlaste LED) v noci ci za deste, snezeni apod. mnohem vetsi prasarna nez mlhovka. To za prvve. Za druhe - denni svetlomety (napr. Yeti, OII, SII) jsou za dne mnohem vyraznejsi nez svitici, ale pod mnohem vetsim uhlem sklopeny, xenonovy svetlomet. Vyjimkou budiz poloha, kdy se nachazis v miste kuzelu, ktery ma za ukol osvitit pravou krajnici a znacky. Nicmene, pokud mas za dne problem s oslnovanim xenony, chyba bude nekde jinde... wejw: Jen dodatek - kdyz neznam kompletni zapojeni, nezapojuji vubec. Nejdriv zjistim, pak zapojim. Je to elegantnejsi a neobtezuji ostatni.

Felicii jsme meli 8 let, resilo se to zpocatku, ale jak jsem uvedl vyse, diagnostika neukazovala zadnou chybu, prestoze se to delo pravidelne. Cili zadne reseni nebylo - pokud se objevilo kulhani po studenem startu, tuklo se na pedal plynu a bylo to ok. Z toho usuzuji na vlastnost softu jednotky do/pro urcity r.v., soft byl potom po faceliftu upraven, mj. se zvysily volnobezne otacky motoru (pokud se nepletu a dobre si to pamatuju nekam na 850-900 ot/min., nase mela volnobeh po zahrati nekde u 750 ot./min.) Co se tyka ohrati motoru, tam je u tebe neco spatne, novy termostat bude KO. Jako posledni vec levnejsiho typu bych zkusil koupit a namontovat originalni dil (cca 550,- CZK) a pak uvidis. Mozna jeste cidlo teplomeru (origo cca 180,- CZK) a termospinac ventilatoru (origo cca 250,- CZK) - to jsou stovkove polozky, tak proc je nevymenit za nove - a opet, doporucuji originalni dily!

S hlavnima svetlama by to teda skutecne svitit nemelo! Potkat tě v noci a k tomu za deště musí být chuťovka. Nechapu ty instalace "tak napůl". Dával bych za to mastný pokuty.

Souhlas, mozna to je obecny problem Felicii 1.6, nebo aspon nektereho MR. Meli jsme doma Felicii 1.6, r.v. 01/1998 (jedna z poslednich pred faceliftem) a tohle delala od novoty az do konce co jsme ji meli (1998-2006, najeto 42 tkm) po studenem startu pri nizsich vnejsich teplotach. Po startu kulhala jak popisujes, ale stacilo brnknout na plynovy pedal a okamzite se srovnala. Ani diagnostika ale nikdy nic neukazala. Osobne bych to tipoval na chybu softwaru v RJ, mozna pozdeji odstranenou.

bojler: ad1) tak si precti svuj puvodni prispevek, na ktery jsem ja reagoval - napovim 4. věta. ad2) kolik jsi s 1.2 TSI v Yeti ujel? Kolik mel ten motor najeto? Udavana spotreba je samostatna kapitola. Ta ma spise charakter pro srovnani jednotlivych aut, dana normou. Vsichni vime, ze s realnym provozem to nema nic spolecneho. Stejne tak vime, ze je zavisla na provoznich podminkach. Kdyz jsem mel FI Combi HTP, jezdil jsem z 90% mezimesto rekneme v ramci zakona a normovanou spotrebuje jsem hrave dosahoval, prevazne jsem byl vyrazne pod ni - celkem logicky. Ted mam OII Combi 1.9 TDi a diky 90% na dalnici se na kombinaci nedostanu - tez celkem logicky. Zaverem 2 veci - nerikal bych, ze se do 1.2 TSI transformovala dynamicka vlastnost nafty, je to proste preplnovany motor. Byt pak zklaman z toho, ze ma typickou vlastnost preplnovaneho motoru (ac velmi slusne potlacenou) je zvlastni, z meho pohledu lehce tendencni. A ta druha vec - s tim, ze jsem ridic naftaku bych moc neoperoval - to, ze si do podpisu davam jen soukroma auta neznamena, ze nicim jinym nejezdim. Najel jsem tisice km mj. s Fabii 1.6, Roomsterem 1.6 stejne tak s 1.2 TSI a rozdilem je generacni skok.

bojler: ad 1) na tom bysme se shodnout mohli, na pohotovostni hmotnosti uz urcite ne. Rozdil nejakych 270kg je zasadni, dynamika Yetiho a Fabie je znacne odlisna. ad 2) nemuzu souhlasit, neni to sice atmosfericky motor, ale nadechuje se uz v nejakych 1300 ot./min, od 1500 ma uzasne linearni zatah az do cca 5000 ot/min. ad 3) zatim bez komentare Kazdopadne omezovat se pouze na cas zrychleni z 0 na 100km/h je zavadejici. Osobne jsem v beznem provozu nikdy takto nezrychloval... Pro me je zasadni pruzne zrychleni a tady se neni o cem bavit. A jeste jedna vec - kdyz uz srovnavas hmotnosti a zrychleni, porovnej si i udavanou spotrebu Polo vs. Fabia (napric benzinovou motorovou paletou) a kombinuj se zprevodovanim, mozna te to trkne

Nepises r.v., nepises kod motoru, nepises defacto nic. Kazdopadne pod timto cislem dilu se schovava opravarenska sada platna pro vsechny HTP 12V.

Ty uz jsi v FII nebo Roomsteru s 1.2 TSI/77kW jezdil??? Nebo snad v Polu? Nebo srovnavas s Yetim? Takze zadny kopance jako u PD dieselu, dynamika mnohem lepsi nez 1.6/77kW. Nahore to vadne koncepcne, ovsem relativne, ve srovnani s 1.6/77kW je to lepsi. Jinymi slovy - 1.6/77kW se nemuze 1.2 TSI 77kW vubec rovnat. Jedine spotreba je vice zavisla na stylu jizdy, ale to je snad kazdymu jasny.

K chlazeni - puvodni termostat se zda byt v poradku. Cinsky kramy bych vubec nekupoval, jsou sice levnejsi, ale jak sam vidis, je novy a stoji za h***o. Vymenil bych teplotni cidlo v chladici, ktere spina ventilator, pripadne overil, zda dobre funguje cidlo teplomeru. K cisteni klapky - rozhodne bych ji pred cistenim vymontoval, takhle ji sice castecne vycistis, ale vsechen bordel tam zustane...

Uprimne, tomuhle moc nerozumim. Chapu, ze je dobry vrazet penize do rodiny a ne do auta, ale ta rodina tim autem taky jezdi. A proto alespon do nekolika veci je dobre investovat. Z tech beznych veci myslim bezpecnostni dily, napr. brzdove komponenty a taky pneumatiky, ktere mohou zasadne ovlivnit chovani auta. Nemusis jezdit rally, ale 100km/h asi bezne jezdis a kdyz pak potrebujes zastavit, muze se ti par metru rozdilu v brzdne draze mezi kvalitni pneu a nejakou levnejsi sakra vyplatit. Nehlede na to, ze dneska koupis velmi kvalitni pneu pro Fabii v rozmerech do 195/50 R15 spolehlive do 1500,- kc/ks. Pouze pro 16" kola (pneu 205/45 R16) jsou uz drazsi.

Dobry, a rozmer???

Ale kdepak! Na fotce vyse sviti pouze parkovacky. Denni sviceni je u SII od nabehu SII Combi reseno stejne jako u OII FL s mlhovkama, tedy ve vnejsim rohu mlhovek, zarovka 21W. Jinak pro foto staci chvili googlovat...