Kraso

Ahoj, zatim jsem to nevyresil, ale mas pravdu, ze kombinace horka venku a klimatizace uvnitr to dela jeste horsi nez to bylo v zime. Za 14 dni mam servisni prohlidku, tak jim reknu, at se na to podivaji. A jestli mi znovu reknou, ze nic neslysi nebo ze je to normalni, tak zkusim koupit ten Sonax olej, protoze ten originalni lubrikant je pekne drahy na to, jak je to male baleni.

Tak to je mi lito, neco tak velkeho uz muselo pekne nastvat Jinak me rikali v servise to same, kdyz jsem se ptal na moznost prestrikani dveri po tom mem tukanci od dveri. Pry se lakuje cely dil + castecny nastrik vsech dolehajicich dilu na tento dil pro pripad, ze ten hlavni dil chytne jiny odstin a ten prechod pres montazni sparu nebude tak razantni... respektive se ho tim snazi uplne odstranit. V mem pripade tedy mluvili o castecnem prestriku u zadnich dveri (tukanec byl na prednich) a bocni lem vedouci k blatniku.

Nemel spis na mysli, ze kdyz zapomene zavrit nejake okno a zamce auto klasickym zpusobem, tak jestli se po urcite dobe okna nedovrou automaticky kvuli zabezpeceni auta? Ja jsem to chtel uz nekolikrat v garazi vyzkouset, ale zatim jsem se k tomu nedostal... spolehal jsem ale vzdycky na to, ze se okna zavrou automaticky po minute od zamceni auta

Ve vedlejsim vlakne psal Martin Bednar o nejake servisni akci na listy a tesneni, kterou mu tam servis vysvitil pro jeho vuz. Tak se chci zitra zastavit v servise a poptat se, jestli tam budou mit neco i pro me a pokud ne, tak si koupim ten lubrikant a zkusim to s nim.

Me by spis zajimalo, na kolik te vyjde ta renovace laku. Pokud bych to chtel udelat na celem aute, tak pocitam minimalne s castkou 20kkc, coz neni uplna legrace, takze bych s ni pockal nejspis az po 4 letech. Tak to se schvalne taky poptam - treba by to mohlo vyresit muj problem s drncenim u tesneni.

Tak ted uz jsem nastvany i ja... a mrzuty k tomu - tak moc jsem se snazil vyhnout automatickym myckam az to vypada, ze jsem nakonec zvolil jeste daleko horsi moznost :((

Ono ani ta rucni mycka neni casto o moc lepsi. Ja prave z obav poskrabani radeji do automaticke mycky jeste nikdy nezajel a pouzivam rucni mycku u OMV. Jenze staci, kdyz si to pred tebou umyvalo nejake zablacene SUV a mas v tom kartaci nechanych plno malych kaminku. Ty "vlasenky", ktere jsou videt na tvych fotkach, mam casto taky... a nejenom na sloupcich, ale i na laku. Staci, kdyz na to zasviti slunce jako u tebe a na te cerne je to pak strasne videt. Jedna z moznosti je pouzivat bezkontaktni mycky typu laser wash, ale ty jsou dobre akorat na lehka znecisteni. S necim vetsim si bez mechanickeho kontaktu nedokazi poradit. A nebo pak stara dobra kombinace kybl a houba, ale to neni na sidlisti uplne snadna moznost a u rucni mycky vas s tim ukrizuji dalsi ridici za zdrzovani. Tezka volba.

Poprve mi ty listy museli sundat, aby mohli vymenit vodici listy pro okno, ktere mi pri otevirani/zavirani lupalo. Za mesic se mi to castecne rozlepilo a museli to predelat znovu Tedy abych byl presny, pravdepodobne lepili zpet porad jedny a ty same, nemenili je za nove.

Diky Pawouku, zkusim se na to poptat v servise. Bladik: Odhalit, odkud jakekoliv vrzani jde, je vzdycky ta nejtezsi cast... pak uz se s tim da vzdycky neco udelat. Ja jsem tomu servisakovi rikal, ze to slysim zretelne z leve strany nad sklem, ale stejne pak zkousel hybat se vsim moznym i na palubovce, takze verim tomu, ze to muze byt obcas matouci. Nicmene v nedeli jsem si znovu zajel na tu sterkovou cestu a s pootevrenym oknem jsem nic neslysel. Jakmile jsem ho uplne dovrel, tak to bylo zpet, takze jsem na spravne stope. Pravdepodobne to bude mit co delat s tim, ze mi uz dvakrat menili listy na obou prednich dverich.

