Rosta1.8

Tos mě potěšil, když vezmu, že 1.2HTP není zas tak namáhaný jako moje 1.8 kterou prohání turbo, to mám do budoucna o čem přemýšlet.

Ten údaj o výměně je v DP Údržba-Přesné pokyny, str.6,vyd. 09.06.Máš pravdu, že je to za dlouho a není to třeba nyní řešit.

Sehnat celý komplet po vrakáčích se ti asi povede, ale výměna ve voze bude dost obtížná.Měl jsem rozdělanou pravou polovinu palubky a jak jsem to tak okukoval, před demontáží tělesa klimy by se zřejmě musel vymontovat celý modul airbagu před spolujezdcem a to samo o sobě nebude legrace.Sundej si schválně spodní plastový díl před spolujezdcem a demontuj schránku a podívej se tam jestli si na to troufneš-teprve pak případně scháněj díly.

Ahoj, něco jsem našel, snad ti to pomůže.Kde koupit se podívej na internetu, nabízí to dost firem.Já mám origo z výroby, tak ti neporadím.

Dnes jsem kouknul do DP a regulérní výměna u obou 2.0 jak FSI, tak TFSI je na 180 000 km vč. napínací kladky.Ten posl. obr. je 1.6FSI.

Ano, máš pravdu je obr. 1.6 FSI, na 1.8 se mi nedaří zatím nic sehnat ale vyjednávám se servisem Audi aby mi stáhli materiály na tento motor v angličtině, ale nevím jak dopadnu.

Včera jsem něměl čas, tak až dnes-posílám obr. s tím neexistujícím rozvodovým řemenem v tvé 2.0TFSI.Řetez máš jen dolů k vyvažovacím hřídelům.Je ale pravda,že výměna na 90000 km byl u naších RS preventivní krok z důvodu velikého namáhání motorů ve vysokých otáčkách.U své 1.8 jserm se asi skutečně spletl-má řetěz jako 1.6FSI.Já jsem vycházel z toho, že je to vylepšený motor 2.0FSI, který rozvodový řemen má.

Dík za upozornění.

Já už si přesně nevzpomínám, při jaké příležitosti mi to říkali, možná to doporučovali na čiplou RS ale určitě to byl benzín, traktory vůbec neřeším.Je fakt , že naše zkužební auta při testech palivových soustav dostávají hodně zabrat a tak možná proto.A taky ve firmě uděláme raději prevenci v údržbě byť třeba zbytečně, protože je to lépe zdůvodnitelné než-li kdyby se auto podělalo.

U nás v servisu taky doporučují u 1.8TSI a 2.0TFSI na 90 000 km.

Snad bych doplnil-neber Okinu u níž palubní PC či budíky vykazují nějakou vadu.Tady na foru to vypadá jak je všechno snadno opravitelný ale v praxi to tak není.

Jo bohužel to funguje, do firmy už přisly asi čtyři předvolání DP do Prahy a pokuty se platily.O tom slučování radarů jsem taky slyšel, ještě to snad nefunguje ale chystají to-pokrok v elektronice je halt svinstvo.

Souhlas se Skajou.Bohužel každý chip je trochu riziko a náprava většinou nebývá levná.Je fakt, že kluci u nás v servisu jsou proti chipování a jsou to mladí kluci, žádní páprdové.Mě osobně se chip líbí a u Cimbu bych ho bral.Zkoušel jsem poptávat úpravu mé 1.8TSI u Audi v Německu, ladí tento motor v A4 na 147 a 193 kW ale první případ je klasický chip za 1170,- Eur a druhý případ je za cca 5 700,- Eur a je to chip a větší turbo, žádné laděné anticorro svody či laděný výfuk.Je tu samozřejmě problém do jaké míry je ŘJ Škoda kombabitilní s ŘJ Audi a taky čekací doba je několik týdnů.Zatím se rozmýšlím, myslím, že to nakonec dopadne tak, že počkám na Cimbu který to udělá za 20 000,- a budu to mít u nosu.

JJ. pokud ve vrcholné výbavě bude i aktivní tempomat ( u Audi je za cca 70 000,00) viděl bych cenu za top výbavu 2.2TDI CR 1,1 Mio a 3,6 FSI 1,3 Mio.

RS jako předváděčku asi neseženeš ale zkus to v bazaru na Jarově, maj tam několik RS v benzínu i naftě, když dáš tomu klukovi na pivo absolvuje s tebou zkušební jízdu a závěr si uděláš sám.RS je tvrdčí ale každý z nás to vidí jinak, já kdybych měl jet s RS z Prahy do Ostravy, tak bych moc nadčený nebyl ale na kratší cesty do těch 200 km to v něm jde.Pokud ale uvažuješ vozit v něm zákazníky, tak to je přeci jen dost tvrdé-nevadí to na pěkných silnicích v Německu ale tady u nás je to přeci jen tvrdčí auto a samozřejmě předpokládám, že své zákazníky nechceš ztratit.

