Maverick

add 5) System je pod tlakem, tedy je to normalni. Ostatni uz rekl Crake.

Tak podle tech km bych rekl, ze uz maji svoje odsviceno... Ja bych je vymenil, vic s tim stejne neudelas.

Videl bych to na originalni prislusenstvi VW, cislo dilu 6Q0 071 492 666, nazev EXOR STP, 7Jx17, ET38. Cenu bohuzel neznam, ofiko dle ceniku VW bych to ale videl kolem 10k Kc/ks.

Kolik maji tve vybojky nasviceno? Obecne plati, ze 4300K maji nejvyssi svitivost. Pokud maji jiz neco najezdeno, vymen je za nove. Jinak vliv na svitivost ma samozrejme i samotna konstrukce reflektoru, resp. cockoveho modulu a pouziteho typu vybojky, novejsi konstrukce budou svitit lepe a s tim nic neudelas.

Jasne, jeste chybi prevlek.

No jo, ale to zasahujes do hydraulickeho vymezovani vule, proc? To nevyzaduje zadnou udrzbu a nemelo by se do toho sahat, jen po opravarskych pracech na hlave motoru.

Xenonem OEM myslel NoiseR prestavbu na originalni xenonove svetlomety pro Fabii, zadnou nekvalitni prestavbovou sadu.

Tak hod xenon i do dalkovych... 1700,- za sadu, to mi prijde hodne malo.

Olej do serva nezalezi na motorizaci, pro Fabii je to originalni olej pod cislem dilu G 004 000 M2, cena asi 320,- Kc v litrovem baleni. Jinak co znamena "jde trosku s tezi"? Chtelo by to popsat vic podrobneji, pripadne co se s autem delo v posledni dobe nebo jake jsou dalsi projevy.

Tak ono je to i podminkama, za kterych to jedu - jsem v aute sam, max. 30kg v kufru, jedu jen okresky a vesnice a jeden prujezd mestem. No a hlavne tu trasu dokonale znam, vim kde je lepsi vyradit, kde brzdit motorem atd... Rezervu tam ale uz nevidim, jedine snizit rychlost. Ted to jezdim na urovni rychlostnich limitu dle GPS.

Tak jsem na to podival taky... Ze dal Seat blinkr je bez diskuze. Podle me ale to, ze motorkar zacina predjizdet, nevidel, videl bych to na mrtvej uhel. A ze ho neslysel? Staci mit nahlas radio... Sam jsem na supersportu najezdil hromadu kilometru a muzu rict, ze z meho pohledu je vina na strane motorkare stejna jako na strane ridice Seatu. Co s tim udela policie je vec jina. Reakce motorkare byla neprimerena, on defacto vubec nereagoval na to auto, vubec nebrzdil, tohle proste zkusenej motorkar neudela a troufnu si tvrdit, ze je schopen to i vyresit.

Kovar Pavel: ...nebo hledej tady v bazaru. Napoveda: Roman25

Tak zase nejake oziveni... :-) Stejna trasa jako minule.

Takovy prispevky mam nejradsi - nechapu, co ma mnozstvi rocne ujetych kilometru spolecneho se spotrebou nebo schopnosti ridice jezdit s malou spotrebou. To je zase myslenka dne. Spotreba pri jizdach po meste kolem 8 litru neni nic divnyho. Kdyz je to HTP takovej brak, zajimalo by me, za kolik by ve stejnem rezimu jedilo vychvalovane 16V nebo MPi nebo jakejkoliv srovnatelnej benzinovej motor. Ze Romariooo jezdi po meste s mensi spotrebou bude asi tim, ze ma pokud se nemylim OII TDi. Srovnavat pak dynamiku TDi a HTP je trosku (vic) mimo misu a nesvedci to zrovna o autorove zainteresovanosti. A to, ze se maloobjemovej nepreplnovanej benzinovej motor musi tocit a presto nebude prehnane dynamickej, to by predpokladam napadlo i mene znaleho jedince. Romariooo, trosku soudnosti a srovnavat srovnatelne. Jak je videt, da se i s HTP jezdit velice usporne a se slusnym rychlostnim prumerem, viz foto vyse.

Resil uz nekdo nasledujici zalezitost - jedna se HTP 12V, prevodovka MQ200. Za tepla (za studena to nedela) pri vyslapovani a uvolnovani spojkoveho pedalu je slyset neprijemne vrzani z motoroveho prostoru. Podle pozorovnani ten zvuk vychazi od vypinaciho spojkoveho valce. Setkal se uz nekdo s necim podobnym?

Zase neco aktualnejsiho... Stejna trasa jako minule, tedy vicemene rovina, minimalni provoz, zadna dalnice. Dodrzuju rychlostni limity dle GPS.

Zkus specifikovat alespon modelovy rok puvodni a nove Fabie. Nekdy od cca 05/2005 se zacal montovat mechanicky brzdovy asisten DualRate a ten mimo jine zmenil charakteristiku nabehu brzdneho ucinku. Mam doma jak auto bez asistenta 03/2005, tak s asistentem 07/2005 a 02/2006 a obe posledne jmenovana maji znatelne pomalejsi nastup brzdneho ucinku. Ucinnost brzd to ale neovlivnuje, jen je potreba si na to zvyknout.

Jirka80s: Trochu me mate tvuj avatar. Resis to skutecne u Fabie? Tam by to nemel byt problem pomoci pojistky provizorne vyradit. V pripade OI (viz. avatar) to ale asi bude problem, ta ma kalsicky hydraulicky servo pohaneny remenem. V takovem pripade se obrat na kolegy v sekci OI.

To klepani je u HTP za urcitych podminek normalni vec. Dela to skutecne napinak rozvodoveho retezu. Vetsinou se to stava ve chvili, kdy jsi po minulem startu pouze nekde popojizdel, preparkovaval apod.

Jak rika Petrik, je to difuzni osvetleni interieru a ja dodam, ze Skodovka to nazyva CatVision.

Jakej postup jste zvolili? Postupne dolevani do nadobky? Mas ABS? Nedoslo k jeho zavzdusneni?

V jakem rezimu jezdis? Kratke nebo dlouhe trasy? Kratke vyfuku nepridaji, kondenzat se na koncove casti podepise velmi rychle zevnitr. A jeste otazka - menis za originalni dily? Ty maji velice slusnou zivotnost. A posledni otazka - jak to resis? Zaruka je prece na vsechny nahradni dily, i na vyfuk... Jinak nater je podle meho nazoru nanic.

Autor to rozhodne nepochopil spatne - ale na vysvetlenou. Cesta byla dlouha 93km, na ni prumerna spotreba 4,7l/100km. Ujeta vzdalenost na nadrz je (viz. foto) 729km, myslim, ze na skoro pradnou nadrz jsem mel uz narok... Foto s dojezdem mam doma urcite zaarchivovany, fotim vzdy vsechna data z PP, ale protoze pri foceni jeste nesvitila rezerva, odhaduju dojezd v tu chvili jeste nekde kolem 150km, takze celkovej dojezd nekde kolem 880km na nadrz u HTP je myslim fakt slusnej. Jinak jezdim od plne do prazdne, prubezne nedotankovavam. EDIT 03.05.2008: Tak jsem doma nasel foto dojezdu - je to 140km, tak jsem moc nesek...

Dyl jsem se tu nezastavil, tak par odpovedi... Pneu mam 185/60R 14.

Sam mam oboji a jsem spokojenej. Z vyroby se tato kombinace nedodavala skutecne kvuli kolizi pri otevreni obojiho najednou (jak psal jiz nekdo vyse). V praxi se mi to ale jeste nestalo...