Tak se musim priznat, ze ted uz skoro dva mesice bojuji s lehkym povrzavanim pravdepodobne tesneni nebo list nad okynkem u dveri na strane ridice. Je to slyset pouze pri prejeti nerovnosti typu koleje, nechteny kanal a podobne... Uz jsem s tim byl i v servise a zkouseli jsme to projet na jedne sterkove ceste - ja to slysel, servisak nanestesti ne. A protoze to zacalo delat v tech nejvetsich lednovych mrazech, tak mi doporucil pockat az bude tepleji, ze kdyby se v tom zacali hrabat ted, tak to muzou akorat zhorsit. Tepleji uz je, povrzavani zustava porad... nanestesti se mi behem jizdy nedari zjistit presne misto, ze bych to zkusil treba promazat, nez se vydam do servisu znovu (kde mi beztak reknou, ze nic neslysi - to jim ale nemam za zle, protoze techto povrzavani opravdu vetsinou vsimne jenom majitel auta). Zkousel jste uz nekdo necim promazavat ty tesneni? Klasicky olej ve spreji bych na to nejspis nepouzival... servisy pry pouzivaji nejaky vlastni material, ale netusim, co to ma byt.

Ano, je to hodne o zvyku. Ja jsem napriklad kameru vylozene nechtel a nebyla to otazka penez. Jenom nejsem zvykly na to zkresleni kamery respektive jeji uhel, pod kterym se zobrazuje viditelnost na displeji a senzory jsou pro me potreby daleko presnejsi. Vzdycky se predem podivam, kam budu couvat a co me muze cekat (trava, kameny, vyssi obrubnik) a pak uz mi nedela problemy ridit se ciste podle senzoru. Pak uz je to jenom o tom, jestli ti nahodou senzory neselzou a nezacnou ti hlasit az kdyz jsi u prekazky, coz se v nekterych pripadech muze stat taky

Obecne platna informace je asi nejlepe popsana na pneumatiky.cz - http://www.pneumatiky.cz/info/povinna-zimni-vybava-vozidel-v-zahranici.html Pneumatiky a sněhové řetězy V Rakousku platí od 1.11. do 15.4. tzv. povinná zimní výbava. V tomto období musí mít řidiči za zimních provozních podmínek, jako jsou sníh, rozbředlý sníh, led, námraza vozidlo opatřené 4 kusy zimních pneumatik s minimální hloubkou dezénu 4 mm. Mohou být použity i letní pneumatiky s nasazenými sněhovými řetězy, a to minimálně na hnací nápravě. Použití sněhových řetězů je však podmíněno pokrytím vozovky souvislou sněhovou vrstvou nebo ledem. Max. povolená rychlost jízdy se sněhovými řetězy je 50 km/h. Pokud je na vozovce rozbředlý sníh, nesmí být použity nejen letní pneumatiky, ale ani řetězy. V tomto případě jsou povoleny jedině zimní pneumatiky. A k tomu jedna prakticka zkusenost z rakouskych Alp - na horskych usecich jsou znacky prikazujici nasazeni snehovych retezu za neprizniveho pocasi. Pouze na techto usecich je povinne mit snehove retezy, neplati to tedy pro vsechny silnice. Znacka vypada priblizne takto (obvykle k ni maji dodatecnou tabulku s informaci, za jakych podminek je nasazeni snehovych retezu povinne):

Nevim, co presne berete jako maloobjemak, ale ja jsem se svymi 200 konmi pod kapotou maximalne spokojeny a jede to, kdyz potrebuji. A mimo mesto jsem dlouhodobe na 5.6l/100km a ve meste 6.4l/100km Jenom tak ze zvedavosti - do kolika ma ta 2.0TSI 206kW nalinkovany tachometr?

