JayBee1

Pokud máš na mysli horní ozdobnou mřížku, tak viz dílenská příručka karoserie - motážní práce str. 59, rozložení předního nárazníku: Demontáž: – Pomocí vhodného přípravku vypáčit rámeček. (jak a čím musí případně poradit někdo, kdo už to dělal) – Pomocí vhodného přípravku vypáčit ozdobnou mřížku z nárazníku. Montáž: – Zacvaknout ozdobnou mřížku do nárazníku. – Zacvaknout rámeček do nárazníku. Pokud máš na mysli dolní větrací mřížku, tak k té v příručce žádný specifický popis není. Ale když máš novou, tak vidíš, kde jsou na ní packy nebo oka pro packy na nacvaknutí a starou můžeš při demontáži klidně rozlámat, tak by to snad neměl být problém. Pokud tedy není lepená, ale to musí opět říct někdo, kdo už to dělal.

Různých falzifikátů v na první pohled originálním a samozřejmě neporušeném obalu chrlí Čína tuny. Tohle bude spíš "malá domů" nějakého zaměstnance, jak už to v podobných případech bývá, ale principiálně bych soukromý prodej na inzerát na nějakém bazaru nebo Aukru nespojoval s jakýmikoliv zárukami. Ostatně, dneska kolikrát ani faktura/smlouva nestačí, aby ses domohl svých práv, takže když nemáš papír, nemáš vůbec nic.

V čem spatřuješ tu záruku?

A co místo parabol dát natáčecí projektory? Dělal to sekyji a podle něj svítí o hodně líp, zkus se ho zeptat u něj v tématu: Sekecův Roomster RECARO edition Ale koukám, že kvůli tomu musel tahat kabely a dělal to, když měl odstrojenou přístrojovku. Pokud by se musela kuchat jen kvůli tomu tak do toho hádám nikdo dobrovolně nepůjde.

Zajímalo by mě, co je na tom Millersu tolik jiného, když sebevědomě tvrdí, že sníží tření až o 62,5 % a prodlouží životnost až o 46 % proti jiným olejům stejné specifikace. To jako ostatní neumí udělat pořádný olej? Nepochybuju, že je Millers špička, ale tohle jsou marketingové krasožvásty á la Horst Fuchs.

Trochu to tu oživím. U faceliftu evidentně umí ŘJ přizpůsobovat jas podle okolního osvětlení. Mám to nastavené, ale zádrhel je v tom, že to funguje jenom na rádio - budíky a Climatronic mají stále stejný jas! Druhý zádrhel je, že to funguje jenom při denním svícení - jakmile se rozsvítí světla, všechno jede na maximum (opačná logika, než by člověk čekal). Pokud jsem správně pochopil postřehy z nějakého zahraničního fóra (už nevím, kde to bylo), tak úprava pomocí vypínače světel s "kroutíkem" z O1 skutečně u předface funguje, u faceliftu to údajně mění zase jenom jas rádia (ergo výše popsané chování při denním svícení). Máte k tomu někdo nějaké další poznatky?

Castrol EDGE Professional Longlife III 5W-30 5L za 1099 Kč s dopravou Geisem zdarma při platbě předem: http://jaknaauto.cz/Produkty/MOTOROVE-OLEJE-C54/DLE-ZNACKY-C108/CASTROL-C114/5W-30-C215/Castrol-EDGE-Professional-Longlife-III-5W-30-5L-P18349/ Už jsem ho tam kupoval dřív, je to tuším z rakouské distribuce. Jinak na Heurece se dá najít ještě o trochu levněji.

Co si takhle přečíst aspoň první odstavec článku? Jasně se tam píše, že tento bude velikosti Yetiho.

Já to asi chápu - auto má původní VIN, ale nový techničák, který byl vystavený s falešným VINem a teď je opravený na správný - původní.

V testech v žádné kategorii nepropadly a uživatelé jsou evidentně spokojení: http://www.testpneumatik.eu/barum-bravuris-3-hm http://pneumatiky.heureka.cz/barum-bravuris-3-hm-195-55-r15-85v/recenze/#section S ohledem na bezpečnost samozřejmě můžeš obout auto líp, ale to bys musel místo Palackého přihodit minimálně Destinovou. Pokud nejezdíš ostře, tak ti určitě poslouží dobře.

Room: http://www.vybermiauto.cz/autodata/skoda/499_roomster/technicka-data#technicka-data Yeti bez rezervy: http://www.vybermiauto.cz/autodata/skoda/yeti/technicka-data#technicka-data Kufr Yetiho bez rezervy, s mezipodlahou a s rezervou: http://forum.skodahome.cz/topic/90643-zvetseni-kufru-oddelani-rezervy/?p=1401252 Edit: Díky, Ekkare, opraveno. Porovnání Yeti bez a s rezervou: http://forum.skodahome.cz/topic/116717-mám-objednat-do-yetiho-rezervní-kolo/?p=1581810

Dobře! To se často nestává. Soused má štěstí, že šlo zřejmě o amatéry. Na druhou stranu má velkou pravděpodobnost, že až mu ukradnou auto příště, už ho nikdy neuvidí. Zdalipak se poučil?

