Maverick

No kdyz tak ctu prispevek bacila78, mam silny pocit, ze ma bacila i nekde v sobe. Uz jen jeho "test" do akej hranice sa dostane HTP vo volnobeznych otackach je fakt usmevnej. Dale mi prijde, ze ani netusi, co znamena normovana kombinovana spotreba udavana vyrobcem... Jen ne dalsi flame na tema HTP vs. MPi!

Komu neni rady... Tak napis do SA, az budes mit jejich odpoved, postni ji sem.

Ty jsi clovece fakt hysterik - proc to zmenili je jasne - usporna opatreni, optimalizace vyroby. Proc to nezverejni? A proc by meli? Zajima to zakaznika? Dotkne se ho to bezprostredne nejak? NEDOTKNE! Kdyby meli zverejnovat vsechny technicke zmeny, nedelali by nic jineho... Co chces vic slyset????

To mas sice pravdu, jde ale o to, kterej parametr je pozadovan. Jestli sila ktera te brzdi (Fx) nebo koeficient odporu vzduchu. Pokud se dobře pamatuju, vzorec vypadal nasledovne: Fx = 0,5 * Cx * p * v^2 * S Kde: Cx - koeficient aerodynamického odporu p – hustota vzduchu v – vzájemná rychlost vozidla a vzduchu S – čelní plocha vozidla

Podivej se, ja jsem reagoval na houmra, takze v te reakci je mi jedno, o cem se bavis ty. Ty jsi konstrukter? Jestli jo, tak dost mizernej. Z jakeho duvodu usuzujes, ze nove reseni je horsi? Znas snad charakteristiku te sestavy? Muzes porovnat parametry puvodni a nove?

cyber: To si pis ze vim o cem mluvim. 1. udelej si poradek v nazvoslovi. Puvodni predni naprava se (krome jineho v rozsahu o kterem se bavime) ) sklada z nosniku agregatu, hlinikove konzole a spodniho ramene. Nova pak z upraveneho nosniku agregatu a spodniho ramene, vynechana je tedy hlinikova konzole. Nejednalo se tedy v zadnem pripade o hlinikovou napravu! 2. stejna zmena probehla u VW Polo 9N. Ibiza 6J tomu unikla jen proto, ze Seat svuj novej model postavil na novejsi platforme. 3. je videt, ze o vyvoji a pomerech v SA v dobe vzniku FI nic nevis. Romany tu ale psat nebudu. Naklady se samozrejme hlidaly vzdy, jina vec je co bylo prijatelne tehdy a co je dnes... S puvodnim resenim se zadny kopanec neudelal, proste se jen naslo jednodussi a levnejsi reseni. Duvody pro zmenu jsou prozaictejsi nez se muze zdat.

Ale vubec ne. Tahle zmena je platna jak pro CR, SR tak pro vsechny trhy. Komunikace na tohle tema neprobehla nikde a ani neprobehne. Mozna se zmini nejaky motoristicky casopis, zamereny spise na techniku - v CR napr. Automobil Revue. Kdyby to bylo jak rikas, tak by auto bylo nejdrazsi na zacatku prodeje po uvedeni na trh a pak by muselo neustale zlevnovat, protoze usporna opatreni se zavadeji prubezne a to zahy po uvedeni na trh, ve vetsi mire pak se zmenami modelovych roku. Tak to proste je. Co se tyka vybav a cen. Ceny bych po nedavnem snizeni moc neresil, ve srovnani se zahranicim se situace velmi zlepsila. K vybavam asi jen tolik - situace se s prichodem Edition08 zlepsila, za coz muze konkurencni boj. Nadale ale plati, ze dokud v CR, SR a podobnych statech bude klast zakaznik duraz predevsim na cenu a bude ochotnejsi priplatit za radio, al. kola a podobny veci radsi nez za ESP a hlavovy bagy, nabidka automobilky se podle toho vzdy zaridi.

Fuj, fuj, fuj, fuj.

No, ja bych rekl, jak kdy...

Nemuzu souhlasit - nesmrdi na tom nic. Je to vyvoj. A samozrejme tlak na snizovani nakladu. Nicmene, pokud mi stejne (nebo velmi podobne) jizdni vlastnosti doda levnejsi a jednodussi reseni, proc ho nevyuzit? To ze puvodni reseni bylo relativne slozite, vyuzivalo hlinikove komponenty, bylo drazsi nez by mohlo byt a melo i sva negativa, je dane i dobou a podminkami, v jake technika puvodni FI vznikala. A to je ten velky rozdil mezi tehdejsi a dnesni dobou, kdy naklady jsou hlidany jako jeden z nejdulezitejsich parametru a proto dochazi k neustalym "optimalizacim" z hlediska uspor. Ona totiz puvodni FI mela v tomto ohledu obrovsky potencial. A sorry, ale toto srovnavat se zavedenim pridavani bioslozek do paliv a naslednymi negativnimi efekty na ruznych frontach, mi prijde silne prehnane uz jen vzhledem k meritku dopadu na lidstvo.

