Vyhledávání

Vyhrievané trysky ostrekovačov Zoznam materiálu: – 5M0955986C – tryska (2x) – 8E0973202 – konektor (2x) – vodiče 4-5 m – poistka 7.5A, pozícia 34 – pin do poistkovej skrinky Potrebné náradie: – Torx 20-25, gola/vidlicový/očkový kľúč 10 a 13 – textilná izolačná páska – sťahovacie pásky – krimpovacie kliešte/kombinačky – teplovzdušná pištoľ + zmršťovacie bužírky – plochý skrutkovač – spájkovačka, cín, kalafónia – orezávací nôž Schéma zapojenia: Postup: Vyhrievané trysky sa osádzajú namiesto pôvodných trysiek – rozdiel je v tom, že majú v sebe špirálu a sú osadené konektorom pre pripojenie vodičov. Opäť existuje možno viacero variánt uchytenia a vedenia káblov, popíšem tú svoju. Pre jednoduchšiu manipuláciu a ťahanie káblov odporúčam demontovať koleso a demontovať plastový podbeh. V podbehu je 16 skrutiek vrátane tých, ktoré držia spodný ochranný kryt motora. Ďalej je nutné demontovať ramienka stieračov – plochým skrutkovačom plastové krytky a gola 13 povoliť. Demontovať plastový kryt pod stieračmi nad vodným kanálom vycvaknutím smerom hore. Možno existujú aj iné možnosti ako sa dostať z motorového priestoru do interiéru, ale ja som sa snažil držať originálu. Ak ide o starší ročník, môže mať z vnútornej strany protihlukovú izoláciu. Tú treba jednoducho demontovať povolením všetkých desiatich plastových poistiek. Káble sú ťahané súbežne s hadičkami ostrekovačov v prednej kapote, následne spodnou časťou pravého blatníka, vodným kanálom popod plast stieračov a cez gumovú priechodku do interiéru. Obe hadičky sú spojene, ľahko sa vyberajú von. Tak som si urobil prípravu – kábliky nechal trčať asi o 5 cm viac oproti koncu hadičky a omotával textilnou izolačnou páskou. Najprv jednu hadičku, potom druhú. V mieste stretu hadičiek sa mi stretávali aj vodiče. Tie som navzájom spájkoval a predĺžil o ďalšie asi 3 m (presnú dĺžku bohužiaľ poznačenú nemám). Spoj zaizolujte, opäť omotávajte textilnou izolačnou páskou až pokiaľ sa vám podarí. Ideálne na celom zväzku až do priestoru vodného kanálu. V mieste blatníka zo spodnej strany som použil zvyšok husieho krku z predošlej montáže a spevnil tak vodiče v málo chránenom mieste. Vodiče som upevňoval sťahovacími páskami k pôvodnému zväzku. Šikovné a tenké ruky si s tým hravo poradia, ja som musel demontovať mechanizmus stieračov a povoliť krycí čierny plech v motorovom priestore. Pomôže dielenská príručka. Dostaneme sa tak z pravej strany na stranu ľavú (v smere jazdy). Káble potrebujeme prestrčiť cez gumovú priechodku do interiéru – prerezávať som ju nechcel, využil som jeden z dvoch menších zaslepených prechodov. Odstrihnúť koniec, prestrčiť káble, zatesniť a zaizolovať. Použil som zmršťovaciu bužírku a sťahovaciu pásku pre poistenie. Po pretiahnutí vodičov do interiéru ostáva ich len zapojiť. Ukostrenie mám riešené cez káblové oko M6 a skrutkou s maticou na plechu po odstránení bočného plastového krytu pri otvorených dverách. Celý držiak poistiek vyskrutkujeme (2x Torx 20), vykloníme smerom dozadu pre lepší prístup. Odstránime z neho zadný plastový kryt, vytiahneme fialovú poistku a dostaneme sa k pinom. Plusový vodič je napájaný priamo cez poistku č.34. Mal som doma vhodný pin (číslo zistené nemám), preto som išiel originálnou cestou – zasunúť, zatlačiť späť poistku, nasadiť zadný kryt a osadiť na pôvodné miesto. Nezabudnite osadiť malú nožovú poistku s hodnotou 7.5 A. Fotiek mám trošku pomenej, tak hádam nebudete mať problémy. Pri tomto zapojení sa nič nenastavuje ani nekóduje. Citujem z manuálu: Na záver ostáva už len poskladať zvyšok rozobratého auta. Odkaz: http://wirer.sk/vyhrievane-ostrekovace/

