Rosta1.8

Zde je cenový rozpis na žlutou RS, modrá je za 637t a červená je ta poslední cenovka.

Ahoj chlapi, dnes jsem se stavil na Jarově v bazaru co je nového a měli tam 4 RS, dvě modré, červenou a žlutou.Žlutá je TDI ostatní benzín.Musím se přiznat, že jsem chvíli vážně uvažoval o koupi té červené ale pak jsem usoudil, že je to nesmysl-rozdíl mezi mou 1.8TSI a 2.0TFSI nemí tak markantní abych musel mít obě.

Tak to rozhodně nejsi sám, u mě je to hodně podobné jen u aut to naštěstí nefunguje jinak u spotřební elektroniky, kuch. robotů apod. je vždycky nějaký problém.

Nic si z toho nedělej ta moje složební OII 1.9 je z ledna 2006 a po stránce hlučnosti je to taky "povedený kousek" akorát opravdu dobře jede.

Mondeo má jednu z nejlepších platforem ve své třídě, proto ji také převzaly i další automobilky vč. Volva v tomto směru se Okina nemůže rovnat ale její podvozek také není špatný.To, že máš pocit u své Okinki, že jede líp je dáno hlavně faktem, že je tišší a tedy jízda s ní je mnohem komfortnější-a to bych řekl je důležitější než papírové výkony motoru. Karlos má pracdu, že i stejný typ motoru má různý hlasový projev-ty naše Okiny II 1.9 každá prdlá trochu jinak.Ta moje je bohužel jedna z nejhlučnějších- v akceleraci má hlasový projev Multikáry- ale zase dobře jede.Jak si Luk stěřuje, že má mrchu línou to já říci nemohu -dynamika mi připadá být dobrá ale hlučnost je dost únavná.Včera jsem hodně jezdil po Praze a večer jsem byl dost unavenej především od hluku motoru na druhou stranu jsem měl spotřebu 5,2 což mi v Praze připadá jako dobrá spotřeba.

Taky se mi to líbí.

Božíčku co to do tebe vjelo, do teď jsi mi připadal naprosto normální, že by deprese při konci týdne?

No těch 10 L je přeci jen už přijatelné. Já sám jsem se také zabýval myšlenkou proč nedávají 1.8TSI i do Skautíka a zatím mi připadá, že je možná problém s převodovkou.Převodovka pro 2.0FSI přenese max. 250 N a to bohatě stačí pro FSI ale ne pro 1.8T, tam je to na hraně a asi se bojí, že by nevydržela v terénu.Převodovka pro TDI zvládne 350 N ale asi není stavěná na otáčky do 7000-určitě přijde čas kdy 1.8T bude i ve Scoutu ale asi bude mit novou převodovku.

S tou převodovkou máš pravdu pro 1.8TSI VW vyvinul 7mi stupňové DSGcko, teď ho budou nabízet v nejprve snad v tom Passatu Coupe CC.Jen si nejsem jistý zda-li se to vejde do Okiny, Passat má motory uloženy podélně.Ta převodovka snad ale není velká. Ta spotřeba 15l u 4*4FSI je nějaká veliká to rozhodně není obvyklé, zřejmě si jel za dost nepříznivých podmínek nebo auto nebylo zcela OK.Taky se mohla projevit svižnější jízda s ještě studeným motorem, težko říct.

Myslím, že ta spotřeba 7-8 l je reálná pro 4x4, já se svojí předohrabkou mám spotřebu 6,4-7,2.

Aha, to je pro mě novinka-to jsem zvědavý jaké budou ohlasy.

Ale jo, já vím ale když si pročítáš vlákna tak se tu nadává v podstatě na každý motor-já si osobně myslím, že každý motor v Okině je dobrý, jen jsme různí majitelé a preferujeme jiné přednosti motorů a tak se zákonitě občas neschodneme.Jen jsi mě zarazil s tím Common Railem TDI, slyšels nějaké novinky? Myslel jsem, že bude montován do Okiny až v MR09 tedy od června či po faceliftu, což by bylo až na podzim,tuším.

Já vím, že jede dobře ale když se začteš do vláken, tak se nemůžeš zbavit dojmu, že čip je málem společenská nutnost.

Já to beru. Jen mi přišlo, že by otřeboval trochu morální podpory.

Máš pravdu ale kluci vy toho Vorlajze tak drtíte až je mi ho upřímě líto.Jinak samozřejmě nic proti srandě.