Problém je v tom, že jednotka natáčení má společné napájení s žárovkou. HIDky buď způsobují nějakou špičku při zažehnutí výboje nebo vysokofrekvenční rušení, které nedělá dobře řídícím jednotkám, co na to nejsou stavěné. Může záležet i na konkrétní HID sadě, nedá se vyloučit, že zatímco jedna bude jednotky odpalovat, jiná bude fungovat bez problémů. Osobně bych to neriskoval a radši natáhl pro HID zvlášť napájení spínané relátkem z okruhu světel. Ideálně s nějakým zpožděním, aby člověk v klidu nastartoval a světla se rozsvítila až potom. To by pro aspoň trochu zručného elektrikáře neměl být problém.

Na dálnici při 130+ mám taky dost přes 6. Navíc CR je na způsob používání citlivější než PD. Celkově je víc jako benzín - má plynulejší zátah a dá se (má smysl ho) točit, ale zase si dokáže vzít. Plus ten nešťastný eko pětikvalt... Šestikvalt s kratšími kvalty a o trochu delší šestkou by tomu motoru slušel víc, ale pro emise je lepší pětikvalt, tak musíme trpět.

5,2 podle tankování na 205/40 R17. Většinou klidná jízda po okreskách.

Průměr není stejný, protože profil má přímý vztah k šířce pneu - pokud se změní šířka, změní se při konstantním profilu stejnou úměrou výška pneumatiky od kraje ráfku po okraj, tedy i průměr/obvod kola. Navíc se užší pneumatiky a pneumatiky s vyšším profilem při zatížení víc deformují a čím vyšší je deformace, tím menší je pomyslný průměr/obvod kola při odvalování. Viz porovnání alternativních rozměrů pneu třeba zde.

Zajímavé, co jsem viděl několik Roomsterů po větších kroupách, měly důlky v plechu, ale panoramu bez poškození. Bez výjimky. Dál tu máme na fóru řadu majitelů Roomsterů s panoramou a co se týká pevných střech (bez otvírání), byly nějaké problémy jenom s roletkami (propustnost, otevírání). Co vím, nebyl jediný případ samovolného prasknutí ani poškození kroupami. Určitě ne v tom smyslu, že by kroupy pocuchaly panoramu a plechy byly netknuté. To je vzhledem k tloušťce plechů současných aut skutečně úsměvné tvrzení. Slyšel jsem o nějakém praskání panoramy vlivem pnutí i jiné stesky, jenže to bylo u Peugeotu, případně u otevíracích střech. Kdyby nic jiného, tak ty řeči o nižší tuhosti karoserie jsou v případě Roomu/Rapidu/FIII úplně mimo, protože s pevnou panoramou je, jak už bylo výše řečeno, karoserie u Škodovek naopak tužší! Zkrátka není panorama jako panorama a co píše dodge, jsou opravdu jen kecy v kleci. U nás doma po zkušenostech s Roomsterem už jedině auto s panoramou!

Ale prdlajs! Starouše ve stanu a děcka v autě jste nikdy neviděli? Nebo třeba "pána tvorstva" po pár pivech "na hanbě" pod širákem a zbytek v rodinky v autě? Někde jsem třeba viděl, že mělo děcko lehátko naštorc na předních sedačkách. Tady zase mají vyndané hlavové opěrky z předních sedaček a mají je sklopené dozadu - pak se v Roomu může vyspat klidně i 200cm týpek. Jasně, nejlepší na spací cestování je Transporter a jeho odvozeniny, ideálně California, případně rovnou nějaký karavan, ale vtip je právě v tom, že i prcek jako Roomster dokáže dobře posloužit, když se u toho kapku přemýšlí. Spaní na podlaze v Roomu je tak či onak jen pro ženské nebo skrčky. Průměrně vysoký chlap už se tam napřímo nenarovná a našikmo zabere celé auto sám. O té vystupující loketce z tvrdého plastu nemluvě. Docela by mě zajímalo, kde mají ve složeném stavu ty boční díly, které jsou delší než hlavní obdélníky, a kde je kostrukce kryjící prostor pro nohy. Mně to zkrátka připomíná takové ty načančané fotky obýváků v katalozích - ty také na první pohled krásně vypadají, na druhý pohled si člověk všimne, že tam cosi chybí (typicky kabely k repro ) a když začne přemýšlet nad tím, jak by to asi fungovalo a jak by se tam cítil, zjistí, že tudy cesta nevede. Ale pro menší párek, který s sebou netahá moc krámů, to může být fajn a určitě je to inspirace.