Snímač (indikácia) nízkej hladiny ostrekovačov - návod Potrebný materiál: – 7M0919376 – čidlo – 7M0973202 – konektor – 7M0919382 – tesnenie – 6U0972505A – 2x pin do konektoru čidla (alebo 1x drôt s už nalisovanými dvoma pinmi – 000979133 EA) – N90358501 – 1x pin do konektora BCM jednotky – 8 mm očko na uzemnenie – vodiče (k BCM jednotke tak 2-4 m, na uzemnenie stačí bohate pol metra až meter) – husí krk Alebo si zohnať celú sadu, napr. z Aliexpress za necelých 17 eur. Potrebné náradie: – Torx 20-25, gola/vidlicový/očkový kľúč 10 a 13 – textilná izolačná páska – sťahovacie pásky – vrták priemer 25, prípadné vŕtací stromček – orezávací nôž, pilník, nožnice – krimpovacie kliešte/kombinačky – teplovzdušná pištoť + zmršťovacie bužírky – plochý skrutkovač Postup: Pre osadenie samotného snímača je nutné vyvŕtať otvor do pôvodnej nádobky ostrekovačov, alebo si zohnať väčšiu variantu pre modely s oskrekovačmi svetiel. Začneme demontážov kolesa a demontážou plastového podbehu. V podbehu je 16 skrutiek vrátane tých, ktoré držia spodný ochranný kryt motora. Ďalej je nutné demontovať ramienka stieračov – plochým skrutkovačom plastové krytky a gola 13 povoliť. Demontovať plastový kryt pod stieračmi nad vodným kanálom vycvaknutím smerom hore. Možno existujú aj iné možnosti ako sa dostať z motorového priestoru do interiéru, ale ja som sa snažil držať originálu. Nádržka na ostrekovače je uchytená na dvoch maticiach (kľúč 10) a jednom plastovom držiaku s poistkou. Pre lepší prístup k prednej matici som vybral prednú hmlovku (dole mriežku, 2x Torx 20, vybrať hmlovku a odpojiť konektor – je to aj v návode na auto). Ak budete dieru vŕtať priamo na aute (prístup tam je), nie je nutné povoľovať a vyberať ani čerpadielko. Ak pôjdete cestou demontáže nádržky, nezabudnite ho vybrať von – vytiahnúť hore a vyklopiť smerom dozadu. Vyššie je ešte spona pre káblový zväzok, stačí potiahnúť a vyskočí. Hrdlo nádržky je iba nacvaknuté. Do nádržky je na vyznačené miesto nutné vyvŕtať otvor o priemere 25mm. Lepšie je začať s menším priemerom vrtáku a overiť tesnosť. Zvyšok dočistiť orezávacím nožom alebo pilníkom. Následne do diery osadíme tesnenie (O-krúžok), potom potrieme z vnútornej strany olejom alebo iným mazivom pre jednoduchšie osadenie snímača do vodorovnej polohy. Skontrolujeme tesnosť. Ak by niekde vznikol únik, utesníme silikónom. Svorkovnicu osadíme pinmi a káblikmi. Ja som objednával celý káblový zväzok, takže trochu menej roboty. Káble v mieste podbehu som schoval do tzv. husieho krku (elektrikárska plastová trubička) pre zväčšenie odolnosti, bohate postačí 50 cm (u mňa to vyšlo na 45 cm). Konce trubičky a prechody trubička-kábel sú omotané textilnou elektrikárskou páskou. Trčiace káble sú osobitne omotané opäť textilnou páskou, každý osobitne. Husí krk prichytíme k pôvodnému husiemu krku s hadičkami ostrekovačov, poslúžiť môže opäť textilná páska alebo sťahovacie pásky. Utesnenú nádržku s pripravenými káblami umiestnime späť na pôvodné miesto a prichytíme. Ukostrovací kábel vedieme k ukostrovaciemu bodmu v motorovom priestore (nie je nutné ho ťahať až do interiéru auta), na koniec zakrimujeme káblové oko M8 a priskrutkujeme. Druhý, o podstatne dlhší, kábel potrebujeme vyviesť až k BCM jednotke. Tá sa nachádza nad pákou otvárania prednej kapoty, teda pod prepínačom svetiel. Pre originál a čo najmenej nápadné riešenie odporúčam ísť okolo pôvodného káblového zväzku a omotať do textilnej pásky spolu s pôvodným zväzkom. Demontovať nádobku na chladiacu kvapalinu (2x Torx 20 tuším a ťahať ju smerom hore), odmotať istiacu pásku na plastovom držiaku káblového zväzku a postupne omotávať novou páskou ďalšiu vrstvu. Pokračujeme gumovou priechodkou v dolnej časti vodného kanála a opäť prichytiť k pôvodnému zväzku. Tu to už viditeľné voľným okom nie je, stačia sťahovacie pásky. Je to individuálne. Šikovné a tenké ruky si s tým hravo poradia, ja som musel demontovať mechanizmus stieračov a povoliť krycí čierny plech v motorovom priestore. Pomôže dielenská príručka. Dostaneme sa tak z pravej strany na stranu ľavú (v smere jazdy). Káble potrebujeme prestrčiť