15degren

první dražší oprava ve 120K km dva vstřiky, 150K EGR, 160K dvouhmota. 190K tlumiče, uložení zadní náprava nové gumy. 230 další dva vstřiky a čerpadlo, 260 tisíc DPF a asi znova i EGR. Mám ještě jednu ta to víceméně kopíruje ale ještě má pod 200 a vstřiky všechny původní, paradoxně nafta tam jde ze stejné čerpačky. Oba kusy jsou leden 2010 uvedeny do provozu. Pro zajímavost, ta s větším nájezdem a vyměněníma vstřikama a čerpadlem má mnohem tižší a stabilnější chod po výměně posledních dvou vstřiku a čerpadla.

Jedu do ostravy na přívoz zítra odpoledne tak se zastav změřím ti to ne vagem ale Utility která je na DPF ještě lepší než vag ;-) Nic nechci

oboje byly kupované ve stejnou dobu, je to stejný rok výroby, u městské dřív odešel egr i dvouhmota, 190 jsem měl u té předchozí už koncem roku 2015 a tuším že tam bylo něco kolem 50g a velmi podobná hodnota je ted i u té co má méně najeto. Když to spočtu trojčlenkou tj. kontrolka se rozsvítila chvilku před 260 tisíc km tak když to zaokrouhlím na 260 tj 70: 260 000 * 190 000 vychází 51.15 a VAG ukazuje 51 takže to prostě sedí na km... +/- pár gramu samozřejmě přesné hodnoty z hlavy nevystřelím.

Pokud to počítá dle tlaku, tak je u CRka úplně jedno jestli zahřeješ motor nebo ne, ta druhá octavie jezdí kratší trasy často se ani neohřeje, regenerace po 300-400km, tahle co ted řeším jezdí jen dálky a regenerace vždy až po 750 km a to až do naplnění, krátké regenerace se u toho auta nikdy nepouštěli vždy až po ujetí 750 km, ale zaplnění je naprosto stejné dle stavu km, tak proto jsem přesvědčen že to jednotka odhaduje dle ujetých km a nebo oil ash nemá vliv na teplotu motoru a zanáší se pořád stejně.

Netuším, v té době jsem měl ještě realtivně dost peněz a řešil to servis, neměl jsem čas se v tom rýpat, potřeboval jsem to nechat za rozumné peníze opravit a prodat... časy se změnily. Ale tak předpokládám že to asi nastavit umí. Dělal to celé jejich partnerský servis. Doma si max. vyměním filtry a destičky. A ptáš se na čištění nebo na polskou druhovýrobu ? Ono totiž u té PD verze byl celkově problém s provozem DPF, často o sobě dával vědět to u CRka jsem o něm slyšel až když se naplnil... Tady nejde o nějaké extra špekulanství, jde o to že všichni tvrdí jak je všechno super a když to dám do autorizáku, tak mi tvrdí že jediné co řeší problém, aby se to nevrátilo do 50K km tak je prostě nový originál za 60k... k vzhledem tomu že mé zkušenosti jsou negativní, tak se ptám zde, jak to vidí ostatní lidé co to řešily, oni totiž všechny servisi který se zabývají čištěním nebo výměnou za polskou verzi, tlačí samozřejmě nasmlouvané firmy, ale to neznamená že to funguje... bohužel... Jak už tu Petr zmínil, celý problém taky mohl být v tom, že si někdo koupil naftu po mě na cukačky po městě a předpokládám že PL výroba i čištění jsou na takový provoz náchylnější než funkční originál.

hale je to možné, auto s 250 tisíci si nekoupí člověk co jezdí velké štreky protože prostě nejspíš nemá na phm :-). 320 už je z principu blbost, ten oil ash tam příbívá podle km a je úplně jedno jak jezdíš po 250 tisících to prostě cvakne na 70g a hotovo, nabíhá to tam podle km ne podle reálného stavu... ještě je samozřejmě možnost říct jednotce že je tam DPF nový... ale to už by byl podvod na budoucího kupujícího, no a já věřím v karmu chci prodat auto s čistým svědomím... Nicméně odkaz vypadá slibně, ale když se podíváš tak super čištění podle webu jsou všechny, ještě si hraju s myšlenkou nového origo dílu a pojezdit do 350 tisíc, myslím sí že ten motor nebude mít problém... setrvačník i egr je nový 350 asi dá. Mám 1.6 TDi dvě. Jedná má 190 teď a když podělím trojčlenkou zaplnění DPF, tak to přesně vychází k té druhé...

Zkoušel jste tu už někdo polský DPF nebo čištění DPF ?

