cosmicboy

A není zde podmínka, že auto musí být stále "pod proudem"? Přes nějaký externí zdroj, jinou baterií? Četl jsem názory, že jakmile bude baterie trvale odpojena, tak po připojení té nové mohou být nějaké problémy... Ale třeba se pletu, spíš aby to potvrdil někdo s vlastní zkušeností výměny u S3.

Mně jde o nabíjení EFB, což je svým způsobem vylepšený běžný akumulátor. U těch AGM vím, že se RECOND používat nemá.

Toto jsem také našel, ale našel jsem i upozornění, že právě při RECOND se musí baterie odpojit. Proto bych rád slyšel nějakou "osobní zkušenost." :-)

Majitelé nabíječek CTEK - při režimu RECOND vyndaváte baterii z auta nebo ji necháváte připojenou? Některé weby říkají odpojit kvůli vyššímu napětí při nabíjení, jinde je uvedeno, že to platilo dříve, u starších typů, dnes to nevadí (jen tuto informaci zapomněli někde vymazat).

Tak tak, mně v servisu Webasta po telefonu řekli, že na to mají vlastní diagnostiku, že to není totožné s klasickým napíchnutím na VAG.

To už Ti asi nepovím, snad jen, že výfuk Webasta je v pravém podběhu. Klidně můžeš zkusit "někam" zavolat, ale obávám se, že ti všude řeknou, že bez návštěvy a vlastní diagnostiky nejsou schopni problém určit.

Ještě mi napadá, jestli nemáš v menu nastaveno z léta, že jej chceš používat na větrání, místo na topení.

Mně se začalo z Webasta strašně kouřit, dost mě to vyděsilo. Shodou okolností jdu na opravu příští týden, ale do jednoho servisu na Plzeňsku, takže to Ti asi nepomůže. Nicméně první telefonát jsem měl to autorizáku (Porsche Plzeň), kde mi bylo řečeno, že i když je Webasto v autě originál z výroby, tak z jejich pohledu to je stejně něco "navíc" a nic s tím neumí, takže když bych jim to přivezl, tak stejně opravu postoupí jinam. Toť zkušenost s opravou v autorizáku. Jinak má závada předběžně vypadá na výměnu spalovací komory za ± 10 tis. :-(.

Silnice byla úplně v pohodě, jednalo se skutečně o nahodilý výmol, jsem si jistý, že nikde žádné označení nebylo. Takže to je dobré (pro mě). Jelikož se auto i po projetí výmolu chovalo normálně a žádný asistent nahlásil problém, pokračoval jsem až domů, kde jsem poškození zaregistroval. Situaci jsem dnes popsal, pořídil foto a zaslal to mailem na příslušnou správu silnic. Tak uvidíme, co bude dál...

Povedlo se mi vjet do výmolu, výsledek je boule na boku pneu, takže jasná nutná výměna. Výmol jsem bohužel přehlédl, byl osamocený na celkem slušně silnici i když 2./3. třídy. Jelikož se jedná o ani ne půl roku starou pneumatiku, tak mi to štve o to víc... Ale k věci - nemáte někdo osobní zkušenost s možností "odškodnění" od správce silnice? Má se do toho cenu pouštět? Ráfek je OK, jde mi jen o tu pneumatiku, max. nějaká ta geometrie.

Dotaz pro majitele CTEK: Používáte RECOND režim na baterii v autě nebo ji vyndaváte ven? Na některých webech píšou, že se musí baterie vyndat kvůli vyššímu napětí při nabíjení (pouze u RECOND), aby se nepoškodila el. výbava auta, na jiných webech píšou, že to nevadí, snad že to platilo jen u starších typů nabíječek, akorát tu informaci zapomněli smazat.

Tisíceré díky!!!

Možná stupidní dotaz, ale nějak to nemůžu v menu Columba najít... Jde někde nastavit, aby navigace ignorovala dopravní hlášení, nic nepřepočítávala a tvářila se, že je na silnicích vše OK (a úměrně tomu navigovala, jako staré dobré offline navigace)?

Dnes jsem si všiml, že když během jízdy pustím plyn, tak mi mírně klesne ručička otáčkoměru (ale skutečně jen drobně, třeba jen o cca. 50-100 otáček) a ihned poté zase skočí do původního stavu (hodnoty). Týká se to jen ukazatele, na jízdě a vlastnostech nic necítím. Je to normální nebo se jedná o předzvěst nějakého problému?

Dobrý nápad!