Asi máš pravdu,teď odpoledne jsem mluvil s kolegou, kterého v tomto Supíku s 1.4TSI v Ml.B. svezli a říkal, že byl až překvapen jak dobře to jelo.Pokud je motor dobře sladěný s převodovkou, tak asi jo.Jsem zvědavý na ten 2.O TDI CR, v Auto Bildu z něj nějak moc nadčený nebyli-vytýkali mu v porovnání s PSA HDi, že se tolik netočí, je hlučnější a má větší spotřebu než PD.Budíky co děláme do nového Supíka mají stejný otáčkoměr pro PD i CR-červené pole začíná na 4500 ot, HDi točí až 5000 ot.Je ale třeba přiznat, že pokud se HDi točí často ve vysokých otáčkách jde po 150 000 km do háje.Životnost má pak omezenou. Pokud by ve VW zesílili hlavu na CR aby se neprohýbala, nemuselo by nijak vadit, že točí míň než HDi.

Obávám se,že máš pravdu. ta 1.4TSI 92kW by byla perfektní pro Fabii či Roomster ale v těžkém Supíku budou její dynamické možnosti přeci jen limitované.Já mám ve své Okině 1.8TSI a v tomto voze je to velice čiperný motor ale v Supíku už to s ním tak růžově nevidím, chtělo by to přidat pár kW alespoň na 125.Je dost mrzuté, že není v nabídce 2.0TSI 147 kW z OII RS, který by se tam velice hodil. 1.9 TDI77kW se dává do Passatu, což je váhově i rozměrově podobné Supíku a je to vysloveně líné auto, jen to málo žere- takže stejný efekt bude zákonitě i v SII.

Pozeptej se v škodováckým servisu, nejspíš je to řešeno polysterenovou výstelkou v prostoru náhradního kola s přihrádkami na veškeré příslušenstní.Já mám tažné zař. z výroby a mám taky jinou výstelku s prostorem nejen pro nářadí a žárovky ale i pro tažnou kouli a příslušenství.

S_B bude zřejmě velice vymakané auto a i hezké.Rozdíl mezi Sup_A a Sup_B dude mnohem větší nežli byl rozdíl mezi OI a OII.Tento týden se již rozjíždí výroba komponentů a tak i Ml. B. zřejme seriovou výrobu odstartuje také.Na fotkách iDnes se s interierem moc nezabývali, tak jednu přikládám.Oživlé budíky vypadají nádherně, takhle zhasnuté to ani tak nepřijde.

Kluci, pokud děláte něco sami na motoru a občas naříkáte jak je tam málo místa a který blb to umístnění v karoserii vymyslel,pokud si otevřete tento web: http://wlado.rajce.idnes.cz tam je fotografický dokument výměny rozvodů a GO motoru na Audi A6 2.7 TDI.Motor byl opravován v garáži mého kamaráda doslova na koleně, práce začaly v pátek odpoledne a v něděli dopoledne už motor běžel.Dělal to ale automechanik, asi sami uznáte, že tohle není práce jen pro nadčeného kutila ani hodně zatvrzelýho.

Nebuď vulgární, aby se ti guma v zatáčce smekla.

Ono to není ani zdaleka tak hrozné jak to vypadá, ale alespoň zkus tu pásku zda-li to není jen špatné gumové těsnění ve dveřích.

S tou izolačkou je to běžný postup když se hledá netěsnost vozu, sání je na pravé straně pod plastem před předním sklem-hloupé je, že se musí odmontovat celý plast před celým oknem, u OI stačí odmontovat jen pravou část.Nebo demontuj spodní plastovou část před spolujezdcem-nejprve vyloupni boční plast palubní desky a pak vyšroubuj 5 šroubů, které je drží, tím demontuješ spodní plast i schránku a dostaněš se k tělesu klimy-bacha nad ním je kovové těleso s airbagem.Pokud máš DP raději do ni koukni.

Chlapi možná by stálo za to zvážit i možnost kombinace ET.V minulosti v této sekci je vlákno o podložkách pod koly a jeden z výsledků byl, že jako dobrý pokus se zdálo nedávat podložky pod přední kola ale jen pod zadní.Napadlo mě, že by něco podobného možná šlo udělat přímo s AL disky.Mnohé disky mají na stejné velikosti a designu ET 35,40,48. Možná, že by bylo dobré osadit předek ET 48 aby kola tolik nevystoupila z blatníků a dozadu osadit ET 35 nebo 40, zde je mnohem větší vzdálenost od kola k okraji blatníku.

Luku posaď přítelkyni na sedačku a oblep zvenčí spáry předních dveří lepcí páskou, pokud se pocity táhnutí studeného zduchu zeslabí nebo zmizí je to těsněním, pokud ne může být netěsnost někde okolo tělesa sání klimatizace, které je vpravo před oknem.