Maverick

xstorm: Bych rekl, ze moc ctes "odborne" casopisy a az prilis jim veris. To, ze Superb 2 ma mit motory podelne na rozdil od stavajiciho Superbu, ktery je ma napric, bylo napsano v poslednim AutoTipu (vysel 21.1.08). Alespon tam jsem to ja cetl. Je to samozrejme blabol, stavajici Superb ma motory ulozene podelne, prichazejici Superb 2 je prave bude mit napric! Prave proto je zastavba V6 TDi velmi nepravdepodobna.

Pokud jsi nic neutrhl, staci vzit zrcatko za "nohu", pootocit o 90° doleva, prilozit ho na uchyt prilepeny na okne a otocit jim o 90° zpet doprava do koncove pozice. Je to popsany trosku krkolomne, ale je to fakt jednoduchy, hotovo za 5 vterin.

No je celkem bezny, ze se na vnitrni strane narazniku barva olupuje, ale tohle bych uz hodnotil jako pohledovou vadu. Zajed do servisu a reklamuj!

No ja bych si nebyl tak jist. Prestavbove sady jsou v naproste vetsine dost nekvalitni zbozi - at uz se jedna o startery nebo i geometrii vyzarovaneho kuzelu svetla, tedy kvalita a geometricka presnost stinitek a usazeni v parabole. Druhou nectnost resi do jiste miry projektorove svetlomety, ktere kuzel oriznou podle sveho. Jina vec je propustnost UV zareni, jak psal mikl. Pro ilustraci pripojuji obrazek srovnani geometrie svetelneho kuzelu u halogenove zarovky (origo stav) a vybojky po prestavbe na xenon HID sadou. Komentar asi netreba, ze to oslnuje jak pr..e netreba zduraznovat.

Upresnim: TDI 66kW TDI 81kW TDI 96kW (PD) 4x4 TDI 66kW 4x4 TDI 74kW (PD) Ale pozor, neda se to vztahovat na VW, tam byla hromada dalsich variant, kde stejne barevne znaceni znamenalo s ruznymi MR jine motory.

Pozor, teplotu si musis nastavit samozrejme sam i na Climatronicu. Poloautomat ve Fabii je poloautomatem prave proto, ze teplotu je schopen udrzovat automaticky, ale volbu ofuku (okno/kabina/nohy) a rychlost behu vetraku musis volit manualne. Automat (climatronic) to resi vsechno sam, naopak manualni klimatizace neudrzuje nic - ani teplotu - funguje jen na relativnim rozdilu vhaneneho vzduchu oproti venkovnimu.

Tak stacilo by vyhledat tema o klime, ze... Nicmene, do FI se davala jedina klima a to poloautomat, nekdy nazyvana Climatic.

No ja nevim, ze by v mlze bylo 10 000K lepsi nez 4300K? Jestli to nebude tak, ze 10 000K ma uz tak mizernej svetelenej tok, ze se projevuje mensim sebeoslnenim nez u 4300K s vyrazne vyssim svetelnym tokem. Videl jsme v mlze vybojky 3000K a to byla paradicka, jak kdyby tu mlhu prorezavaly...

Meli jsme doma Felicii 1.6 a tohle delala za studena na volnobeh od novoty - tenkrat jsme to resili pres servis az v MB a nakonec to dopadlo tak, ze je to konstrukcni vlastnost. Delala to celou dobu co jsme ji meli, neco pres 8 let, ale prevodovka chodila bez problemu celou tu dobu. Jen ten zvuk po studenym startu na volnobeh...

Aďuška: Muzes si je objednat u kazdeho obchodnika Skoda pod cislem dilu 5J7 601 025A 7ZS, doporucena cena je 2975,- Kc/kus.

Neblaznete, mereni spotreby pri ustalene rychlosti dle PP nemuze nikdy mit zadnou vypovidaci hodnotu - staci se podivat na hodnotu pri 120km/h. Jedine, co se necha merit a srovnavat je prumerna spotreba na co nejdelsi trase, a to jeste pouze za stejnych podminek - tzn. alespon stejna trasa, stejne pocasi, nejlepe stejny ridic snazici se o stejny styl jizdy atd., atd.

4300K je optimum, idealni teplota svetla s maximalnim svetelnym tokem. Vsechno nad i pod ma svetelnej tok nizsi. 6000K se pouziva hlavne kvuli barve svetla blize k modremu spektru, ale svetelnej tok je mensi a za spatnych povetrnostnich podminek je hure videt.

Interval zadniho cyklovace ve Felicii je skutecne pevny, nastavit cas prodlevy jako u predniho nelze.

