Souhlas s Bodoo.Pokud regeneruje po +_300 km je to v poho.Pokud do 100 km je KO filtr,už jsem to párkrát řešil.

Není OK ani to že filtr s 270K km regeneruje na maximální interval regenerace dle KM (750km), je to prostě blbost, něco tam nefunguje jak má. 

 

Nejvíce právě dávala bez regenerací první generace CR ale už od 180K km se málo kdy dalo této hranice dosáhnout.

Pokud se bavíme o novějších CR tak tam není problém ani 250K km, obzvláště u 1.6 TDi 81/85 kW bez SCR, které vypalují klidně i po 150km ve městě jako nové.

Mají taky jinak konstruovaný DPF filtr.

Upraveno Červenec 20, 20214 r od 15degren

před 1 minutou, cosby napsal:

Souhlas s Bodoo.Pokud regeneruje po +_300 km je to v poho.Pokud do 100 km je KO filtr,už jsem to párkrát řešil.

len doplnim...nemusi byt filter K.O....niekedy je to iba snimac..pripadne ozaj styl jazdy...dlzka tras vie regeneraciu ovplyvnit o +- aj 150km spokojne...a ak tomu dupnes tak nastane pasivna regeneracia(tam uz zalezi od toho ako dlho a ako casto je auto vo vyssom vykone...pasivnou regeneraciou by si vedel aj kompletne zregenerovat, cize aktivna sa ti zapne za 2nasobok km ako pri beznej jazde)...cize styl jazdy robi vela ;)

To jako chcete říct že celou dobu tedy od 141 000km co mám auto je filtr KO když běžně vypaluje po 750km. Občas i dříve tak max o 100km a to většinou proto, že bohužel auto zastaví při regeneraci(motor, ale nevypínám) a čekám na dokončení vypalování. Jenže ta kolikrát skončí o něco dříve než při jízdě, právě kvůli tomu že motor není pod zátěží. Nezapomeňte, ale že doteď jsem mluvil o aktivním vypalování. To pasivní za jízdy běžně probíhá též, hlavně při vyšší zátěži. 

 

PS. pokud si pamatuji a myslím že to i někdo možná v návodu či něčem podobném je psáno, že vypalování DPF prohýbá mezi 650-750km. 

Upraveno Červenec 20, 20214 r od Ovce

ve 270K km už je filtr z větší části plný oil ash, technicky vzato je nemožné aby ti vydržel původní intervali.

před 4 minutami, Ovce napsal:

To jako chcete říct že celou dobu tedy od 141 000km co mám auto je filtr KO když běžně vypaluje po 750km. Občas i dříve tak max o 100km a to většinou proto, že bohužel auto zastaví při regeneraci(motor, ale nevypínám) a čekám na dokončení vypalování. Jenže ta kolikrát skončí o něco dříve než při jízdě, právě kvůli tomu že motor není pod zátěží. Nezapomeňte, ale že doteď jsem mluvil o aktivním vypalování. To pasivní za jízdy běžně probíhá též, hlavně při vyšší zátěži. 

 

PS. pokud si pamatuji a myslím že to i někdo možná v návodu či něčem podobném je psáno, že vypalování DPF prohýbá mezi 650-750km. 

interval vypalovania je v 95% flexibilny...riadeny viacmenej snimacom diff. tlaku a u 5% sw naviazany na km(+-100/200km)...a taktiez nevies ci pred kupou uz nieco s filtrom nebolo robene...nedajboze vykuchane :D pripadne preplach...

před 5 minutami, 15degren napsal:

ve 270K km už je filtr z větší části plný oil ash, technicky vzato je nemožné aby ti vydržel původní intervali.

u mna bola kupa pri 130t km ...regeneracia bezala kazdych 320-350km ... teraz mam 230t a interval regeneracie sa absolutne nezmenil(oil ash-62g)...no jazdim s dpf monitoringom...a dovolim si tvrdit ze ani jedna regeneracia prerusena nebola.

Auto jsem kupoval po leasingu takže nemyslím, že by na tom s DPF něco dělali(Škofin určitě ne a ta firma co to měla či uživatel za vlastní těžko)

 

Ano mám 66g(95%) Oil ash.

