Maverick

Aďuška: Muzes si je objednat u kazdeho obchodnika Skoda pod cislem dilu 5J7 601 025A 7ZS, doporucena cena je 2975,- Kc/kus.

Neblaznete, mereni spotreby pri ustalene rychlosti dle PP nemuze nikdy mit zadnou vypovidaci hodnotu - staci se podivat na hodnotu pri 120km/h. Jedine, co se necha merit a srovnavat je prumerna spotreba na co nejdelsi trase, a to jeste pouze za stejnych podminek - tzn. alespon stejna trasa, stejne pocasi, nejlepe stejny ridic snazici se o stejny styl jizdy atd., atd.

4300K je optimum, idealni teplota svetla s maximalnim svetelnym tokem. Vsechno nad i pod ma svetelnej tok nizsi. 6000K se pouziva hlavne kvuli barve svetla blize k modremu spektru, ale svetelnej tok je mensi a za spatnych povetrnostnich podminek je hure videt.

Interval zadniho cyklovace ve Felicii je skutecne pevny, nastavit cas prodlevy jako u predniho nelze.

Spotreba se tu resi stale dokola - no pridam aspon par fotos. Se spotrebou sveho HTP 12V jsem spokojen. Je to sice muj nejlepsi prumer na dane trase, ale bezne ji jezdim do 5.2l/100km. Jen doplnim, ze udaj 108,4km na dennim pocitadle plati od posledniho tankovani...

A to je prave ono Martine, trefils hrebicek na hlavicku - jde o to, ze tu majitele FRS tvrdi, ze brzdy stoji za prd, jejich ucinnost je nizka apod. Ono je ale potreba rozlisovat faktickou ucinnost brzd, tedy s jakym zpomalenim a na jake draze jsou schopny v pripade potreby auto zastavit oproti reakci brzd na seslapnuti pedalu urcitou silou - tedy subjektivne hodnocenou tuposti, ostrosti nebo jedovatosti chcete-li. Prave to jakej je pocitove nabeh brzd nema z ucinnosti jako takovou nic spolecneho, to je jejich vlastnost dana nejen kotouci a deskami, ale i dalsimi komponenty celeho brzdoveho systemu. Nicmene je samozrejme pravda, ze tuto vlastnost je mozne ovlivnovat prave i jinymy kotouci, deskami atd. Otazkou pak zustava, jestli nove komponenty odstranujici tupost brzd negativne neovlivni jejich faktickou ucinnost - to ale bez mereni nikdo nedokaze rict. Co se tyka citlivosti ABS, pak souhlasim - ve Fabii je ABS nesmyslne citlive. To ovsem plati pro Fabii napric modelovou radou, nikoliv jen pro FRS. A na zaver - pokud ma nekdo z vas moznost, doporucuju projet se v Porsche - mel jsem tu cest se dvema modely - Cayman S a 911 Turbo. Brzdy jsou neuveritelne vykonne, ale aby ze sebe neco vydaly, je potreba na pedal pekne silou slapnout - pri presednuti z OII RS jsem myslel, ze to nema posilovac...

Myslim, ze by to chtelo nejaky prakticky srovnani...

Nemuzu souhlasit - kdyz ti ze 100km/h chybi na brzdne draze 1m, je to jeste slusna rana. Mrkni na krivku zpomaleni, jaka by byla narazova rychlost, kdyby ti chybel jen 1m. No a mereni ze 100km/h je proto, aby odhalilo potencial brzdoveho systemu, tudiz vypovida i o kvalitach pri brzdeni z vyssich rychlosti.

Ok, ja se nehadam, jen prosim prozrad, cos mel za auta pred FRS, at vim, s cim srovnavas...

By me docela zajimalo, podle ceho hodnotite ty brzdy. Obecne plati brzdy Fabie za velmi solidni, pokud tedy beru standard tridy. V beznych testech se brzdna draha Fabii vzdy pohybovala kolem 38m (studene i zahrate brzdy, 15" kola, kvalitni pneu a to vcetne variant s bubny vzadu). Fabie RS je sice tezsi na predek, ale spolecne s 2.0 ma 288mm kotouce. Co jsem videl test, brzdna draha byla cca 37m. Neprijde mi, ze by brzdy jako takove byly, jak uvedl nekdo vyse, katastrofalni.

