Sicco Vloženo 3. Únor 2020 Vloženo 3. Únor 2020 Ahoj, chci se zeptat zda by někdo z popisu dokázal aspoň trochu poradit, případně navézt k možnému řešení co dále. Jedná se o Superb 2.0 TDI CR CFFB. Závada se projevuje hned po startu kdy je slyšet takový cvrkot, není to klepání, není to kovové. Z studena je to slyšet méně, po ohřátí na provozní teplotu hodně zřetelně i v kabině. Frekvence klepání/cvrlikání se zvyšuje rovnoměrně s otáčkama motoru. Předpokládám, že pokud by to byly ventily tak se to projevuje hlavně za studena nebo ne? Změřil jsem odchylky vstřiků a za studena jsou do 1.0mg ale za tepla viz obrázek níže přes 1.5, při dalším měření i 1.72. Otázkou je, jestli je špatný první nebo čtvrtý vstřik? Nemůže to být i něčím jiným? Hledal jsem tu a mohla by to být i vačka, špatný tlak válce.. nerad bych dělal GO motoru jen tak pro nic. Díky Citovat
15degren Vloženo 4. Únor 2020 Vloženo 4. Únor 2020 První vstřik vypadá K.O, ale jestli způsobuje to cvakání zjistíš snadno- odpoj ho za chodu, motor sice pojede na 3 válce ale pokud to dělá ten vstřikovač, tak zvuk zmizí. Pokud ne tak to bud dělá jiný vstřikovač, nebo ti cvaká ventil. Citovat
Sicco Vloženo 4. Únor 2020 Autor Vloženo 4. Únor 2020 Pokud se nic nestane po odpojení konektoru vstřiku za chodu, tak to mohu zkusit postupně na všech 4 vstřicích, protože jinak nedokážu říct jestli jsou to ventily nebo vstřiky. Měnil jsem na podzim čtvrtý, ale vadný má pry mít kladné hodnoty, že by byl taky špatný. Citovat
15degren Vloženo 4. Únor 2020 Vloženo 4. Únor 2020 Vadný má kladné hodnoty mínusové hodnoty jsou kompenzační. Když vstřik vyměníš pouze jeden musíš počkat něco přes 1000 km než se udělají adaptace do té doby může být chod motoru i jeho projev značně nestabilní. Můžeš postupně odpojit všechny, problém je že po zapojení vstřiku zpět už ti vstřikovač zpět nenaběhne, musíš vypnout a zapnout motor, ale vím že 1.6 TDi umí udržet chod i na dva válce takže stačí restart jeden... Citovat
marek16 Vloženo 5. Únor 2020 Vloženo 5. Únor 2020 rozhodně bych do toho nalil nějakej čistič palivovýho systému (BG), než začnu zběsile měnit drahý části motoru :) Citovat
Sicco Vloženo 5. Únor 2020 Autor Vloženo 5. Únor 2020 To jsem zkoušel, projev se lehce ztišil a auto jelo lépe ale po třetí nádrži bylo vše zpět. Zkusím vyměnit ten první a uvidí se, jezdím ted dost tak za týden by se to mohlo přizpůsobit. Citovat
15degren Vloženo 6. Únor 2020 Vloženo 6. Únor 2020 Ano zázračná voda jistě opraví změklý rozpadající se hydraulické zdvihátko z kovu a nebo doplní chybějící materiál ve cvakajícím vstřiku... Někteří lidi jsou tak naivní až to občas bolí... Citovat
marek16 Vloženo 6. Únor 2020 Vloženo 6. Únor 2020 Proč reaguješ takhle? Pokud budu _vědět_, že je to rozpadlý zdvihátko, nebo vstřik, tak ho samozřejmě vyměním, ale kolega to nevěděl a zjišťoval co s tím je, takže v takovým případě mi dává smysl vyloučit nejjednodušší věci (přicpanej vstřik), než začnu rozebírat motor :) ale zkoušel, nepomohlo, tak se jede dál. Citovat
15degren Vloženo 6. Únor 2020 Vloženo 6. Únor 2020 Snad jedině když je systém zanesený kalem z dlouhých intervalů nebo u nových TSI, ale když už ti cvaká vadný hyd. nebo vstřik tak nevím co chceš řešit to je prostě mechanický nedostatek který chemie nejde vyřešit. Citovat
