Pike
-
Počet příspěvků
209 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Pike
-
-
Nejde jen o ty trubky musí se vyměnit víc věcí, kdysi jsem tady o tom psal čím se liší, myslím že to nemá smysl.
-
Řetěz včetně napínáku je tam u olejového čerpadla a u vačkových hřídelí, předpokládám, že se hrabalo do toho druhého případu. Kolik to má nalítáno a co to mělo za problém?
-
Nebylo by možná od věci napsat typ motoru, rok výroby...
-
To ja netvrdim. Napsal jsem pouze svuj nazor namisto nadavek a bezmyslenkovitem umistovani na blacklist viz HONZA83. Muzu jen litovat inspirona, ze se mu stala takovato neprijemnost. Ale na druhou stranu, kdyz uz mjauto ma "pomerne" naplneny online katalog tak jsem si behem par zmatenych kliku sam overil, ze prava sada pro jeho vuz je CT939K2 pripadne CT914K1 (coz souhlasi s katalogem Contitechu). To mohl udelat i on sam, misto aby se 2x ptal a nechal si pak poslat spatnou sadu (jo duveruj ale proveruj, kazdy se nekdy splete), zabralo to presne 23 sekund. To ze ho okradli na postovnem (ceny jasne popsany na strankach) uz ani nezasluhuje komentovat.
-
Neni duvod, kvuli jedne spatne zkusenosti? Nejdriv si radeji neco over sam nez zacnes placat nesmysly! Ja u teto firmy nakupuju dlouho a znam i spoustu jinych, verim ze i lide tu z fora. A musim kontrovat, zkusenosti mam jen dobre, nakupuju vetsinou osobne, ale i se zasilkami nikdy nebyl problem, jsou velmi vstricni a ochotni. Je pro me smutne slyset a zaroven tezko uveritelne, ze by se zachovali takhle. Jestli nebyl problem nekde uplne jinde, ze...
-
Časování ventilů zajišťuje především vačkový hřídel, který je v obou modifikacích jiný. Řídící jednotka pouze dává příkaz ke změně času sání v závislosti na zatížení a otáčkách motoru, ale úhly jsou pevně dány vačkovou hřídelí. V příloze jsou lehce popsány změny nového typu.
-
Asi ti přestávám rozumnět
: -
Soudruzi z Audi by se asi hodně divili jakou že "prasárnu" to vymysleli, moc tlusté potrubí ve kterém se to víří, hm, tak to je hukot. 1.8 20V 92 kW AGN MR98 a novější byly osazovány sáním s proměnnou délkou kanálu (pomáhá dynamickému přeplňování), které je plastové. Výsledkem bylo zvýšení točivého momentu v nižších otáčkách a zlepšení jeho průběhu v otáčkách vyšších spolu s výkonem. Zároveň se zlepšila plynulost chodu motoru při změnách otáček. Kromě jiného se od staré verze liší vstřikovacími ventily, škrtící klapkou, váhou vzduchu, jiným časováním sacích ventilů a samozřejmě řídící jednotkou - takže když měnit, tak rovnou celý motor. Bližší popis viz. učební pomůcka Škoda č. 23 strana 31. Jinak ne že by se o tomto motoru na fóru už nepsalo dost a dost....
-
Zdravím,mám 1,8T AGU.
Chtěl bych všechny seznámit s mými nejnovějšími zkušenostmi z cukáním mezi 2000-3000ot. Zkoušel jsem všechno možné a dospěl jsem k tomu, že mi to dělají svíčky. Původně jsem tam měl dané origo. s nápisem WW,Audi (3 hrote Bosch).Vyměnil jsem je kvůli stáří za BRISK TUNING DOR14LGS. Ze začátku jeli dobře, ale za dva měsíce začaly koktat., tak jsem se vrátil zpět k starým origo a problém se vyřešil. Před čtrnácti dny my už ale vypověděly službu. Hledal jsem nějakou náhradu, tak jsem koupil NGK 3hrote, které ihned po výměně koktaly (takže silně nedoporučuji !!!).Nyní jsem je vyměnil za 1hrote Bosch Super. Doporučovali mě je v mototechně pro tento motor a jedou skutečně dobře. Ještě by stalo za vyzkoušení 4hrote Bosch Super 4, ale zatím jsem spokojený.
Pro AGU origo patří NGK PFR6Q (jednobodové) nebo Bosch F7LTCR. Pravděpodobně si tam dal NGK BKUR6ET-10, to jsou trojbodovky, ale pro 1.8 20V bez turba (AGN). Možná není od věci někdy otevřít katalog, správná svíčka dělá hodně.
-
Nejedná se o interval výměny ale pouze doporučený interval kontroly...