Spotreba se tu resi stale dokola - no pridam aspon par fotos. Se spotrebou sveho HTP 12V jsem spokojen. Je to sice muj nejlepsi prumer na dane trase, ale bezne ji jezdim do 5.2l/100km. Jen doplnim, ze udaj 108,4km na dennim pocitadle plati od posledniho tankovani...

A to je prave ono Martine, trefils hrebicek na hlavicku - jde o to, ze tu majitele FRS tvrdi, ze brzdy stoji za prd, jejich ucinnost je nizka apod. Ono je ale potreba rozlisovat faktickou ucinnost brzd, tedy s jakym zpomalenim a na jake draze jsou schopny v pripade potreby auto zastavit oproti reakci brzd na seslapnuti pedalu urcitou silou - tedy subjektivne hodnocenou tuposti, ostrosti nebo jedovatosti chcete-li. Prave to jakej je pocitove nabeh brzd nema z ucinnosti jako takovou nic spolecneho, to je jejich vlastnost dana nejen kotouci a deskami, ale i dalsimi komponenty celeho brzdoveho systemu. Nicmene je samozrejme pravda, ze tuto vlastnost je mozne ovlivnovat prave i jinymy kotouci, deskami atd. Otazkou pak zustava, jestli nove komponenty odstranujici tupost brzd negativne neovlivni jejich faktickou ucinnost - to ale bez mereni nikdo nedokaze rict. Co se tyka citlivosti ABS, pak souhlasim - ve Fabii je ABS nesmyslne citlive. To ovsem plati pro Fabii napric modelovou radou, nikoliv jen pro FRS. A na zaver - pokud ma nekdo z vas moznost, doporucuju projet se v Porsche - mel jsem tu cest se dvema modely - Cayman S a 911 Turbo. Brzdy jsou neuveritelne vykonne, ale aby ze sebe neco vydaly, je potreba na pedal pekne silou slapnout - pri presednuti z OII RS jsem myslel, ze to nema posilovac...

Myslim, ze by to chtelo nejaky prakticky srovnani...

Nemuzu souhlasit - kdyz ti ze 100km/h chybi na brzdne draze 1m, je to jeste slusna rana. Mrkni na krivku zpomaleni, jaka by byla narazova rychlost, kdyby ti chybel jen 1m. No a mereni ze 100km/h je proto, aby odhalilo potencial brzdoveho systemu, tudiz vypovida i o kvalitach pri brzdeni z vyssich rychlosti.

Ok, ja se nehadam, jen prosim prozrad, cos mel za auta pred FRS, at vim, s cim srovnavas...

By me docela zajimalo, podle ceho hodnotite ty brzdy. Obecne plati brzdy Fabie za velmi solidni, pokud tedy beru standard tridy. V beznych testech se brzdna draha Fabii vzdy pohybovala kolem 38m (studene i zahrate brzdy, 15" kola, kvalitni pneu a to vcetne variant s bubny vzadu). Fabie RS je sice tezsi na predek, ale spolecne s 2.0 ma 288mm kotouce. Co jsem videl test, brzdna draha byla cca 37m. Neprijde mi, ze by brzdy jako takove byly, jak uvedl nekdo vyse, katastrofalni.

Jo, jo, seda Satin vypadala dobre uz na FI Combi, tahle barva je proste slusiva. Vnejsi vzhled v poho, osobne bych dal jen 16" kola Atria.

Pokud vim, Fabia II ziskala 32 bodu, coz znamena 4*, za 33 bodu je jiz 5*. Rozhodujici jedinej bod ztratila Fabia za chybu na zamku dveri pri bocnim narazu, kdy zamek neudrzel dvere v uplne zavrene poloze, ale dovolil jim "odskocit", za to Fabia prisla o 1 bod, ktery nakonec chybel. Na druhou stranu za celni naraz ziskala 13 z 16 bodu hlavne kvuli kontaktu nohou se stredovou konzolou. I tady tedy prisla o cenne body...

Jinak pozor, vyjimka se vzdycky najde - viz. VW Phaeton pred faceliftem s bixenonem. Pro dalkovy byla samostatna cocka a vybojka zapalovala vzdy extra. EDIT: Pridavam ilustracni fotos... Foto 1 - dvoucockovy bixenon (predfacelift) Foto 2 - adaptivni jednocockovy bixenon (facelift) Foto 3 - klasicky xenon + halogen parabola pro dalkove (predfacelift)

Tusim, ze oficialni cena je kolem 5000,- Kc/ks

Ve specifikaci pro CR ma Scout MR2008 halogenove svetlomety s cockou ve standardu.

Halogeny s cockou ma ve standardu Octavia Scout.