Test: Fabia Combi 1.2 HTP vs. 1.4 16V

[PMA]

Ve světě motorů 4/2009 teď vyšel zajímavý test mezi dvěma Fabiemi Combi s motorizací 1.2 HTP 51kW a 1.4 16V 63kW - pro ty co se rozhodují mezi těmito motory, určitě doporučuji - je tam pěkně napsaný srovnání dynamiky a spotřeby v jízdních režimech město, mimo město a dálnice.

Pro ty co číst nebudou tak napíšu alespoň naměřené průměrné spotřeby:

(auta byla shodně založená - 385kg - dva dospělí, dvě děti + bagáž a absolvovala stejné trasy ve stejný čas a využívalo se limitů 50/90/130)

1.2 1.4

město 8,9l 9,9l

mimo město 5,5l 6,1l

dálnice 9,4l 8,5l

Shrnutí dle SM je asi takový:

1.2 pro jízdu po městě a mimo město, spíše kratší trasy, jedna-dvě osoby, ne moc zatizene auto

1.4 pro dálnice, delší trasy, výlety, vícečlenná rodina, zatizene auto

Zajímavost - naměřené hodnoty na brzdě:

1.2: 59kW/5450ot./min., 113Nm/3880ot./min.

1.4: 68,5kW/5050ot./min., 130Nm/4820ot./min.

Editováno: 20. leden 2009, autor: PMA

[Blacky]

AMEN. To odpovida memu dojmu z tech to aut, resp. motoru.

[LUKY-007]

konecne objektivne povedana pravda ... presne takto to vnimam aj ja

[Tangerín]

Zajímavý...hlavně mě zarazily ty výsledky měření, že by 51kw měla v reálu 59, to je na ten obsah a tři válce docela extrémní výchylka. To u té 1,4 z 63 na 68 vypadá tak nějak reálněj. K tomu shrnutí, to by vcelku sedělo, já jezdím sám nebo ve dvou či max třech a je poznat, jestli vezu např. dvě spolužačky, nebo dva pořádný dospělý chlapy Naštěství víc vozím ty holky Jediný co mi tam tak trochu nesedí jsou ty krátký a dlouhý trasy, protože jestli jedu ve dvou 25km a nebo někam na dovču 150km, je to jedno, auto jede pořád stejně....dlouhý a krátký trasy podle mě spíš ovlivňuje výbava, jaký sedačky, klimoška, loketní opěrka...zkrátka to, co dělá řidiči pohodlí

[PMA]

.

Editováno: 29. Květen 2014, autor: PMA

[Tangerín]

jj tak to na dálnici HTP určitě ne, samozřejmě, pokud bys jel jednou nebo dvakrát měsíčně jak já, to není problém, těch 140 jedeš pořád. Jde spíš o tu ekologii jak píšeš...minule jsem si vymazal PC když jsem projel komlem cedule Začátek dálnice a po jejím skončení jsem se podíval na výsledek. Při průměrné rychlosti cca 129km/h spotřeba 9,2. Takže na denní ježdění to fakt není, co bys ušetřil na pojistce, to bys nechal na benzínu.

[Pandora]

Teda ta dálniční spotřeba tedy nic moc, jaká se dá odhadovat spotřeba u krátké 51 kW, zatížená 1 člověkem a rychlost 110 - 120 km/h?

Doufám, že pod 7 se člověk vejde.

[Kubiik]

já sem to četl taky:

Editováno: 20. leden 2009, autor: Kubiik

[buchty_s_makem]

tak taky s tím článkem docela souhlasím. při jednom, dvouch lidech lidech je HTP docela živá, ale s kufrem plnejch cihel (cca 300 kusů) je to lenoch. moje první fabia I 47 kw dala na dálnici tachometrovejch 195 km/hod. ted mám druhou generaci HTP 51 kw a není problém jezdit do pěti litrů. jde o to, si předem ujasnit co a kam budu jezdit a podle toho koupit motor. po městě dvoulitr nepotřebuju.

[NiceOne]

Zajímavý...hlavně mě zarazily ty výsledky měření, že by 51kw měla v reálu 59, to je na ten obsah a tři válce docela extrémní výchylka.