 

Vypalování sleduji přes app VAG DPF a opravdu probíhá tak jak jsem výše popsal

Upraveno Červenec 20, 20214 r od Ovce

Já jsem měl 89,89 g oil ash (max 70g) a stejně mi to vypalovalo po ca 750 km, jako vždy. Až když jsem to dal do servisu, tak se divili, že mi to nic nehlásí, nepadá do nouzáku, jezdí to a i spotřeba se neměnila nějak zásadně.  Jestliže to fungovalo, jak mělo je pak jiná otázka, ale mě, jakožto řidiče to neovlivnovalo.

Jak jsem už napsal.

Filtr pravděpodobně neplnil svou úlohu, ale pokud to funguje  a emisní stanice nemá problém, tak proč to řešit ne ?

Ještě jsme si všiml že pokud běží regenerace podle VAG DPF mám nižší spotřebu podle PP a to o minimálně o 0,5l

Tak to je nesmysl už z principu - když se musí stříkat nafta navíc do výfuku, spotřeba musí být naopak nepatrně vyšší. Na druhou stranu PP je stejně kecálek, který operuje vypočtenými čísly, tak je to asi jedno. Ať si píše, co chce.

Jezdím tu trasu dlouho každý den do práce, tak mám představu jakou mám asi spotřebu. A už několikrát jsem si toho všiml. V zimě jsme to přičítal tomu že se motor rychleji zahřeje a tím spotřeba klesne, ale teď kdy je i v pět ráno mezi 15-20° by neměl být takový rozdíl po 13km jízdy před dálnicí v zahřátí motoru, respektive voda na 90° a olej mezi 75-80° při nájezdu na dálnici.

On 9/1/2020 at 11:25 AM, Tomas S said:

Prispievam mojou dalsou skusenostou. Na predoslych stranach tejto temy som pisal o mojom probleme s DPF, sposobenom aditivom na precistenie palivoveho systemu. Vyfuk ostal cierny, regeneracie kazdych max 100 km. Po odjazdeni asi 4000 km sa problem ,,sam" vyriesil. Regeneracie sa spustaju v predoslych intervaloch, ako sa spustali pred pouzitim aditiva. Zaver je pravdepodobne taky, ze aditivum narobilo bordel v palivovom systeme a tento bordel zachytavalo DPF a tym sa nadmerne znecistovalo. Postupnym jazdenim sa bordel pomaly stracal a DPF ho vypaloval von. Vyfuk mam uz taktiez cisty. Pripajam aj hodnoty z DPF filtra. 

Ahohj presne mam tento problem ako ty, pouzil som tiez adidtivum ako ty, a tiez my zacalo auto DPF regenerovat kazdych 100km. tak to len cumim ze az po 4000km sa to vycistilo, bohaca 

Jak prosím na autě poznám, že regeneruje DPF? Mám s 1.6TDi najeto cca 6tis km od koupě a za celou dobu jsem nezaznamenal žádný příznak jiného chování. Auto má najeto 130tis km. 

 

EDIT: aplikace VAG DPF, nebo https://www.dpfkapi.cz/

Upraveno Prosinec 7, 2024Pro 7 od TomasKTM

Zdravím, mám dotaz.Mam Octavii 1.6 TDI je po vyčištěni DPF filtru,regenerace probíhá každých 750km,ale přijde mi že probíhá dlouho.V běžném provozu nejsem schopný ji dokončit, pokaždé musím na dálnici a tam to také trvá docela dlouho.Kolega v práci má to samé auto a on udělá regeneraci cestou domů z práce po 15km.V čem by mohl být problém? Děkuji za info.

Po 750 km je pro tento motor typické, tedy naprosto v pořádku. 

Že trvá dlouho? Tipuji, že nemůže dosáhnout teploty. Tzn. Že bude asi v háji oxidační katalyzátor. Připoj OBD a číhej teplotu spalin a DPF filtru během regenerace. Měla by po cca 5km dosáhnout na 600°C

Jestli teploty v poho dosáhne, ..... Je po vyčištění dobře nakódován?

V 10. 1. 2025 na 17:07, Clerfayt napsal:

Po 750 km je pro tento motor typické, tedy naprosto v pořádku. 

Že trvá dlouho? Tipuji, že nemůže dosáhnout teploty. Tzn. Že bude asi v háji oxidační katalyzátor. Připoj OBD a číhej teplotu spalin a DPF filtru během regenerace. Měla by po cca 5km dosáhnout na 600°C

Ty teploty jsem už sledoval a právě že v běžném provozu jsem těžko dosáhl těch 600°C a to jsem držel otáčky 2-2.5tis.ale pak se zase třeba muselo přibrzdit a šlo to dolů.To bych musel asi najet 100km.