cez gumovú priechodku do interiéru – prerezávať som ju nechcel, využil som jeden z dvoch menších zaslepených prechodov. Odstrihnúť koniec, prestrčiť káble, zatesniť a zaizolovať. Použil som zmršťovaciu bužírku a sťahovaciu pásku pre poistenie. Ak ste sa dostali do interiéru, ostáva len zapojiť pin na správnu pozíciu. Pri modeloch Fabia III sa snímač napája na BCM jednotku, pri Fabia II a staršie modely Rapid vedie k budíkom (prístrojová doska). Pre jednoduchší prístup odporúčam vybrať BCM jednotku von. Svorkovnicu B (prostredná) je nutné „rozobrať“, teda dať z nej dole kryt, povoliť dve západky plochým skrutkovačom a vysunúť obe svorkovnice. Pin sa zapája do svetlo hnedej na pozíciu 14, číslovanie je slušne viditeľné. A ako sa hovorí, dvakrát pozeraj, raz pripája ! Ostáva posledný diel skladačky, nastaviť, teda povoliť snímač cez diagnostiku. Kódovanie: – Modul 09 – Central Electronics – Coding 07 – Long Coding Calculator – Byte 14 – Bit 2 Washer Fluid Level Sensor installed – zaškrtnúť (z 0 na 1) Skontrolujeme funkčnosť celého zapojenia zapnutím zapaľovania ešte pred naliatím novej kvapaliny do nádobky ostrekovačov. Na budíkoch (maxidot) sa zobrazí hláška „Doplňte vodu do ostrekovačov!“ s príslušnou kontrolkou. Gratulujem, ostáva už len poskladať zvyšok rozobratého auta a netrápiť sa nutnosťou kontrolovať stav hladiny. Nedopátral som sa k hodnote, aká je minimálna výška hladiny. Odhadom 1 liter. V prípade nejasností sa kľudne pýtajte. Ak admin/moterátor uzná za vhodné, nech to presunie do sekcie Návody, kde mám aj ostatné svoje postupy. Link pre prípadne zdieľanie: http://wirer.sk/snimac-ostrekovace/

Fabia III hatchback DSG od 10/2016. Jazdi na nej 99% manzelka po meste. Najazdene ~ 5400km. Problem zacal v rezime S. Pri dobrzdovani ku krizovatke pocut pri radeni nadol skripot. Problem sa prejavuje nahodne a aj intenzita skripotu je rozna. Nastava napr. ak je S4 alebo S3, prichadzate ku krizovatke, zvolna zacnete brzdit, zrazu skripot. Zvuk tazko opisatelny ale nieco ako keby ste prechadzali po kovovom hrebeni, resp. ak to prirovnam k manualu, tak chcete preradit a nestlacite spojku, pocujete skripot ozubenych koliesok, celym autom zatrasie. Pri radeni nahor auto preraduje bez problemov bez skripotu v D aj S rezime. Uz to urobilo aj v D rezime ale v S je to skoro pravidelnost. Auto je aktualne v servise. Uvidime co z toho bude. ----------------------------- PS1: Pre info a porovnanie: Rezim D - automat sa snazi jazdit na spotrebu, preraduje priliz rychlo a pri rel. nizkym otackach ~ 1400, niekedy aj menej, motor sa casto trapi. Na rovine to mozno az tak nevadi ale pri miernom sklone uz to poznat. Tu by mali inzinieri urobit zmenu firmveru a radit ~ okolo 2000 ot. Rezim S - opak D, radi az pri 3200-3400ot, motor reve ako pavian, na co je toto dobre? Opat inzinieri udelali chybu a S rezim by mal radit ~ 2500-2800 max. - toto Vam pri kupe nepovedia a pri skusobnej jazde som to akosi prehliadol. Ak sa zapne tempomat (v nasom pripade adaptivny), tak mam pocit, ze je jedno ci je D alebo S rezim. Auto si radi ako by bolo v D rezime a teda pri rel. nizkych otackach ako v D. Az ked sa vypne tempomat a mate S rezim, tak si preradi stupen aky mu "pasuje" k aktualnym otackam. PS2: Toto je uz nas druhy problem s F3 DSG. Prvy problem nastal ~ po 3 mesiacoch. Auto po vypnuti motora a zaradeni polohy P vypisovalo chybu, ze nemate zaradenu polohu P a nedalo sa zamknut. Ano, ak nemate zaradenu polohu P auto nezamknete, hoci mate zatiahnutu aj rucnu brzdu. V servise vymenili riadiacu jednotku DSG (malo by to byt nieco co je hned pod DSG pakou). Po vymene to prestalo aspon zatial ale LEDky, ktore podsvecuju pismena zaradenej polohy paky akosi jemne preblikuju. Uz si nepamatam ci povodne svietili stabilne. Dufam, ze som neodradil potencialnych kupcov DSG. Inak, ked to vsetko funguje je s tym radost jazdit.