SPEEDY TDI: Ta pointa byla v necem jinem - autor vlakna ani tak nechce setrit na brzdovych komponentech, jako spis vyjadruje neduveru servisu, jinak receno, ze ho tlaci do vymeny dilu, ktery jsou jeste v pohode. Sam ze svych zkusenosti vim, ze 60 tkm nemusi nutne znamenat kotouce a desticky v haji. Zalezi ale na stylu provozovani auta, mestsky/dalkovy provoz apod. Pokud jsou komponenty pred smrti nebo k ni nemaji daleko, pak se nema cenu bavit o tom, jestli to jeste chvili vydrzi nebo to hned vymenit, o tom zadna. Autorovi bych radil, at zajede jeste do jineho servisu a uvidi. Pokud mu doporuci vymenu, rozhodne neotalet.

No, ja bych to tak nedramatizoval - mj. jezdim jak s FII s hlinikovou konzolou, tak s FII s novejsim (asi ne konstrukcne, ale zato lacinejsim) provedenim. Zadne rozdily v jizdnich vlastnostech nepozoruji. Ze by se projevily pri nejakem mereni nebo testovani se da predpokladat, ale pro bezneho uzivatele techto vozu je to vec podle meho nazoru naprosto nepodstatna. Ze tuto zmenu automobilka presla v tichosti je pravda, na druhou stranu je to pomerne logicke. 99.9% zakazniku vubec netusi (a je jim to jedno dokud nepociti nejakou negativni zmenu - a tu nepociti), jestli je pouzita varianta s hlinikovou konzoli nebo nejaka jina.

No cekat az bude skripat kov na kov, to je docela pozde. Neni nad to to zmerit. Ja mam aktualne (po necelych 4 letech provozu) najeto 63 tkm a desticky mam jeste dobrych 15mm - je to tim, ze jezdim hodne delsi trasy a ciste mestskej provoz prakticky vubec. Kotouce mi odejdou driv zacinajici korozi na vnejsim obvodu kotouce nez abych je sjel.

Sice jedna nic moc, ale pro predstavu snad staci. Construct FII/Roomster

Roomsteru se to tyka taky.

Napraveno...

Souhlasim s tim, ze na gumach se obecne nema setrit. Zda se to vyplati nebo ne necht si kazdy prebere sam. Ja tvrdim, ze muze a nemusi. Na druhou stranu obecne nesouhlasim s nazorem, ze cituji "Barum, Matador a podobny sitky nejsou hlavne moc pratele dlouhodobe vydrze a priznive spotreby". Jezdil jsem delsi dobu na Barum Polaris 2 a musim rict, ze po ctyrech sezonach a cca 20 tkm bezneho jezdeni mely vsechny ctyri pneu (prohazuju predek/zadek po sezonach) jeste lehce nad 5 mm vzorek. A co se tyka spotreby, oproti letnim 195/50 R15 (Bridgestone Turanza ER300) se spotreba nijak nezmenila (+- desetiny, coz je tolerance PP a mereni) a to je potreba vzit v uvahu zimni teploty.

admiral: No ono kdyz se to vezme uplne do detailu, tak nesviti mlhovky, ale svetlo pro denni sviceni umistene v jednom pouzdru s mlhovkou = samostatna parabolka a zarovka pro denni sviceni. Co se tyka bi-halogenu, ten je pouzit u FII/Room - vsichni (a predevsim majitele techto aut) vedi, kam to vedlo. Bixenon je neco jineho.

admiral: Je to vsechno subjektivni, jako priklad bych uvedl, ze denni sviceni v mlhovkach beru osobne z designoveho hlediska jako velke plus. Ze jako zdroj svetla mela(y) byt pouzita(y) LED je vec jina.

Vypada to zajimave, mne osobne trosku drazdi ten kontrast mezi displejem Bolera a climatronicu - z tohoto pohledu se mi v FII/Room vic libi stejny styl grafiky a barevneho sladeni climatronicu s radiem Dance. Nicmene dobra prace!

...nebo neznackovej lacinej smejd.

Sranki: Nerekl bych, ze tento udaj je na nic, celni plochu muzu doplnit, ale jako zakladni parametr to pro udelani si predstavy staci.

Vcera jsem pozoroval rozsviceni ABS kontrolky v prubehu startu po tydennim odstaveni auta, pak hned zhasla. Po jizde pri dalsich startech uz kontrolka neproblikla. Z toho mi vyplyva, ze kontrolka ABS (alespon u me FI) se pri startu rozsviti jen pri poklesu napeti pod urcitou uroven. Jizda pak baterku "ozivila" a byl klid. Nastaveni u FII/Room muze byt jine, ale rozhodne v tom nevidim zadny problem.

Tak podle TP nemuzes. Neni mi uplne jasny duvod, ale pokud chces mit vsechno v poradku, pouzij disk 6Jx14 ET38 s pneu 185/60 R14 nebo vetsi.