1.4 TSi

Jaký přínos má teda ta lživá informace "vše tvořil přede mnou"? To až si někdo pojede po této diskusi udělat k někomu remap, tak ho pak začne mlátit heverem, protože mu "vše netvořil před ním"? To za to dostanu negativní hodnocení, že to chci uvést na pravou míru? Jednou napíše "vše tvořil přede mnou" a pak už tvrdí, že nic netvořil, že už to bylo....  Zajímavý postoj 😁 

Ako to tu odznelo, ideálna voľba je v tejto prevádzke iV, ale ak nie je možnosť doma alebo v práci nabíjať je z hry, tak pre to mestské jazdenie ostávajú v hre iba motory TSI. 1.4 TSI 110 kW - Papierovo najlepšia voľba pre teba, ale kvôli veku je z hry, DSG prevodovka je DQ200. 1.5 TSI 110 kW - Podľa môjho názoru z ponuky motorov Superba ideál, vekovo je dostupný, otázka je len výbava. DSG prevodovka je "suchá" DQ200-ka. Prvé ročníky tejto prevodovky sú problémové, napr. v mojej Fabii II vyrobenej 12/2011 pri 175 tisíc km došlo k poruche mechatroniky. Otázka je, či tento problém ešte stále pretrváva, alebo to počas tých rokov už inovovali. Takže áno, DQ200-ka je strašiak, ale myslím si, že pri Superbe by to už mohlo byť v pohode. Jednou z výhod prevodovky je to, že v nej nie je predpísaná výmena oleja, a to ani v mechatronike ani v mechanickej časti, zároveň má menšie vnútorné odpory, takže jej prevádzkové náklady sú výrazne nižšie. Ak kúpiť auto do 100 tisíc km, nebál by som sa toho. 1.8 TSI 132 kW - veľmi tichý a kultivovaný motor, vekovo ti nepasuje, ale ak nájdeš pekný kúsok, stojí za zváženie. Otázka pri tomto aute je prevodovka. Rôzne zdroje uvádzajú raz suchú, raz mokrú DSG prevodovku, sám neviem čo je pravda. Ak tam je tá suchá, tak tento motor musím mať priškrtení točivý moment, ak mokrá, tak je to ok. 2.0 TSI 140 kW - tento motor mám aj ja a som s ním veľmi spokojný. Má objem, dostatok výkonu a zároveň je aj dosť úsporný a zároveň je kombinovaný už s "mokrou" DSG DQ381. Mimo mesta a na diaľnici keď už je zohriaty má naozaj pekné spotreby, v meste ale papá viac, tam môžeš čakať spotreby od 6 (večerná jazda po obchvatoch) až do 17 litrov (2 hodinová zápcha v Berlíne v ktorej ideš iba krokom). Ja mám verziu už iba s priamym vstrekovaním a vyššími tlakmi (DNNA), ale ak by si bol ochotný kúpiť trochu starší ročník, tak existuje verzia ktorá má aj nepriame vstrekovanie paliva (DKZA) a tým pádom u toho motora je minimálne riziko karbonovania sacej strany. Je to taká zlatý grál, aj sa ťažšie zháňa. 2.0 TSI 162 kW - vekovo ešte staršie, prakticky najsilnejšia predokolka, motor dobrý, spotreby stále rozumné, ale je tam určite staršia "mokrá" DQ250-ka, ktorá má iba 6+1 prevodových stupňov. DQ250-ka má predpísaný interval na výmenu oleja 60 tisíc km. 2.0 TSI 200/206 kW - najvýkonnejšia motorizácia, pohon 4x4, najvýkonnejšie spaľovacie motory aké kedy sériová Škodovka mala. Sú to výkonné motory, skoršie 206 kW verzie pred faceliftom sú párované s DQ250-kou a majú aj nepriame vstrekovanie. Neskôr prišla GPF-kom priškrtená 200 kW verzia už s DQ381-kou iba s priamym vstrekovaním a ku koncu výroby sa vrátila zase 206 kW verzia, ale namiesto 350 už so 400 Nm, tiež iba s priamym vstrekovaním. A čo z tohto vybrať? Ekonomicky najlepšia voľba je kúpiť staršie 1.4 TSI s rozumným počtom kilometrov. Ušetríš aj na kúpnej cene, aj na prevádzkových nákladoch. Ak nechceš tak staré, ale stále si ochotný kúpiť napr. 5 ročný kus, tak 2.0 TSI DKZA je ideálna voľba, hlavne ak si plánuješ auto nechať na veľa rokov. Je predpoklad, že to budú dlhodobo veľmi spoľahlivé motory. Ak neriešiš spotrebu a máš nejaké peniaze navyše, určite by som zvážil 200/206 kW verzie. Majú vyššiu spotrebu aj prevádzkové náklady, ale takto výkonné spaľovacie motory už Škodovka asi nikdy nedostane. Pri Superbe IV išiel výkon dole na 195 kW, pravdepodobne za to môžeme ďakovať emisiám. Ak vek do troch rokov je podmienka, ostáva ti na výber hlavne 1.5 TSI a 2.0 TSI DNNA. Prvé je logická a viac ekonomická voľba pre teba, druhé je dobrá voľba ak ti nevadia trochu vyššie prevádzkové náklady oproti 1.5-ke ale chceš mať aj nejaký ten objem motora a výkonovú rezervu (+30 kW), prípadne sa chceš oblúkom vyhnúť DQ200-ke. Každopádne, prichystaj sa na to, že 2.0 TSI v 140 kW motorov sa predalo pomerne málo, viac išli na odbyt 1.5-ky aj silné dvojlitre, takže nájsť ten pravý kus bude trvať dlhšie. Nakoniec: nechcem ťa od Superba odhovárať, ale na tvojom mieste by som asi zvážil aj auto s hybridným motorom, niečo ako je Toyota Camry s 2.5-kou.

Díky, to jsem potřeboval vědět, že to komunikuje mezi sebou.

No ja to mam tak,  že ze teď se těším na tmu . A hlavně když jsou puštěné dálkové . To je pak jak ve dne 

@MartinSup Čau pane, díky, že ses na mě nevybodl, ale nebylo to tím. Píšu pro všechny, kteří sosají info a sami zkušenost nepřidají, že kufr zase běhá, ikdyž zatím nejde udělat základní nastavení (pravděpodobně bude ještě asi trochu haprovat dotahovač, nebo něco, nebo to jen neumím..). Opraveny kabeláže obou vzpěr, zkontrolována a preventivně opravena kabeláž v průchodce kufru a prasklá hadička ostřikovače. Dle rad zde na fóru jsem vyměnil obě BTN (nahrazeno BTN8962TAAUMA1), proměřil, vyndal a zahodil a nahradil obě relé ACJ2112 kvůli tomu, abych zjistil, že ten krám stejně nejede. Po dalším měření a zkoumání jsem zjistil absenci napájení BTN, což mělo zajišťovat relé EX1-2U1 (šlo v ČR poměrně blbě sehnat, takže jsem vzal do foroty ještě 4, kdyby někdo potřeboval). Prvně vyzkoušeno punkovou klemou, až přišlo relé, vyměněno. Tak, snad to někomu pomůže. Kdo není tak zručný, může mi jednotku dodat, součástky vyměním. Když zde něco načtete, nemyslete jen na sebe. Dejte, prosím, závěrečné info i těm ostatním. Stále se opakující dotazy na totéž od moulů, co si nepřečtou začátek vlákna to zde akorát zaplevelí a nikdo se nic nedozví...