na začiatok si dovolím umiestniť odkaz na svoju skromnú stránku, kde sú fotky zaradené priamo do textu (časom možno ich priradím k textu aj tu) http://wirer.sk/doplnenie-druheho-osvetlenia-kufra/ Ako prvé, odporúčam si zohnať potrebný materiál: osvetlenie kufra, odporúčam rovno zmeniť zo žiarovkového na LED osvetlenie, napríklad objednaním z Aliexpress kabeláž (dvojlinka) konektor, resp. piny/fastony na pripojenie svetla (jednoduhšie v prípade LED svetla z odkazu vyšie) Náradie nutné pre demontáž/montáž: Torx skrutkovač (zvyčajne súčasť výbavy) plastové páčidlá pájka, cín, kalafónia zmršťovacia bužírka, alebo aspoň izolačná páska textilná elektrikárska páska plochý skrutkovač sťahovacie pásky alebo iný upevňovací materiál modelárska frézka / vŕtačka / malé pilníky orezávací nôž, meter, pravítko, fixa Postup nie je veľmi komplikovaný a stačí základná zručnosť s ovládaním bežného náradia. Ja som si robotu rozdelil na dva dni, nakoľko sa rýchlo zotmelo. Prvý deň som si prichystal a natiahol kabeláž od pôvodného osvetlenia kufra, druhý deň som si vyzeral otvor a zapojil to. Demontáž Pre postup rozobratia plastových častí kufra je vhodné použiť Dielensku príručku, alebo len postupovať podľa fotografií. Otvoriť kufor, vybrať z priestoru rezervy polystyrén a samotnú rezervu (ak ňou auto disponuje), zároveň si vybrať skrutkovač Torx. Povoliť 2 a 2 skrutky zadných svetiel, háčik s priestoru rezervy pre demontáž svetiel z karosérie auta. Demontáž svetiel nie je z dôvodu doplnenia osvetlenia veľmi dôležitá, no vzhľadom na lepší prístup ku kabeláži sa mi to zdalo ako najlepšia voľba. Ako ďalšie, je nutné dostať sa za bočné výplne kufra („tapacír“). Vrchná časť – od okraja kufra opatrne odklopiť tesnenie pre získanie prístupu k C-stĺpiku, ten vytrhnúť smerom do kufra. Je prichytení len na dvoch kovových príchytkách vo vrchnej časti. Spodná časť kufra je krytá plastom. Ten sa vyberá trhnutím podobne ako C-stĺpik, ale pre zmenu smerom hore. Prichytený dvoma a dvoma príchytkami na každej strane, vo vnútri kufra pri rezerve drží na plastových výstupkoch. Po demontovaní je prístup k skrutkám a plastovým nitom. Skrutky vyšrubujeme (na každej strane jedna), nity sú zložené z dvoch častí. Najprv opatrne plochým skrutkovačom vyberieme strednú časť, potom zvyšok. Na každej strane sú po dva nity, jeden dole (plast hrany kufra), jeden hore (C-stĺpik). Nezabudnite na háčiky pre tašky, v spodnej časti majú po jednom nite, samotné háčiky sa vyberajú vyklopením prednej časti smerom hore (viditeľné na fotke pri bočnom pohľade). Samotné bočné plasty sú prichytené ešte po jednej kovovej príchytke a plastovými západkami v spodnej časti hrany kufra. Nie je nutné celé bočnice vyberať von (je to trochu náročnejšie na rozoberanie, nám stačí ich vyklopenie a prístup ku kabeláži). Napojenie kabeláže Pretože som riešil dve muchy jednou ranou, ťahal som z ľavej strany smerom na pravú stranu 3 vodiče – čierny, oranžový, sivo-oranžový. Pre osvetlenie kufra stačí vodiče 2, odporúčam