Mas pravdu, jde to podle toho dobre poznat. Pri dnesni regeneraci jsem mel otacky presne 1000 a spotreba 0.8l a kdyz regenerace skoncila, tak otacky klesly na 750 a spotreba 0.5l. Ale stejne me ten system spinani regenerace zklamal. Pred ctyrmi dny jsem jel po dalnici 6 hodin a stejne mi sepla az aktivni regenerace pri dnesni jizde po meste. Cekal bych od toho systemu, ze sam rozpozna castejsi jizdy po meste nez po dalnici a ze toho vyuzije a spusti pasivni regeneraci pri dlouhe jizde po dalnici, i kdyby jeste nedosahl limitni hodnoty sazi. Z teto zkusenosti to ale vypada, ze s regeneraci ceka tupe az dosahne limitni hodnoty a dle aktualni jizdy spusti bud pasivni nebo aktivni regeneraci.

To dava smysl, diky za informaci. V tom pripade je skoda, ze se aktivni regenerace nehlasi pres palubku, abych vedel, jestli mam po dojeti dobu jeste nechat bezet motor nebo ho uz muzu vypnout. Behem jizdy se da aktivni regenerace odtusit vetsi spotrebou, vetsimi vibracemi do volantu, pripadne i tim pachem,... ale po dojetu nemuzu vedet, jestli uz jsem na minimu a nebude aktivni regenerace potreba pri dalsim vyjezdu.

Taky mam naftu do mesta a nebylo to z "obecneho" duvodu setreni (byt ve vysledku nafta ve meste vubec neusetri) ale proste proto, ze jsem daleko vic zvyklejsi na jizdni vlastnosti nafty se kterou jezdim skoro cely zivot. Do prace pak vyuzivam co nejvetsi kus dalnice kolem mesta, aby se motor lepe a rychleji zahral. Jednotlive procesy regenerace chapu (nebo aspon myslim), ale nechapu poznamky o prerusovane regeneraci. Ve chvili, kdy se za jizdy spusti aktivni regenerace (umele navyseni teploty pro spaleni sazi), tak prave tato regenerace dobiha jeste i klidne pet minut po vypnuti motoru, takze jsem predpokladal, ze se stihnou za tuto dobu spalit vsechny saze na minimalni pozadovanou uroven. Tuto domnenku ale vyvracuje fakt, ze se mi obcas regenerace spusti i 2x-3x za sebou. Takze jedna aktivni regenerace casto nestaci na spaleni vsech sazi na minimalni pozadovanou hodnotu?

V sobotu mam v planu vyrazit do Alp. Mam dvoukolku a na ni jednu zimu jete zimni pneumatiky, tedy povinnou vybavu do Rakouska timto splnuji. Ted jsem ale prochazel dalsi zdroje a ty uvadeji, ze se v Alpach casto vyskytuji useky, kde je povinna ctyrkolka nebo snehove retezy na dvoukolce, jinak ma policie pravomoc vuz odstavit. Neni jich mnoho, ale daji se najit i snehove retezy pro moje rozmery 235/45 R18. Co jsem tu ale vycetl, tak jsem pochopil, ze na tyto rozmery bych podle manualu nemel zadne snehove retezy nasazovat. Nebo je tomu jinak? Jezdil uz nekdo s timto ci vyssim rozmerem se snehovymi retezy v zahranici?

Jsem si az ted, pri blizsim pozorovani tohoto problemu, vsiml, ze volant neni umisteny na presnem stredu mezi budiky, ale je posunuty vic doleva. Tedy ze stred volantu (Skoda logo) neprotina info panel mezi budiky v jeho stredu, ale na jeho levem kraji a diky tomu je i pravy budik na horni strane v lehkem zakrytu volantu, zatimco levy budik ma od volantu dostatecny odstup. To by mohlo v nekterych pripadech ztizit premerovani pozice volantu vuci palubovce.

Diky za reakce. Tak to vypada, ze je tento problem daleko beznejsi, nez jsem puvodne cekal. Ja sam jsem s nim nemel problem u SII, az ted po roce a pul na SIII. Zkusim se poptat v servise, ale jestli na to nemaji opravdu nejakou presnou vahu, tak s tim nejspis nic nesvedou, protoze ta odchylka je opravdu mala, byt pocitove velmi neprijemna. A teda prekvapuje me, ze ti vzali geometrii na zaruku. Co jsem vycetl ruzne zkusenosti, tak vetsina servisu argumentuje tim, ze potreba geometrie vznikla behem pouzivani a nejedna se tedy o vadu z vyroby, ktera by mela byt uznana na zaruku. A stejnou argumentaci pouzil i muj servis.