Cekal jsem kdy se ozvou panove s chipem od Cimbu, kterym Cimbu udava vykon, ktery ma auto uz z vyroby

[majko]

Ten vykon nemusi byt nahoda, nebolo by to po prvy krat, co skodovka umyselne udava nizsie hodnoty ako v skutocnosti . Jeden pruser v nemecku uz maju za sebou

[rudolf1]

... podle testu SM tak courání po městě za skoro 9l...s 3-hrnkem 1.2HTP, není podle mne taky žádný zázrak. Ještě že se mimo město dostane pod 6l. A dálnice 9.5l se dalo očekávat.

[lumirnavrat]

no zalezi jak ucpane mesto to bylo:D. Treba po ostrave pokud nestojim na semaforech kolony, tak na prutazich spotreba cca 5.6-6.5. Super courani se vejde do 7-8 l. Po meste jsem tech 9 l. nikdy nemel.

[Tangerín]

jj přesně a taky nesmíš u každýho semaforu ukazovat, že seš nejrychlejší Spotřeba ve městě, např. od Billy k Penny, pak na námko, do železářství a já nevím co všechno...tak do 6,5-7,5 litrů na 16tkách. Pod těch šest se už nedostanu, ale na 14tkách to šlo.

Ještě Edit: Zapoměl jsem napsat NiceOne:

Vím, že FI 47kw mají v reálu víc. Např. papírových 47 (real 52). Dám chip, a mám papírovejch 52, ale jakej je v tom případě reál? Protože, pokud je to jen o tom, že někomu dám peníze a on mi akorát využije kw, který jsem tam měl už předtím, jen to teď mám i na papíře, jakto, že to auto jede líp? Já na to má svoji teorii. Ale to sem nepatří,každej by chtěl víc výkonu, jen někdo má strach si tam zajet a ověřit si to, jestli to je pravda a někdo ne a riskne. Já to riskl a jsem spokojenej...protočel jsem si o tom víc než dost, abych nenaletěl a jsem moc skokojenej. A i kdybych měl FRS, tak si s ní na ten chip klidně zajedu

Editováno: 21. leden 2009, autor: Tangerín

[emkon]

Zajímavost - naměřené hodnoty na brzdě:

1.2: 59kW/5450ot./min., 113Nm/3880ot./min.

1.4: 68,5kW/5050ot./min., 130Nm/4820ot./min.

To je docela zvláštní, skutečný výkon v kW je oproti technickým údajům škodovky sice vyšší o 16 respektive 9 procent,

točivý moment v Nm je ale nezvýšený.

Možná má na měření vliv typ a rozměr pneumatik a dalších x faktorů, ale údaje z brzdy jsou objektivní.

Škodovka tedy uvádí výkon motoru jako minimální možný s tolerancí nahoru. Což je jenom dobře.

Asi by se nikomu nelíbilo kdyby to bylo naopak...

[bojler]

Tak ono papirovy podhodnoceni motoru muze jenom prospet. Zakaznik si rekne, ze je motor dobrej, v nekterych zemich zaplati mensi pojisteni a ve srovnani s konkurenci na tom bude lip. Myslim, ze Skoda neni jedina. Tem udajum verim, protoze srovnani Feldy 1.3/50kW a FIC 1.2/47kW jednoznacne vychazelo pro FIC, pritom auto bylo o vic jak 125kg tezsi.

Konecne nekdo verejne napsal, ze HTP ano do mesta a na cesty kolem neho. HTP ne na dlouhe cesty a do Ruma. Na dlouhych cestach HTP zacne kolem 80km chcipat a dal uz hlavne rve. Rum je tezsi o 100kg, ma vetsi odpor vzduchu. FIIC bych videl jako hranicni moznost.

