Přesné hřebenové řízení je kromě verze Classic s motorem 1.0 l vybaveno standardně novým elektrohydraulickým posilovačem. Tlak oleje potřebný pro posilový účinek zajišťuje čerpadlo poháněné elektrickým motorkem, spínaným jen když je to skutečně zapotřebí, tj. např. při manévrování s volantem u stojícího vozidla nebo při pomalé jízdě. Při přímé jízdě nebo při větší rychlosti vozidla, kdy není posilový účinek zapotřebí, neodebírá posilovač řízení žádný výkon a šetří tak pohonné hmoty.

Tak jsi tomu konečně udělal jasno

Len by ma potom zaujímali tie 3A (alebo koľko to je, už si presne nepamätám), ktoré to servo stále odoberá?

A k cemu tohle tema?? To prece vsichni zname... A navic to mate napsane i v manualu...

Podle VAGu je klidový proud 7A. Pokud běží motor, běží čerpadlo posilovače taky i když na minimální výkon. Nezávisle na tom co kde který novinář vyplodí.

Je-li klidový proud 7A, pak servo žere při dvanácti voltech stále minimálně 84W elektrických a alternátor by při účinnosti 85% odebíral jen pro servo cca 100W mechanických. Což je srovnatelné s odběrem pro světla a podle mne zanedbatelná hodnota i pro šetřílky. Ušetřit cca 0,2l/100 km a nadřít se s volantem - to bych nechtěl.

Je-li klidový proud 7A, pak servo žere při dvanácti voltech stále minimálně 84W elektrických a alternátor by při účinnosti 85% odebíral jen pro servo cca 100W mechanických. Což je srovnatelné s odběrem pro světla a podle mne zanedbatelná hodnota i pro šetřílky. Ušetřit cca 0,2l/100 km a nadřít se s volantem - to bych nechtěl.

Sorry, chybka, ja som mal obvykle kľudovú hodnotu 6A. Ale aj tak sa mi to zdá celkom dosť, aj keď sa ide rovno.

Podle VAGu je klidový proud 7A. Pokud běží motor, běží čerpadlo posilovače taky i když na minimální výkon. Nezávisle na tom co kde který novinář vyplodí.

To se právě všude snažím zjistit, jestli servo běží pořád (byť na min. vákon) nebo jen při točení volantem.