Jar_da

Tak jedině zkopírovat z MR06, ten už kryt nemá.

já bych řekl, že to není nic nového, jen prostě využívají, že HTP má 51kW každý, tedy i naše 47kW, měření bylo dost a nikdo pod 50kW neměl. Na stránkách Seatu jsou informace a je uvedeno 51kW a krouťák je stejný jako u 47kW. Toto opět protvrzuje měření HTPéček, výkon vyší než udávaný, ale krouťák ne. Podle mě s tím vylezli po tom, co zvýšili výkon 1,4 16V, ono přeci uvádění v tabulkách 1,2 HTP 51kW vedle 1,4 16V 55kW vypadá blbě.

Lepší bude rozhodně vyměnit vložku uvnitř boxu-krytu.

to by nešlo, co ty dvě hadičky co vedou taky do krytu.

Kluci, bydlím kousek, určitě se jeďte podívat, stojí to za to, já mám možnost se tam podívat "služebně" a doporučuju. Snad bude možnost projít celou montážní linku od začátku, kdy najíždí kára až po konec se čerpačkou. Takové Lego pro nás .

Možná ty barevné tečky???

Spojka v RS má větší průměr 240mm, převodovka RS má 350Nm, 1,9 74kW má převodovku 250Nm a spojku 228mm.

jj, takových názorů si cením.

Taky hlasuju pro termostat.

jj, takových názorů si cením.

...

1,2HTP MR05

Souhlas, je potřeba vědět jak chci auto používat, jen prostě nejde v naší společnosti spoustě lidí mít doma dvě až tři auta, několikrát jsem psal, že HTP není špatné, sám jsem ho pořizoval jako příměstské auto, ale není problém s ním jet po dálnici a delší trasy a to i se zátěží. Lidi, kteří nemohou mít druhé větší a silnější auto pro rodinu se nemusí bát HTP jako rodinné auto. Sám jezdím na dovolené s druhým autem, přesto dost pro rodinné cesty používám své HTP.

MELLO: rozdíl 0,5m při 60km/h, zkus spočítat, čas a vyjde ti, že 0,5m je 0,03s, jinými slovy půlmetr ujedeš za 0,03s, reakční doba řidiče apod. je podstatně delší, takže tato diskuze nemá smysl.

Nevim, mě vaděj jen 3. válce, pač sou to plečky a taky motory stylu: 1.0 12V, 1.1 a 1.2!!! pak už je mi naprosto fuk jestli má někdo 4 litra nebo 13ku a jestli jezdí na LPG nebo líh.... MPička nejsou špatný, otec to má ve Fábii taky a jede slušně! - spotřeba solidní, odpich taky má

... všechno jde spravit, jen bych to pak nechtěl mít doma...

Vyzkoušeno, ORSII (volant) a troubí na ťuknutí, hurráá.

přesně tak

jasně

MR 05, dělá taky, nic závažného

Stejná zkušenost, takové to jen protroubnutí nejde, ale zkusím to teď na RS volantu.

přesně tak, při opakovaným silným brždění se jasně projeví větší rozměr i tloušťka kotouče FSIII, více bude asi pohlcovat teplo.

Co je na tom složitého: Ve množině aut s FSIII jsou auta která brzdí lépe i hůře, zrovna tak tomu je u aut s FSII (ovšem, těch je míň), některé brzdí hůř, jiné lépe. Závislé to je například na znečištění destiček, kotoučů, četnosti provozu, někdo brzdí razantnějí, někdo vlažněji, auta která vyjedou jednou za měsíc jsou na tom jinak, než ty, která jezdí denně 200km, dále vlastností a stáří brzdové kapaliny a spostě dalších věcí. Tady se ohrnuje trochu nos nad FSII (včetně mě zpočátku), jsou malé a tudíž k tomu každý přistupuje, že musí být horší. Mě praxe ukázala, že je to jedno, dokonce ani s životností není problém - mé mají najeto 90K a origo. Dácia Logan (Renault) - z našeho pohledu auto na dvě věci a přesto uspěl v mém zmiňovaném testu brzd lépe než jiná auta a to má vzadu bubny, čímž opět potvrzuje další mýtus o kotoučových brzdách vzadu a bubnech, na našich autech pochopitelně.

Je spousta jiných důvodů proč auto brzdí hůř, velikost kotoučů je jedním z posledních, stačí si přečíst test brzd v AutoTipu, jinak blíží se Doksy a návštěva z UK, budeme na letišti v Mimoni, uděláme test, ostatním klidně auto půjčím, ať se nás víc, kdo může porovnávat Pavo, doufám, že přijedeš a bude jednou pro vždy vyřešeno.

To co tu popisuje Student se stává a nezáleží na tom, jestli to je RS nebo jiné motorizace.