[majko]

Prospieva to len zakaznikovi, ale v Nemecku to ohodnotili ako nekalu konkurenciu. Nemcur si sadol do fabie a do pola a fabia isla jak drak oproti polu. Len jaxi mala pod kapotou viac konikov, to ale nikto nevedel kym to nedali na brzdu

[xtrack]

Ahoj jak tady vidím 1,2 měla na brzdě pěkný výkon Kdysi dávno jsem řešil s Jakrem chip 1,2-12V poslal mi grafy před chipem a po chipu. 47Kw1,2-12V měla na brzdě před 56Kw a po chipu skoro 59Kw točivý moment už si nepamatuju,jen jsem si tyhle dodnoty napsal na papír. když budete hledat třeba ty grafy najdete i zde na foru.Tak se mějte

[Tangerín]

Dík Xtracku,před nějakým rokem jsem to tady právě taky viděl, ale už to né a né najít..z hlavy jsem si to taky nepamatovatl. Každopádně je to přesně to, co jsem si myslel a psal tady....že chipem se nevyužuje pouze výkon, kterej tam je už od výroby, i když je papírově menší, ale dojde prostě k nárůstu kw od nejnižších otáček až po ty nejvyšší a max hodnota je taky vyšší. Ale dost o chipu, nato tady máme jiný témata. Každopádně, to už vypadá na druhý měření, kde má 1,2 oproti údajům od výrobce o cca 8 kw větší výkon, je to dost, ale asi to teda bude pravda...

[Jar_da]

Cekal jsem kdy se ozvou panove s chipem od Cimbu, kterym Cimbu udava vykon, ktery ma auto uz z vyroby

ty to snad nikdy nepochopíš, že u Cimbu nejde o výkon ale o zlepšení průběhu momentu, pořád zabedněně píšeš totéž, aniž by jsi měl nějakou zkušenost ,

nicméně jak píše xtrack - po chipu tam bylo víc i kW

[petrumr]

SM sem si taky přečetl a podle mně tu 1,4 moc chválí.Nevím jak vy, ale já mám po městě menší spotřebu, mimo město větší a na dálnici zase menší jak v tym testu, protože 9,4 nemůže být spotřeba v rámci limitu rychlosti na našem uzemí na dálnici v normálním provozu.

[Tangerín]

Dal jsem si tu práci a našel jsem ty grafy, co tu dal kolega Jakr. Jak je vidět, nárůst kw a krouťáku není až tak podstatnej u chipu, jako jeho průběh, to je vidět asi nejvíc, že je plynulejší a né takový výkyvy.

Tak se pokochejte a

[Petřík junior]

No my zvolili 1.4

deda je trosku dravec takze asi tak

... ale co si budemem namlouvat ono nejede ani ta 1.4

[mambo]

Ahoj kluci. Já mám 1.4 a jsem velice spokojenej. S tou leností v nízkých ot. je to pravda, ale jenom do kopce. Na rovině

není v nízkých ot. vůbec líná, alespoň mě se to tak jeví. Jednou jsem to docela využil. Když jsem vjížděl na kruháč a nějakej

mamlas ukazoval, že vyjíždí ven, ale místo toho pokračoval po kruháči. Já jsem tam vjel, tak jsem na to musel trochu šlápnout a vystřelila jak šíp, ani jsem to nečekal. Na ten kruháč jsem jel sice na dvojku, ale v hodně nízkejch ot. I na trojku

to pěkně zrychluje z nízkých ot. Na čtyřku už ne a na pětku už to musí být poměrně dost vytočené, aby to pěkně táhlo.

Nejlepší je to tak kolem 4000 ot., ale to už se dostávám nad 130 km/h. Docela pomůže, když jedu chvíli tak 150 a potom,

když zpomalím na 130, tak už jedu tak na půl plynu kopec nekopec. Momentálně mám 10000 km. Jak jste na tom vy? Jinak

s tou 1.2 jsem jel pouze na předváděčce, protože jsem se rozhodoval mezi ní a tou 1,4. Jel jsem s ní asi jenom 100 km/h,

protože to bylo kolem Plzně, ale podle mě je na tom do této rychlosti velmi dobře. Jelo se pěkně a spotřeba taky pěkná.

Bohužel vyšší rychlost u 1,2 nemůžu posoudit. Moc nedám na to, zda výrobce udává x kw a auto má ve skutečnosti y kw.

Hlavně dám na pocit při jízdě, ten je pro mě nejdůležitější.

[Thief1]

1.4ka potrebuje dobre zabehnúť aby to bol motor. Pokiaľ sa drží v otáčkach, kde ma najvyšší kruťak, tak hravo vie rozhýbať auto v pred a držať tempo i na tiahlych kopcoch. Komu nestačí HTP alebo 16V, tak nech si kúpi motorku. Fabie niesu autá, v ktorých sa dá jazdiť štýlom brzda-plyn.