-
Ten kdo začal urážet si byl ty, projdi si to, ale předtím se prober. Od začátku jsem se slušně ptal na úplně banální věc, kterou si nebyl schopný zodpovědět. Jak jinak ti mám nejjednodušeji dokázat, že je něco dané, než odkazem na manuál do kterého můžeš nahlédnout taky a čekal bych, že mu budeš věřit (ono jde vidět, že sehnat relevantní informace jiným způsobem je pro tebe celkem nepředstvitelná věc). Pozor! Předchozí věta byla delší, přečti si ji alespoň 4x ať ji celou pojmeš. Nemáš o motorech ani páru což dokazuješ už jen třeba tím tvrzením o podobnosti 1.6 a 1.8. Končím toto vlákno protože s člověkem tohoto ražení NEMÁ smysl diskutovat, ostatní mi to určitě rádi potvrdí když si přečtou naše reakce zde.
-
Jak můžeš vědět jakou má kvalitu když ani nevíš co to přesně je?
Nevědět přesně co mi kdo nalil do motoru to bych asi nedal. Jestli je to skutečně jiná norma její použití je pro tento motor zakázáno jen pro informaci. Jinak to že olej nebere neznamená vůbec, ale vůbec nic.Ještě reakce k tobě, nevím kdo by mi měl zakazovat nebo přikazovat jakej olej mám lít do svýho auta a to že motor nebere olej znamená dost, navíc když mi nebere tenhle řídkej, neklapou hydroštosy, nikde neteče. Nevím kolik aut nebo motorů ti prošlo rukama nebo kde bereš informace, ale mě už pár motorů rukama prošlo(jak motocyklový tak autový) a info mám přímo z výroby a když je potřeba klidně z vývoje, na autě si cokoliv udělám sám, max s pomocí specialistů při nějakým větším problému, kterej mě zatím naštěstí nepotkal... Tak nepochybuj o tom co dělám nebo nedělám dobře nebo špatně.
Jaký olej použít/nepoužít přikazuje/zakazuje manuál k autu. Upozorňoval jsem na slovo LONGLIFE (tento olej jak si napsal používáš ve svém motoru), které určuje servisní interval oleje a tím pádem i normu tohoto oleje (v případě benzínu VW 503.00). Tento olej je zakázáno používat ve starších motorech vzhledem k možnému poškození motoru (výroba i vývoj potvrzují). Nemůžeš míchat dohromady viskozitu ("klepe, protéká" a kdoví, co ještě) se servisním intervalem (i když může dělat totéž). Pokud motor spotřebovává více oleje než specifikuje výrobce, je někde jistá chyba, ale pokud ne, nevypovídá to o jeho stavu naprosto nic, zvlášť ještě pokud pan majitel neví co do auta leje, že
Tak tomuhle psaní se můžu tak možná vysmát, myslíš že olej v ceně okolo 1000 za litr bude pro můj motor špatnej? Nějaký přikazování nebo zakazování v manuálu mě vůbec nezajímá, do 9 let starýho auta budu dávat co uznám sám za vhodný a nevím kde si četl že míchám servisní interval a viskozitu??? To už máš asi z toho hulení co? A nakonec, já vím co leju do auta, špičkovej olej 5W-30, ale asi těžko si budu pamatovat jeho přesný specifikace, když jsem ho měnil před rokem. Tak si už nech ty svoje chytrý keci, když sám o tom víš kulový a akorát si dokážeš přečíst pár manuálů...
Zatím si tu neřek nic co by mělo nějakou váhu.
Tak fajn no, ať si to ten tvůj motor užije ty "znalče", s pakem se fakt nemá cenu bavit...
-
Jak můžeš vědět jakou má kvalitu když ani nevíš co to přesně je? Nevědět přesně co mi kdo nalil do motoru to bych asi nedal. Jestli je to skutečně jiná norma její použití je pro tento motor zakázáno jen pro informaci. Jinak to že olej nebere neznamená vůbec, ale vůbec nic.
Ještě reakce k tobě, nevím kdo by mi měl zakazovat nebo přikazovat jakej olej mám lít do svýho auta a to že motor nebere olej znamená dost, navíc když mi nebere tenhle řídkej, neklapou hydroštosy, nikde neteče. Nevím kolik aut nebo motorů ti prošlo rukama nebo kde bereš informace, ale mě už pár motorů rukama prošlo(jak motocyklový tak autový) a info mám přímo z výroby a když je potřeba klidně z vývoje, na autě si cokoliv udělám sám, max s pomocí specialistů při nějakým větším problému, kterej mě zatím naštěstí nepotkal... Tak nepochybuj o tom co dělám nebo nedělám dobře nebo špatně.
Jaký olej použít/nepoužít přikazuje/zakazuje manuál k autu. Upozorňoval jsem na slovo LONGLIFE (tento olej jak si napsal používáš ve svém motoru), které určuje servisní interval oleje a tím pádem i normu tohoto oleje (v případě benzínu VW 503.00). Tento olej je zakázáno používat ve starších motorech vzhledem k možnému poškození motoru (výroba i vývoj potvrzují). Nemůžeš míchat dohromady viskozitu ("klepe, protéká" a kdoví, co ještě) se servisním intervalem (i když může dělat totéž). Pokud motor spotřebovává více oleje než specifikuje výrobce, je někde jistá chyba, ale pokud ne, nevypovídá to o jeho stavu naprosto nic, zvlášť ještě pokud pan majitel neví co do auta leje, že
-
Kurňa, ten Janda je asi nějaký velký mág, když už se plete i do toho, kde tankovat a kde ne lol
:palec2: :palec2: Vsimate si, ze pokazde, kdo od neho prijede po chipu, dostane nejakou uzasnou radu, nebo vylepseni=)))))))))))))))
Jsem zvedav na dalsiho, s cim prijde=))
Taky se usmívám nad tím co tady čtu, očekávám, že příští rada bude netankovat benzín vůbec, prý to zvyšuje výkon...