Jo, jo, seda Satin vypadala dobre uz na FI Combi, tahle barva je proste slusiva. Vnejsi vzhled v poho, osobne bych dal jen 16" kola Atria.

Pokud vim, Fabia II ziskala 32 bodu, coz znamena 4*, za 33 bodu je jiz 5*. Rozhodujici jedinej bod ztratila Fabia za chybu na zamku dveri pri bocnim narazu, kdy zamek neudrzel dvere v uplne zavrene poloze, ale dovolil jim "odskocit", za to Fabia prisla o 1 bod, ktery nakonec chybel. Na druhou stranu za celni naraz ziskala 13 z 16 bodu hlavne kvuli kontaktu nohou se stredovou konzolou. I tady tedy prisla o cenne body...

Jinak pozor, vyjimka se vzdycky najde - viz. VW Phaeton pred faceliftem s bixenonem. Pro dalkovy byla samostatna cocka a vybojka zapalovala vzdy extra. EDIT: Pridavam ilustracni fotos... Foto 1 - dvoucockovy bixenon (predfacelift) Foto 2 - adaptivni jednocockovy bixenon (facelift) Foto 3 - klasicky xenon + halogen parabola pro dalkove (predfacelift)

Tusim, ze oficialni cena je kolem 5000,- Kc/ks

Ve specifikaci pro CR ma Scout MR2008 halogenove svetlomety s cockou ve standardu.

Halogeny s cockou ma ve standardu Octavia Scout.

Crake: Sice jsi hroznej rejpal, ale mas pravdu Podle foto to vypada, ze ress ma sedou Satin. Jinak modra Storm rika pane i mymu tatovi...

To nechame na tobe, ale cim vic, tim lip...

Jestli uz mas nafoceno, dej sem fotos!

camron: bez OT prosim...

S blinkrama to ma spolecneho - ne nutne fyzickym zapojenim, ale mlhovka se rozsviti i pri volantu v primem smeru a zapnutem blinkru - to plati ale jen do 40km/h. Pro uplnost pridam podminky aktivace corner funkce mlhovek. - bezici motor - rychlost do 40km/h - zapnuta hlavni svetla - vypnute mlhovky - neni zarazena zpatecka - nejsou zapnute varovne blinkry - zapnute smerove svetlo (zde je videt i souvislost s blinkrama) a/nebo - prekrocen mezni uhel natoceni volantu pro aktivaci mlhovky s corner funkci

Taky obcas jezdim s 1.9 TDi 77kW. Celkove je proste hlucna - nepamutuju hlucnejsi verzi ani mezi OI. Ovsem "divne" zvuky jake popisujes jsem nikdy nepozoroval.

martyx: zasadni rozdil vidim v komfortu jizdy - tedy ve vytlumeni nerovnosti a prenosu razu pri prejezdu pricnych spar a nerovnosti. Co se tyka jizdnich vlastnosti (stabilita, drzeni stopy apod.), subjektivne bych to hodnotil jako stejne.

Je to asi hodne subjektivni, ja osobne nemuzu souhlasit s tim, ze rozdil v komfortu mezi 16" a 17" neni poznat. Jezdim pravidelne s verzi 1.6 Sport (16" Atria) a Scoutem 1.6 (17" Kentaur) a rozdil tam shledavam pomerne zasadni. Muze to byt i zvolenymi pneu, ale to uz tezko ovlivnime. Jen dodavam, ze na 16" jsou Bridgestone Turanza ER300 a na 17" u Scouta jsou Dunlop SP Sport MAXX. Ja osobne bych u Scouta volil 16" Arktos, nejen z praktickeho hlediska (komfort+cena pneu), ale i designoveho. 17" verze techto kol s nazvem Kentaur se mi moc nelibi, snad kdyby pro tuhle velikost byl jinej design. A nakonec jen poznamka ke spotrebe - hlavni vliv ma samozrejme sirka pneu, tudiz v tomto pripade je to jedno, nicmene jsou tam dalsi aspekty, a to napr. hmotnost kola a jeji rozlozeni - odhaduju, ze 17" bude mit vetsi setrvacnej moment. O kolik a s jakym vlivem na spotrebu si ale netroufnu odhadnout, spis bych to videl jako zanedbatelny. EDIT: Ad ostrikovace svetlometu - osobne bych je dal, je to relativne par korun a v pripade xenonu se to muze hodit. Aspon opticky.

Peknej Superb, rekl bych ročník 1935