Sicco Vloženo 10. Únor 2020 Autor Vloženo 10. Únor 2020 (editace) Tak jsem první vstřik vyměnil, po asi 150km jsou hodnoty zase jiné a tentokrát to vypadá zase na druhý, který předtím vypadal vpohodě.. Editováno: 10. Únor 2020, autor: Sicco Citovat
dfga Vloženo 10. Únor 2020 Vloženo 10. Únor 2020 (editace) adaptacia vstreku trva minimalne 1000km, do toho casu su hodnoty irelevantne nahrali ste do jednotky aj kod vstreku? Editováno: 10. Únor 2020, autor: cayc Citovat
Sicco Vloženo 10. Únor 2020 Autor Vloženo 10. Únor 2020 Jojo kod se změnil na nový, tak budu jezdit a pak se na to podívám zase teda Citovat
15degren Vloženo 12. Únor 2020 Vloženo 12. Únor 2020 To je důvod proč chtějí autorizáky po určitém nájezdu měnit všechny vstřiky najednou. Ale jak už zaznělo, počkej minimálně 1000 km než si sednou adaptace. Citovat
weixiao Vloženo 12. Únor 2020 Vloženo 12. Únor 2020 Ahojte, prosím ako načítať túto tabulku o hodnotách/stave vstrekovačov? (VCDS, prípadne Delphi). Ďakujem vám. Citovat
Martttin Vloženo 12. Únor 2020 Vloženo 12. Únor 2020 Nech sa paci: https://www.youtube.com/watch?v=s3jVLggx_nY 1 Citovat
Onasekkk Vloženo 30. Březen 2021 Vloženo 30. Březen 2021 (editace) Ahoj, můžeš mě prosím kontaktovat emailem (ondrahal@seznam.cz) nebo na fb ? www.facebook.com/onasek ... mam hodně podobné hodnoty vstřiků jako se tady řeší.. ikdyž několik let zpětně :) cvrkot mám taktéž... už si to nějak vyřešil ? :) myslím, že mi pomůže výměna komplet všech 4 vstřiků... rád bych poslal video, jestli to je totéž ? díky moc video z jiného vozu, ale totožný "cvrkot" Editováno: 30. Březen 2021, autor: Onasekkk Citovat
cosby Vloženo 30. Březen 2021 Vloženo 30. Březen 2021 Hoši,při tech kilometrech jsou hodnoty ve VCDS naprostý nesmysl,protože setrvák je rozhodí tak,že nemá smysl na to brát zřetel..Jediný opravdový test je na stolici. Toto vám potvrdí každý opravdový a trošku znalý mechanik. Citovat
mpatrikm Vloženo 30. Březen 2021 Vloženo 30. Březen 2021 Ano spravne.Tiez treba doplnit ze kvapaluna je nestlacitelna.Takze ak sa akoukolvek situaciou dostala do priestoru valca a piest ju stlacil posunul hodnoty a uz nemaju zmysel. Tieto hodnoty ti pomozu ak mas auto od nova a pravidelne ich sledujes a vies ze tesnenie pod hlavou je ok alebo si ho neprehrial a kvapalina sa nedostala do valca.Takze jedine stolica.A kedze oni chcu zarobit tak 80 % pripadov je ze jeden vstrek je ko dva zrepasuju a jeden je ok.😀 Citovat
Kristián Sojka Vloženo 31. Březen 2021 Vloženo 31. Březen 2021 před 11 hodinami, Onasekkk napsal: Ahoj, můžeš mě prosím kontaktovat emailem (ondrahal@seznam.cz) nebo na fb ? www.facebook.com/onasek ... mam hodně podobné hodnoty vstřiků jako se tady řeší.. ikdyž několik let zpětně :) cvrkot mám taktéž... už si to nějak vyřešil ? :) myslím, že mi pomůže výměna komplet všech 4 vstřiků... rád bych poslal video, jestli to je totéž ? díky moc video z jiného vozu, ale totožný "cvrkot" Dělá mi to uplně to samé.. oktavia 3 2.0 tdi 110kw nevíte o co jde? Citovat
Onasekkk Vloženo 31. Březen 2021 Vloženo 31. Březen 2021 před 10 hodinami, Kristián Sojka napsal: Dělá mi to uplně to samé.. oktavia 3 2.0 tdi 110kw nevíte o co jde? https://www.youtube.com/watch?v=r6wKtSV44V0&list=LL&index=8 Tady borec uvádí, že mu byl vyměněn vstřik a je po problému... nicméně má najeto 80.000 km... když se vymění jeden, tak ta špatná hodnota přeskočí na druhý, takže při velkém nájezdu vyměnit rovnou všechny... alespon tak jsem to slyšel a i vypozoroval... takže to dělají vstřiky... Citovat