Nevzrušuj se tady se v podstatě kritizuje úplně každý motor.Když zhrnu všechny vlákna fóra tak to vypadá tqkto: 1.9TDI je dle mínění spolehlivá ale líná mrcha ( já s ním najezdím 15t ročně a ten pocit tak vyhraněný nemám) 2.0TDI je dynamický ale rozsejpák (řekl bych, že je to kus od kusu a tak zlý to zase není). 1.6MPI, 1.6FSI a 2.0FSI dle mínění TDIíčkářů je zbytečná ztráta a plýtvání energiemi i materiálem, přestože jsou jejich majitelé naprosto spokojeni. 1.8TSI a 2.0TFSI dobře jedou ale jsou to mrchy rozežraný a každý kdo je ochotný akceptovat třeba i 17 litrovou spotřebu je kretén. 2.0 TDI 125kW je drahý jako sviňa a potřebuje hned přečipovat. Když s nad tím zamyslíš tak Škodovka není schopná dát do Okin jediný pořádný motor a měla by se nad sebou zamyslet. Takže se necháváš zbytečně vytáčet a všichni kolegové si libují, že jdeš lépe do otáček nežli jejich přeplňované motory.

Zase buď spravedlivý, atmosférický motor má jiné vlastnosti nežli přeplňovaný.Ta dynamika tam je menší-koneckonů proto bylo vynalezeno turbo.To, že se ti jeví poněkud mrtvolně je taky věc názoru, já to tak špatně nevidím-hlavně na sněhové břečce či za sněžení je to s ním fajn.

Neříkám, že je některý nepovedený, říkám,že mám v motorovém prostoru plno krámů jenž ztěžují přístup k motoru.To ale nemá nic společného s nepovedením.

Kolega Komárek ti napsal výkony, já jen doplním, že je to MPI nikoliv FSI, je to starší motor, byl už v Golfu IV. 6VR.Je to ale dobrý motor, kamarádi co ho měli ve svých vozech ho moc chválili.

Tak, tak... Přikládám foto 2.0FSI a 1.8TSI abys viděl co tam mám krámů a jak málo prostoru kolem motoru je.

Ahoj, světlomet se demontuje jako klasický-viz detail z DP.napájecí napětí na výbojce D1S je 85V, proto se o ní hovoří jako o vysokém napětí, protože toto napětí je z elektrikářského hlediska dotykově životu nebezpčné , kdežto 12V el. soustava je dotykově bezpečná.Pokud bys manipuloval s výbojkou než na ni šáhneš vybij zbytkový náboj-izolovaným kabelem nebo el. zkoušečkou na 220V -přilož jeden konec na nulák v zásuvce 220V a druhým koncem se postupně dotkni jednotlivých kontaktů-vždy jen jednoho!!! Na to pozor.V patici výbojky bude určítě kondenzátor a je otázka jak vysoký zbytkový náboj v sobě drží, proto to preventivní vybití-je to jen bezpečnostní opatření. Pak už s ní můžeš bezpečně manipulovat-nešahej prsty na sklo. xen.1.pdf xen.2.pdf xen.3.pdf xen.4.pdf

Jirko, tys měl fak Renault R8 Gordiny?! V době Š1000/100/110 a Trabantíků tohle bylo neskutečný auto.Jak jsi ho měl dlouho?

Ne tvému motoru jízda na 1500 ot po rovině plynulou jízdou neuškodí.U turba doporučují pracovní otáčky nad 2000, zřejmě kvůli chlazení a mazání takže na to beru ohled a v nízkých otáčkách ho netrápím.

Překvapivě se pod krkem držet nemusí protože kompresor zajišťuje max. krouťák už někde od 1700 ot. a ve vyšších ot. nastupuje turbo.Motor běží velice dobře už od 1500 ot ale kompresor je v nízkých otáčkách slyšet, nežli si na něj člověk zvykne chvilku to trvá.Není nijak zvlášť hlučný ale slyšet je.Jako jediný problém vidím komplikovanost toho motoru.Ale po technické stránce je malý krásný motůrek.V Golfu vypadá opravdu dost malinkatý, zvlášť když se sundá ten plastový kryt.

Atmosférický motor je lepší především ve své jednodušší konstrukci.Ty máš jen hadice k chladičům kapaliny a klimatizace a kolem motoru máš celkem místo na údržbu.Já mám motor plný hadic a trubek.Protože mám i turbo chlazené chl. kapalinou nikoliv olejem jako TDI, mám i vice spojovacích míst v hadicích a větší šanci na únik chladicí kapaliny respektivě s případnými potížemi s chladicím okruhem až bude vůz starší.K vůli turbu musím držet motor nad 2100 ot takže tu pravou eco jízdu s využíváním nízkých otáček si nemohu dovolit.I když to asi není to nejdůležitější-celková jednodušší konstrukce je hlavní výhoda atmosférického motoru, odpadá ti celý systém přeplňování včetně řídící elektroniky a tedy i případný zdroj poruch a nehvízdá ti tam turbo.Asi tak...