použiť čierny a červený (prípadne oranžový). Bežná dvojlinka sa predáva v týchto farbách. Čierny kábel označuje mínus (kostru), červený plus. Výhodou osvetlenia LED objednaného z Aliexpress je v tom, že osvetlenie má „dvojité“ napájanie, kde súčasťou dodávky je aj krátky káblik. Pôvodná kabeláž originálneho osvetlenia kufra sa teda nemení, len namiesto osvetlenia žiarovkou sa napojí na osvetlenie LED. Tenký konektor z balenia som použil pre prepojenie na pravú stranu. Priložený káblik skrátime kľudne na polovicu, ku kúsku káblika s tenkým konektorom (samica) pripájkujeme prichystanú dvojlinku. Nezabudnite si káble od seba odizolovať použitím zmršťovacej bužírky alebo izolačnej pásky. Tu mi bohužiaľ fotodokumentácia chýba . Ak to máte pripravené, môžte ešte asi 15-20 cm tohto nového „zväzku“ omotať textilnou izolačnou páskou, aby sa to podobalo na originál kabeláž. Nie je to však nutné. Na fotografiách vyššie pre predstavu moje riešenie omotaných káblikov, dvojlinka medzi pôvodným a novým osvetlením je krytá do „pančušky“ – textilno-plastová izolácia. Asi choroba z povolania. Konektory sú tri – zadné svetlo, pôvodné osvetlenie kufra (hrubší konektor) a nové osvetlenie (tenký konektor). Oba konektory zapojíme (originál do hrubšej spodnej časti, maličký do tenkej vrchnej časti) a svetlo môžme osadiť na svoje miesto. Opačný voľný koniec kábla natiahneme smerom k pravej strany umiestnením pod hranu kufra, aby nebránila plastovému prahu pri montáži. Na pripevnenie mi poslúžili samolepiace plastové príchytky, ktoré používame robote. K nim je možné kabeláž upevniť pomocou sťahovacích pásiek. Celé to drží kde má. Ako alternatívne riešnie poslúžia kúsky izolačnej pásky umiestnené na viacerých miestach. Výrez otvoru a montáž Ako sa hovorí, dvakrát meraj a raz rež. Tu to platí obzvlášť, aby ste nemuseli zháňať nové plasty do kufra. Použil som papierovú pásku v mieste približného otvoru nového svetla. Opäť nie je nutné, ide len o uľahčenie práce označovania rozmerov. Rozmery tu rozpisovať nebudem, aby som nepočul len nadávky že som niečo zle odmeral. Či si vytvoríte šablónu obkreslením ľavej strany, alebo budete postupne prenášať bod po bode, je už na vás. Otvor som vyrezával modelárskou frézkou, postačí aj vŕtačka pre predvŕtanie dierky vedľa dierky a výrez nožom. Nožík, resp. pilník dopomôžu k začisteniu hrán otvoru. Radšej si viackrát priložte svetlo a postupne dorezávajte. Ak všetko sedí, napojte nové kábliky s pripraveným konektorom (rovnakým ako na opačnej ľavej strane, ak som to zabudol zmieniť) do svetla, to osaďte do vyrezaného otvoru. Teraz už len ostáva poskladať všetko na svoje miesto v opačnom poradí, ako pri rozoberaní… Záverečný test a radosť Na záver ostáva už len počkať na neskoršiu večernú hodinu pre test funkčnosti. Samozrejme, dá sa to aj cez deň, ale večer to viac vynikne . Výsledok sa môže mierne líšiť od typu použitého osvetlenia. LED svetlo je predsa len trochu krajšie, čistejšie, jasnejšie a hlavne je biele, nie žlté.