Právě jsem se vrhnul na kontrolu kabeláže. Malým šroubovákem jsem opatrně vyzvaknul obě průchodky. V pravé je jen jeden hnědý drát (netuším k čemu vede dál) - je bez poškození, min. v části, kam oko dohlédne. V levé průchodce je pak svazek kablíků + trubka na ostřikovač. Zde také vše bez vizuálního problému. Takže je buď problém někde dál, možná taky pod bužírkou a nebo jde do kopru celé světlo. To se mi ale nechce kupovat, když to není jisté. Asi zatím budu jezdit dál, když se problém začne vyskytovat častěji, pak zkusím hlubší kontrolu kabeláže. Nicméně jakýkoliv další tip na pomoc uvítám :-).

Předpokládám, že kabeláž je v pravé průchodce, v levé bude ostřikovač? Usuzuji dle pohmatu. A nějaký fígl na demontáž průchodky, abych ji nezničil? Stačí malým šroubovákem zatlačit na ty plastové úchyty na stranách pod jejím límcem?

Občas se mi stane, že MaxiDot na S2 combi před FL napíše, že mám zkontrolovat 3. brzdové světlo. To je ale při každé kontrole OK. Nesetkal se s tím někdo, kam směřovat první kroky při hledání problému? Výměna celého světla, problém v kabeláži...?

Zkusím oživit toto téma, mám vzdáleně podobný problém: S2, 2010, 2,0, 125 kW, 4x4, 200 tis. km. Nedávno se mi rozsvítila hláška o nutnosti navštívit servis, blikalo žhavení a auto se hodilo do nouzáku. V servisu byla závada identifikována a odstraněna - vadný ventil recirkulace výfukových plynů (1K09906283). Auto nyní šlape bez problému, až na četnost a průběh regenerace DPF. Do té doby se DPF regenerovalo každých cca. 400-500 km, regenerace trvala cca. 15 minut. Nyní se však regenerace spouští každých 200 km a trvá pouhých cca. 5 minut. Mohu poprosit o názor, proč tomu tak je či se mám připravit na nějaký "vetší" problém? Auto by mělo mít SW ještě před úpravou dieselgate.

Díky za první tip! U tohoto bych měl možná trochu obavu ohledně pevnosti, ale už se to blíží... ;-)

Tak přesně takhle to zatím dělám :-D, proto můj dotaz... ;-)

Na S2 mi (zejména teď s příchodem léta :-) ) čím dál víc chybí nějaký držák na PET lahve, ideálně prostor ve dveřích na lahve, jak to má drtivá většina novějších aut. Mohu se zeptat, jak to řešíte vy, nemáte kdokoliv tip na nějaký šikovný držák, úchyt?

Vracím se k tématu z počátku března, kde jsem házel dotaz, k čemu je na Maxi-Dotu v menu nastavení telefonu položka "Nastavení vypnutí." Kdyby to někoho zajímalo, tak to je doba, po kterou má ještě pokračovat hovor přes bluetooth, pokud aktuálně probíhá a je v tuto chvíli vytažen klíček ze zapalování (tj. že se hovor ihned přepne/nepřepne na telefon). Jinak trochu komicky-úsměvný proces zjištění této informace skrze infolinku Škoda: Než jsem odpověď získal, trvalo to přes měsíc, kdy byla první odpověď, že neví, ať se obrátím na autorizovaný servis. Tam taky neví, prý by se obrátili na infolinku Škoda. Následovalo X mailů a postupování dál a dál, ale nakonec se zadařilo :-D.

V rychlosti jsem něco k tomuto (a podobným radiím) hledal na webu a všude píšou, že sice podporuje základní audio ovládání na volantu, ale nepodporuje ovládání telefonu, listování v seznamu, nespojí se s HF sadou ve voze (má vlastní, s dalším mikrofonem - dle recenzí nic moc kvalita) a dále má prý horší příjem FM. Aktuálně potřebuji rádio s kvalitním HF kvůli častému volání, matný displej kvůli navigaci a hlavně aktuální mapy. Jakmile se objeví modely, které toto vyladí, tak není o čem přemýšlet ;-). Proto zůstávám u Columbuse, doufajíc, že bude brzy vydána V18.

Souhlasím, že už není Columbus žádný superstroj a má nejlepší léta za sebou, také nejsem odvázaný z dělení map na západ a východ, málo aktualizací, dlouhé žhavení navigace... Možná také jednou na nějakého Androida dojde, ale zatím zůstávám u staříka, zejména z důvodu, že je spojen s maxidotem, ovládáním na volantu, HF... Předpokládám, že přechodem na Android o toto vše přijdu, takže i za cenu vyjmenovaných negativ (zatím) zůstávám.