jimmmik Vloženo 12. Září 2022 Vloženo 12. Září 2022 Ahoj, mohu se taky připojit s dotazem? Mám jak již bylo napsáno nahoře taky CFFB a v 90% případů mi auto za studena (přes noc a déle) auto začne někdy jemně někdy trochu hlasitěji cvakat. Je to jen za studena. Když chladicí kapalina dosáhne 70°C, olej má 50°C tak cvakání ustane. Nejdřív jsem podezříval hydroštely, protože vstřikovače byly venku na stolici a měly hodnoty v limitu. Nedalo mi to a šel jsem proměřovat lambdu, přepady, kompenzaci vstřiků a na něco jsem narazil a potřebuji radu. Když jsou vstřiky na stolici, jsou prakticky zahřáté a vše OK. Když jsou v autě tak nejdřív studené a potom se zahřejí. Když jsem měřil kompenzaci na vstřikovačích, tak vstřikovač č. 2 vykazuje hodnoty od 1,2 do 1,4 mg/str v plusu. První je okolo nuly a třetí a čtvrtý mají cca stejnou hodnotu v mínusu aby dorovnaly č. 2. - Auto cvaká Když se motor zahřeje mají všechny cca stejnou hodnotu od -0,3 do +0,3 a auto necvaká. A otázka zní. Může za to ten vstřikovač č.2? Než se zahřeje, že je s ním něco v nepořádku? Že je u konce životnosti? Maj naběháno 250 tis. km. Chápu, že už mají dost nakrouceno, ale ptám se jen proto, abych nenechal dělat vstřiky, když by problém byl jinde. Do oleje jsem nalil vymezovač hydroštelů, ale chování motoru se nezměnilo, tak jdu s diagnostikou dál. Jinak motor táhne, necuká relativně dobrá spotřeba. Jen nastartování provází černý viditelný kouř (koncovka je lehce očouzená, ale na SME korigovaný součinitel je 0,1, takže asi v rámci možností s DPF. Kolísání otáček a už mi to i chcíplo Toto vše zmizí asi po půl minutě, jen to cvakání vydrží do ohřátí auta (interval cvakání závislý na otáčkách motoru) V příloze jsou obrázky studeného motoru, teplého motoru a výsledky testu ze stolice (testovací stolice na vstřiky) Moc díky za konzultaci. V servisech ať už autorizovaných nebo garážích nemají čas se s tím takto babrat. Odkaz i na video. https://www.youtube.com/watch?v=K5Ks2bo50w4 Citovat
koudy_123 Vloženo 3. Březen 2023 Vloženo 3. Březen 2023 V 30. 3. 2021 na 20:20, cosby napsal: Hoši,při tech kilometrech jsou hodnoty ve VCDS naprostý nesmysl,protože setrvák je rozhodí tak,že nemá smysl na to brát zřetel..Jediný opravdový test je na stolici. Toto vám potvrdí každý opravdový a trošku znalý mechanik. Měl bych dotaz, je možný, že by ko setrvačník rozhodil po studeném startu korekce vstřiků tak moc, že by se auto nějaký čas třáslo jako osika? Ptám se proto, že řeším problém vibrací po startu setrvák je určitě na výměnu. Citovat
koudy_123 Vloženo 7. Březen 2023 Vloženo 7. Březen 2023 Dík za odpověď. Ještě bych měl, prosím, dotaz. Chci zkontroovat přítomnost pilin v okruhu. Palivový filtr umím (zalít a odvzdušnit přes VCDS). A ještě jsem našel video na kontrolu špon pod tlakovým regullátorem na vysokotlakém čerpadlu. viz https://www.youtube.com/watch?v=ZmcZq-JnQq4 Zdá se to znadné. Jen povolit dva šrouby. ALE když ten regulátor budu montovat zpět, musí se dělat něco speciálního? Zalít odvzdušnit? MOc dík za připomínky. Citovat
Doporučené příspěvky
Zapojit se do konverzace
Nyní můžete odeslat příspěvek a zaregistrovat se později. Pokud máte účet, přihlaste se nyní a zveřejněte příspěvek pomocí svého účtu.