OEM Svetelný senzor v palubnej doske Zoznam materiálu: - 6V0 907 451 A - fotosenzor v palubnej doske. POZOR ! dôležité je označenie A na konci. Pokiaľ je v aute automatická klíma, pravdepodobne už bude aj senzor, ale bez písmena A. - 1K0 972 704 C - konektor pre fotosenzor - 5E0 941 431 N - prepínač svetiel s funkciou AUTO - 000 979 009 E - 6ks - piny do konektora, BCM jednotky, prepínača svetiel - vodiče 4 m Potrebné náradie: - textilná izolačná páska - sťahovacie pásky - krimpovacie kliešte/kombinačky - úzky plochý skrutkovač / hrubšia ihla - torx 20 - notebook a diagnostika Schémy zapojenia: Pohľad na svetelný senzor a konektor: Senzor nie je nutné rozoberať, ide len o názornú ukážku. Káble som si prichystal vopred, senzor sa predáva zvyčajne bez nich. Postup: Rozobrať polovicu interiéru ... Možno to až také komplikované nebude. Ako stále, píšem ako som postupoval ja. Kedže sa potrebujeme dostať k svetelnému senzoru alebo k jeho krytu, nevyhol som sa demontáži okrasnej lišty, rádia, stredných výduchov kúrenia, prepínača svetiel (ten sa musí vymeniť tak či tak), BCM jednotky a budíkov (prístrojová doska). Okrasná lišta je nacvaknutá - odporúčam začať na strane vodiča, konkrétnejšie na pravej strane kde končia budíky. Vložiť plastové páčidlo, alebo jednoducho potiahnúť rukov. Následne povyťahovať po celej jej šírke smerom k spolujazdcovej strane. Odložíme si ju bokom, aby sa predišlo jej zničeniu. Na rádio sú nutné vyťahovacie prípravky, pliešky. Tie zasunieme do vyznačených otvorov a celé rádio vyberieme von. Odpojenie konektorov už necham na uvážení. Teoreticky tieto dva kroky je možné vynechať, ak si trúfnete vybrať priamo výduchy kúrenia a podarí sa vám prestrčiť potrebné dva vodiče od svetelného senzora k BCM jednotke. Výduchy kúrenia držia na myslím 4 či 5 plieškoch, prii vyberaní si pomôžeme oboma rukami - jednu do otvoru po rádiu, druhú z vonkajšej strany. Tou spodnou rukou vytlačíme výduchy von. Chce to trošku cviku, ale dá sa to hneď na prvýkrát. Pre demontáž budíkov skloňte volant do spodnej polohy a smerom k sebe. Odistite krytiu lištu dekoru potiahnutím k sebe, držať ju bude koženka. Tá môže ostať na svojom mieste. Pod budíkmi vyskrutlujeme dve torx skrutky, postačí skrutkovač od rezervy, torx č.20. Budíky vytiahneme nad volant a zatiaľ neriešime. Prepínač svetiel prepneme do polohy 0 (slovom nula), zatlačíme dnu a zároveň otočíme v smere ručičky hodiniek, čím sa uvoľnia západky a prepínač vytiahneme von, odpojíme konektor. BCM jednotka je nacvaknutá v svojom držiaku pod volantom, presnejšie za poistkami. Lepšie je najprv odpojiť všetky 3 konektory a až potom ju vyberať. A aby som nezabudol, na vybratie krytu namiesto svetelného senzora, alebo pre jeho kontrolu využite plastové páčidlá, je uchytený iba dvoma pružnými sponami. Tým rozoberanie zatiaľ končí, začína elektronická časť. Celkovo je potrebné natiahnúť tri vodiče - dva idú medzi senzor a BCM jednotku, jeden medzi prepínač svetiel a BCM jednotku. Osadenie pinov: - svetelný senzor - pin 1 - smer BCM - T73a/13 - svetelný senzor - pin 4 - smer BCM - T73c/56 - prepínač svetiel - pin 2 - smer BCM - T73a/43 Vodiče som zapájal najprv do svetelného senzora, piny zakrimpujeme na vodiče a vložíme na správnu pozíciu do