Vypadá to dobře, ale kam se poděla bagáž, kde jsou zadní sedačky? Tohle je pro max. dva lidi, co jedou nalehko, nic pro typického českého "stěhováka".

Reznutí bych se nebál. Spíš ceny oprav - ty plasty jsou bohužel stříkané a kompletní díly nekřesťansky drahé... Navíc je třeba dávat bacha na únik paliva při tankování - plasty se potom mají tendenci odlepovat. Obecně jsou ty vnější plasty spíš na parádu. Jedno velké plus má Scout v tom, že má zakrytý a zároveň zvedlý podvozek, takže má i s kryty o 1 mm vyšší světlost než klasika. V každém případě Scouta bez havarijního pojištění nebrat! Když se "zadaří", tak se potom nedoplatíš.

Losky83, když už máš po ruce TP, hoď sem, prosím, rozměry tvých pneu vč. alternativních rozměrů. Díky. Štítek huštění evidentně se zimními "řetězovými" pneu nepočítá. Já tam mám jen 205/40 R17 a 205/45 R16, takže oba letní rozměry, se kterými se Scout variantně prodával. Že tam máš něco, co nemáš v TP, je docela zajímavé. Kde udělali soudruzi z NDR chybu? Že bychom na štítky z víček založili další téma? Stejně ten štítek musel vymýšlet dement. Že jsou tam zvlášť rozměry pro 1.2 TDI chápu, je to jiný motor, jiná hmotnost. Ale že jsou tam zvlášť i obě výkonové verze 1.6 TDI, pochopitelně se stejnými tlaky, to mi hlava nebere.

On nepíše, že jsou 8 let v provozu, ale že jsou 8 let staré a to je rozdíl! Protože rychle stárnou až provozem, mohou být i pneu s DOT XX07 v pořádku, pokud s nimi jezdí od 2011. Navíc i provozní životnost se dá prodloužit správnou údržbou a uskladněním. Pravda, jestli zrovna u zimních až na 8 let, tím si tedy jistý nejsem. Ale jestli ty tři sady střídá, tzn. s žádnou nejezdí celou zimu, vyloučit se to nedá. Údajně pneumatika zestárne za tři týdny provozu stejně jako za rok uskladnění. Pneumatiková zima trvá cca 21 týdnů (= 7 let uskladnění) a pneu by měly vydržet v kondici čtyři...

Nejvíc se bojím ledu a na něm je širší pneu výhodnější. Dle prognózy nás čekají zimy teplotně podobné té poslední a sníh/břečka je narozdíl od ledu dobře vidět, takře raději jet pár dní v roce opatrně na širších, než mít několik měsíců v roce delší brzdnou dráhu plus riskovat uklouznutí na ledu s užšími. Řadu let jsem jezdil celoročně na stejném rozměru pneu a neměl jsem s tím problém. Na nečekané námraze jsem se dostal 2x do hodin a v obou případech to bylo se služebákem na zimních žiletkách. Že by to byla náhoda? Ale je to hodně o tom, kde a po čem člověk převážně jezdí. Pohybovat se ve větší míře o několik stovek metrů výš a/nebo po hůř udržovaných silnicích, asi bych zpíval jinou píseň.

Mr.Pavka: S tou rychlostí to není tak docela pravda - je schopen zrychlit na podstatně kratším úseku, takže na okresce s krátkými rovinkami může mít po čipu před zatáčkou podstatně vyšší rychlost než dřív. Analogicky při rychlém přesunu po dálnici v hustějším provozu. Plus pokud nejezdí úplně podle předpisů, tak to na té dálnici samozřejmě rozjede rychleji než dřív. Navíc počítám, že mají teď brzdy rychlejší nástup, takže je schopen s menší silou brzdit dřív naplno. Víš jak, když je člověk v průseru, je každý metr dobrý. Já tam vidím jenom dva mínusy - větší že ty brzdy na auto nepatří a menší že neobuje 15" kola. Blažejik: Teď mě napadá - nezapomeň na 5. plech - na rezervu! S 15" rezervou bys moc parády nenadělal. Když už jsme u toho, co takhle jenom jeden 16" plech na rezervu a zimáky dát na hliník? Já jezdím s liťáky celoročně už řadu let a nevidím v tom problém. Plechy mi rozhodně nechybí, naopak, na auto už bych to nedal, vypadá to nehezky. Ale samozřejmě záleží, kde (nebo spíš po čem) člověk jezdí...

Mr.Pavka: Proti sérii má čipnutý motor o cca 50 %, takže "čipnout" i brzdy je velice rozumný krok. Výkon motoru a brzd by měl jít ruku v ruce - tak by to u skutečného tuningu mělo být! Brzdy z OI RS jsou sice vzhledem k povoleným rozměrům pneu trochu overkill, ale účel to rozhodně splní a je to stokrát lepší, než tam nechat ta sériová šidítka (myšleno v poměru k aktuálnímu výkonu motoru, aby mě někdo netahal za slovíčko).