-
můžu poprosit o typ a označení toho oleje ?
no to by mne taky zajímalo
-
Jak můžeš vědět jakou má kvalitu když ani nevíš co to přesně je?
Nevědět přesně co mi kdo nalil do motoru to bych asi nedal. Jestli je to skutečně jiná norma její použití je pro tento motor zakázáno jen pro informaci. Jinak to že olej nebere neznamená vůbec, ale vůbec nic. -
Tak ta spotřeba oleje je hrozně veliká, takže tam dej nějakej hustší, oleje se tu probírali už tolikrát že to nemá cenu se rozepisovat, takže hledat, já mám najeto poctivých 160tis. a nebere olej vůbec, přitom tam mám longlife, kterej je jak vodička...
Longlife olej v motoru z 1997? Jakou má ten olej normu VW?
Nevím jakou má nebo nemá normu, ale je to olej co se dává přímo ve výrobě...že prej tam může být klidně 30tis.km, ale to nejsem blázen, po 15tis.km měním...
Pokud je to skutečně "longlife" tak není rozhodně pro tento motor, proto mě zajímala ta norma která ho jednoznačně určí, nebo se jen pereme o slovíčko.
-
Tak ta spotřeba oleje je hrozně veliká, takže tam dej nějakej hustší, oleje se tu probírali už tolikrát že to nemá cenu se rozepisovat, takže hledat, já mám najeto poctivých 160tis. a nebere olej vůbec, přitom tam mám longlife, kterej je jak vodička...
Longlife olej v motoru z 1997? Jakou má ten olej normu VW?
-
Nevím, bývá dobrým zvykem si u každého výrobku přečíst návod, který řádný výrobce vždy dodává pokud jej jeho produkt vyžaduje. Není tomu jinak ani u Bremba. Takže pokud to někoho zajímá, umí číst a nedej bože dokonce i anglicky, nechť si přečte následující dva odstavce:
TESTING AND RUNNING IN
Once the discs and pads have been replaced, the mechanic should then carry out a road test. He must ascertain that there are no brake vibrations or noises, either while travelling or during braking. He must also check that the braking action is both correct and efficient, even though the brakes are not yet run in. It is the braking distance that is important. Never brake sharply during these tests.
The car user should be advised to observe an approximately 200 km running-in period. During this period a short, smooth braking action should be adopted so that the pads can align correctly to the disc surface. Too sharp or heavy braking may not only cause the pads' friction material to overheat, but also the disc itself. This would end up by compromising brake integrity and performance. In particular, do not attempt to activate the ABS.
-
>meety: Myslím, že "průměrovaný" úsek bude skutečně 100km případně právě ujetá vzdálenost (a přepočet) pokud je menší než zmiňovaných 100km. Sám si to navíc můžeš vyzkoušet když pojedeš delší trasu, nejlépe k těm 100km nebo víc a auto bude ukazovat nějaký průměr, pak si zkus trochu zabejčit na pár kilometrech a uvidíš, že průměr se pohne jen o málo. Takže násobení menších úseků tam nebude. Přesný algoritmus jsem bohužel zatím nenašel.
-
Nj, mě jen zaujaly příspěvky od ///M5 (ale nejen od něj), které firmu Cimbu a potažmo pana J vylíčíly asi trochu méně euforicky než ostatní právě nedávno úspěšně přečipovaní, pak už stačilo jen pár dalších heftů které vzešly od výše jmenovaného a... sprostá slova vynechám.
Nově nakoněným přeji, ať si zvýšeného výkonu i opotřebení motoru a dalších součástí užijí ve zdraví a pokud únava materiálu dovolí, i co nejdéle :
-
Hele, to je jen takova legrace 3l a 170kW?
no jasně
Tak, ze bych si teda koupil 3l s tak malim vykonem.
tomu nerozumím, nevím co tady motáš...
Tak jsem si nejdřív myslel, že něčemu nerozumím a evidentně je to Dragonetti kdo je kapku mimo
-
"Problém je ve velkém obsahu síry v benzínu v ČR, který znehodnocuje aditiva" - tohle platilo před pár lety, ale dnes už ne, navíc to byl více problém nafty než benzínu...
-
Pike: jak mi vysvětlíš, že i na Cimbu jednotku to startovalo stejně dlouho tak jako na orig.?
-ty relé čerpadla...
já věděl že to zabere!
už mlčim 
pískání nakonec cvaknutí v motoru O1
v Motor 1.8 20V
Vloženo
škrtící klapka...