konektora, konektor zapojíme do senzora. Vodiče som ako zvyčajne omotal textilnou izolačnou páskou pre ochranu na dĺžke asi 120 cm, vodiče sú dlhšie asi o 20 cm smerom k BCM. Prestrčíme ich otvorom pre senzor a senzor osadíme na svoje miesto. Pre správne vedenie vodičov poslúžia otvory po výduchoch, rádiu, budíkoch. Vodiče natiahneme smerom k BCM jednotke priestorom za budíkmi a prichytíme o pôvodné káblové zväzky. Od prepínača svetiel je nutné natiahnúť jeden ďalší vodič priamo do BCM. Pin si nakrimpujeme na asi meter dlhý vodič, na konektore úzkym skrutkovačom alebo ihlou odistíme poistný plast a pin osadíme na správne miesto. Opäť prichytíme na vhodné miesto k pôvodnej kabeláži smerom k BCM jednotke a osadíme na správnu pozíciu. Tým by bolo doplnenie potrebných prepojov dokončené. Zloženie všetkých potrebných prístrojov na svoje miesto je otázkou pár minút, poradie nie je dôležité (prepínač svetiel, budíky, rádio, okrasná lišta, ...). Ako predposledný bod je nutné nakódovanie senzora, aby auto o ňom vôbec vedelo. Zároveň je možné nastaviť si coming/leaving home. Kódovanie: - Modul 09 – Central Electronics - Coding – Long coding calculator - Byte 6 - Bit 0-1 zmeniť na 01 Light Sensor installed [PR-8K3+8N4] - Byte 7 - Bit 0-1 zmeniť na 03 Coming/Leaving-Home Type: Seat/Skoda/Volkswagen - Byte 7 - Bit 5 zaškrtnúť Light Switch with Assistance Driving Light (ADL) installed [PR-8K3] - Adaptations 10 Comfort illumination-Coming Home Verbaustatus zmeniť na automatic Comfort illumination-Leaving-Home Verbausstatus zmeniť na Enabled Comfort illumination-Menuesteuerung Coming Home Werkseinstellung zmeniť na active Comfort illumination-Helligkeitsschwelle Infrarot-Messung zmeniť na 72.0 Comfort illumination-Helligkeitsschwelle Forward-Messung zmeniť na 100.0 Comfort illumination-lho_aktiviert zmeniť na active Comfort illumination-Coming Home Leuchten zmeniť na Fog light/Low Beam podľa požiadaviek Comfort illumination-Coming-home Einschaltereignis zmeniť na Driver door/Ignition (volí sa možnosť, odkedy má počítať nastavený čas coming home) Pri zvolení stretávacích svetiel: (5)-Leuchte6ABL LB44-Light_Function_B_6 zmeniť na Coming Home Leaving Home (5)-Leuchte7ABL RB5-Light_Function_B_7 zmeniť na Coming Home Leaving Home Pri zvolení hmloviek: Leuchte12NL LB40-Light_Function_C_12 zmeniť na Coming Home Leaving Home Leuchte13NL RB3-Light_Function_C_13 zmeniť na Coming Home Leaving Home Záverečný krok? Počkať si na zotmenie a otestovať funkčnosť automatického zapínania svetiel aj Coming/Leaving Home funkcie. Video coming/leaving home: V prípade problémov alebo nejasností ma neváhajte kontaktovať. Prípadne sa zastavte a namontujem . Odkaz na článok: http://wirer.sk/easy_light/

Zdravím vás, poslední dobou jsem začal pozorovat, že při jízdě s ustálenými otáčkami se mi ozývá v kabině jemné pískání. Jakmile trochu přidám plyn nebo uberu, tak pískání zmizí. Děje se to nezávisle na otáčkách, rychlosti, klimě, rádiu, speedlimiteru...prostě si nastavím rychlost nebo udržuji konstantní otáčky a po chvíli se ozve jemné hvízdání (rádio ho přehluší). V servise mi řekli, že je tohle normální, že pokud auto bude chtít, řekne si samo o návštěvu servisu. Tak vážně nevím co si o tom myslet. Mám to opravdu ignorovat?