Zdravim, na podzim jsem priblizne mesic pozoroval, ze mi auto zacalo tahnout doleva. Nechtelo se mi to davat hned na geometrii a pockal jsem si na vymenu na zimni pneu, jestli to neni nahodou spatnym vyvazenim letnich pneu, ale delalo to to same. Takze auto slo pred vanoci na geometrii, kde potvrdili rozhozene hodnoty (zde jedna zajimavost - namerena hodnota pro smerovy naklon 0.00 byla pro ne v cervenych cislech, podle Skoda nastaveni ma pry default byt na 0.05 smerem doprava) a nastavili hodnoty podle Skoda tabulek s doporucenim, ze je dobre delat geometrii pri kazdem prezuti na letni/zimni (coz pri cene 1500,- za celou geometrii neni zase takova legrace). Pravdepodobne to takto casto rozhazuji ty 18", protoze na Superbu II jsem nemusel na geometrii cele tri roky, ale to jsem tam mel 16". Kazdopadne zpet k aktualnimu problemu - auto po geometrii sice drzi rovny smer, ale prijde mi, ze volant zustava stale vychyleny ze sveho centru a je natoceny vic doprava. Jinymi slovy, ze rovny smer neni drzen na presnem stredu volantu. Tak by me zajimalo, jestli je tohoto stavu mozne dosahnout spatne udelanou geometrii? Netusim, jakym postupem se presne geometrie resi, ale predpokladal bych, ze na zacatku si nastavi volant na stred a teprve potom premeruji kola a nastavuji nove hodnoty. Resil jste nekdo neco podobneho?

A PTC je jiny system nezavisleho topeni, nez ktery je pouzity v Superbu? Protoze podle manualu pro Superb nezavisle topeni ohriva i motor.

Tak to je dobre vedet - nikdy jsem Auto Hold nepouzival prave z duvodu, ze jsem si myslel, ze to pokazde bude dotahovat motorky nadoraz -> velmi rychle opotrebeni motorku a jejich nasledne zniceni.

Tak pres leto byly okna v pohode, ale se zacatkem zimy mi zacaly drncet pri prejizdeni nerovnosti. Ted jsem s tim byl v servise a pry na to maji primo servisni akci, kdy vymenuji vodici listy za uzsi, protoze ty puvodni maji prave zbytecne velkou sirku a okna v nich muzou "litat". Akce se vztahovala i na muj vuz, i kdyz jsem mel vodici listy menene v srpnu, tzn. ze to musi byt ted pomerne nova zalezitost. U popisu praci mam uvedeno "64E3099001 VEDENI SKLA", ale netusim, jestli je to primo cislo servisni akce.

Tim idealnim razenim mam na mysli, ze automat by mel v dnesni dobe dokazat radit dle presne danych otacek a tedy by u nej nemelo dochazet k vytaceni ci naopak podtoceni motoru, ktere vzdy melo vliv na vyssi spotrebu (nemluve o vyssi zatezi na vlastni motor a jeho zivotnost). Je to neco jako eko mode v manualu, kdy se na displeji zobrazi tip, kdy uz je cas preradit na jiny rychlostni stupen a i kdyz se drzim nekde kolem 80% efektivity, tak jako cloveku se mi nikdy nepovede udelat 100%, to dokaze jenom stroj. Navic automaty jsou uz dnes standardne delane se 7mi a uz se pouzivaji i 8mi stupnove prevodovky, kde vyssi pocet prevodovych kol -> rychlejsi razeni -> vetsi rozlozitelnost rychlosti -> mensi otacky -> nizsi spotreba.

Dovolil jsem si zalozit nove tema, protoze toto tema zajima a v puvodnim jsme byli off-topic. Zajimalo me, proc ma automat predkolka vyssi spotrebu nez manual, kdyz automat by mel mit "idealni" razeni. A odpoved na Prochaine: Me to smysl porad nedava. 50kg neudela dle meho nazoru u auta v prumeru s 1.6 tuny pohotovostni hmotnosti a 2.1 tuny celkove hmotnosti takovy rozdil, aby musel byt automat papirove o 0.5l vyssi v kombinovane spotrebe, realne pak mozna jeste vic.