Tento návod a vykonanie úkonov podľa neho je na vlastné riziko ! Nenesiem ja a ani nikto z fóra zodpovednosť za prípadné poškodenie častí auta ! Postup bol spísaný po osobnej skúsenosti s realizáciou polepu rámčeka rádia Swing, Fabia III 2016. Zmena orámovania rádia Swing na lesklé Nakoľko Škoda sa rozhodla trošku rozlíšiť infotainmenty (rádia) nielen parametrami, ale aj dizajnovo, skúsil som sa so základným rádiom Swing priblížiť vzhľadom k výkonnejším súrodencom (Bolero, Amundsen). Pokúsim sa priblížiť vám, ako na to. V princípe to nie je zložitý proces, čiže by to mal zvládnuť skutočne každý. Potrebné nástroje a náradie: Plastový klin (páčidlo), alebo skrutkovač obalený handrou (servítkou) Malý krížový skrutkovač Handra, mikrovláknová utierka (vysvetlím neskôr) Odisťovací prípravok, napr. T10057 Postup: Vypnúť zapaľovanie a všetky elektrické spotrebiče, vybrať pamäťovú kartu z rádia (pokiaľ je vložená). Pomocou demontážneho klinu (páčidla) uvoľniť okrasnú lištu zo západok. Zasunúť odisťovacie prípravky do otvorov v rádiu (spodná časť, vyhradené otvory), pokiaľ nedôjde k zaseknutiu (cvaknutiu). Ťahom za prípravky, prípadne mne sa osvedčilo uchytením modulu rádia, vysunúť rádio smerom k sebe, von z prístrojovej dosky. Je nutné odpojiť konektor stlačením poistky na svorkovnici a vyklopiť ju smerom von (hore). Konektor pre anténu má vlastnú poistku, ktorú treba vysunúť a konektor odpojiť. To isté platí aj pre konektor multimédii (USB). Po odstránení lišty a rádia zostane v aute prázdny priestor. Na stôl si položíme čistú handru alebo mikrovláknovú utierku. V tomto prípade nehrozí veľmi poškodenie stola, ale skôr poškodenie či poškriabanie lesklých častí alebo displeja rádia. Rádio Swing sa skladá z jedného kusu, kde displej (zobrazovacia jednotka) je priamo spojená s riadiacou jednotkou infotainmentu (rádia). Ako prvé je nutné tieto dve časti od seba oddeliť. Odskrutkujeme 2 skrutky v spodnej časti a 2 vo vrchnej časti. Oddelíme opatrne od seba displej od jednotky (vo vrchnej časti sú západky, pomôže vyklopenie vrchu smerom dozadu). Jednotku si odložíme bokom, displejovú časť položíme na čistú handru displejom dole. Vpredu odstránime otočné ovládače (hlasitosť a menu) ťahaním (žiadne páčenie nie je nutné). (Poznámka: fotka vyhotovená dodatočne, preto chýba matný rámček.) Zo zadnej strany je plechový (kovový) kryt prichytený čiernymi skrutkami (6 ks + 1 ks na prichytenie slotu pamäťovej karty). Po demontáži sa nám naskytne pohľad na plošný spoj, opäť prichytený čiernymi skrutkami. Tie sú na plošnom spoji vyznačené symbolom skrutky (8 ks). Treba ich vybrať všetky a odložiť bokom. V oblasti tlačidiel (hlasitosť a pohyb v menu) je plošný spoj prichytený plastovými západkami. Opatrne plošný spoj v tomto mieste nadvihneme, no celok ešte necháme na svojom mieste ! Netreba zabudnúť odpojiť konektor displeja – nadvihnúť na krajoch šedý (sivý) poistný plast a vybrať flex kábel displeja. Následne vyberieme von celý plošný spoj a odložíme bokom. Po odstránení plošného spoja ostávajú teoreticky posledné 4 strieborné skrutky, ktoré držia predný matný plast okolo displeja. Vyskrutkujeme ich von a plast uvoľníme zo západok v spodnej časti. Pokiaľ si to situácia vyžaduje, je možné vybrať von aj samotný displej (ďalšie 4 strieborné skrutky). Po demontáži matného plastového rámčeka (na foto bez displeja). Úpravu samotného plastu tu popisovať nebudem. Už je na zvážení, či si ho necháte nastriekať čiernym lesklým sprejom, alebo nalepíte fóliu. Fantázii sa medze nekladú, dokonca nemusí isť len o čiernu farbu. Ja som pre začiatok použil čiernu lesklú samolepiacu fóliu, no povrchovú úpravu budem pravdepodobne nahrádzať stieraním. Po prispôsobení rámčeka postupujeme v skladaní opačným systémom: a. 4 skrutky rámček (prípadne 4 skrutky displej) b. 8 čiernych skrutiek na prichytenie plošného spoja, plus zacvaknutie v oblasti tlačidiel c. Pripojenie flex kábla displeja, poistenie šedým (sivým) plastom d. 7 čiernych skrutiek na zadný kovový kryt e. 2 + 2 skrutky pre spojenie so základnou riadiacou jednotkou f. Napojenie svorkovníc priamo v aute (anténa, USB, napájanie) g. Osadenie rádia do auta. POZOR ! netlačiť priamo na displej ! h. Nasadenie okrasnej lišty zacvaknutím na pôvodné miesto i. Zapnutie zapaľovania pre otestovanie funkčnosti rádia Užívame si nový vzhľad v interiéri J . V prípade akýchkoľvek otázok či požiadavky na fotky v plnom rozlíšení ma kľudne pootravujte. Ak budem vedieť, tak pomožem. Návod sa postupne možno zobrazí aj na iných fórach, prípadne na mojej skromnej stránke