čištění od DPF-TECH za tři měsíce nový majitel volal že problém. To bylo před 3 rokama (CR) a před 5 lety jsem prodával PDčkovou verzi s novým DPF od poláku, jezdil jsem s ním 5000 km a výfuk byl zasraný jak jetel a když jsem auto prodal tak do měsíce problém nový majitel taky volal... Kupuju si jetinu na 2-3 roky která má do 120 tisíc a sjedu to na 250 kde obvykle končí životnost právě DPF filtru... DPF jsem musel mít u všech aut, jezdím s tím do německa. Aktuální vůz taky prodám jak problém vyřeším, ale nechci řešit naštvaného člověka že je tam v prdeli DPFko a že mu v servisu řekli 60 tisíc... Celkově si myslím že to čištění je aspoň trochu řešení i když dočasné, ten polský DPF byl totální fail... ale tak třeba už se zlepšily, když mají to ISO :-D

tak ani jedna metoda nepomohla před 3 rokama, tak jsem v dilematu co ted u dalšího vozu. Samozřejmě si ho nenechám, ale zase nechci aby s tím byly problémy po prodeji. Když už za to někdo zaplatí tak at mu to aspon 50 tisíc ujede.

nebyla ale auto už má najeto 260 tisíc km a DPF je plný, svítí kontrolka a ženě to do servisu kde to vyžaduje nový filtr z důvodu naplnění.

Má tu někdo zkušenosti s polským DPF ? Funguje to ? Přemýšlím jestli zkusim nechat DPF originál vyčistit nebo koupit druhovýrobu... moc té polské produkci nevěřím :-/

Co chybu turba a egru ? Tak o tom silně pochybuji... chybu EPS určitě.

Volant klepal, jak popisuješ... auto jako takové mělo tendenci víc poskakovat, ale toho jsem si všiml až když jsem dal tlumiče nové (že předtím bylo jak koza)

Si zkuste najít video jak se s klem manipuluje když se dokončuje a hned pochopíte proč to prasklo zrovna tak to :-D

říkáš od 110 ? Na octavii mi vybrování hlavně v zátahu nad 100 km/h způsobovali totál K.O tlumiče. Dokud jsem je neměl v ruce sundané tak jsem nevěřil, byly úplně čistý ale nekladli žádný odpor při pohybu ve 190K km, po výměně vše v pohodě, auto přestalo poskakovat jak koza, přichází to nepozorovaně ale když jsem dal nové tak jsem si uvědomil jak to auto skákalo po silnici...

Ty máš dost chlape

Myslíte asi ten to test: KLIK kde barumkách chyběli 4m aby se dostali do TOP k finálnímu testu.... no fakt mě 4 metry vytrhnou... po dálnici ujedu i několik desítek metrů než si uvědomím že bych měl začít brzdit. A to některým lidem nevysvětlíš. Jediná argumentace co u mě přichází v potaz je u zimních barumek v kombinaci s dvojkovou octavií, kde jsou prostě barumky na zadku výrazně hlučnější, ale ne každému to musí vadit. Odvolávat se na špatnou bezpečnost je utopie. (jezdím na michelinech)

Možná by ses měl podívat jaké tam jsou reálné rozdíly. To že nemá Barum na uplácení recenzí neznamená že je špatný. Obvykle to taky bývá tak že se vyzdvihuje pouze rozdíl. Např. Přilnavost michelinu 100 % dunlop 99.9 %, barum 97% ale graf který se hodí do tabulky je jen ten rozdíloví tj, vidíme sloupek 3 % a 1 %, opticky obrovský rozdíl, řidič to nepozná. Nechávás se moc krmit ;-)

Barumky jsou klasický mainstream.. nic špatného nic extra dobrého prostě klasika. Nikoho tím neohrožuje. Připlacet si za značky michelin nebo dunlop je při klasickém provozu zbytečné, pokud majitel chce peníze využít jinak než na komfortní cestu. Pokud se superbem nejezdí 200 km/h po dálnici, tak s barumkama neohrozí o nic víc než s nejdražším dunlopem, tak tu nešiř takové bludy a dezinformace. Jedná se o klasickou průměrnou poměrně kvalitní gumu.

Mimochodem, vyjel jsem v nádrží toto aditivum : G00 179 0M3 , ač je to neuvěřitelné na druhé nádrži mi klesá na stejný trasách spotřeba. po D1 z prahy na 90 km jsem býval při 140 obvykle na 6,6l, poslední dvě cesty na tempomat jako vždy jsem teď na 6l...

jak máš dlouho auto ? 5+ let ? Mě u pětikvaltu šlo R/1/2 za studena přes zuby po ohřátí z tuha ale lépe, po výměně oleje vše vyřešeno, převodovka řadí jak za mlada. Doživotní náplň je na životnost auta, to jest na 5 let, nejde ani tak o km, olej v převodovce natahuje vlhkost a převodovka začne korodovat a jejích chod zhrubne.

Nejlevnější základní model dacie logan diferák nemá a nahání se pouze kolo na straně řidiče. Jako problém na cukačky po městě a kolem města to nevidím.

Nicméně před měsícem mi vyřešili houpání motoru po zahřátí na volnoběh a sem tam náhle ubrání výkonu v nižších otáčkách aniž bych pohnul pedálem plynu, které mi u auta žádný servis nedokázal 4 roky vyřešit, paradoxně řešili jinou závadu, ale co už, za mě mají plus, nicméně tuším že je z nich autorizák a bohužel ceny tomu odpovídají, takže to tam dávám už jako poslední možnost... 500 kč za litr motorového oleje... jsem myslel to nevydržím a začnu se jim smát...

Pánove netušíte tu kdo vyrábí tlumiče pro škodovku ? Bilstein uvádí hodně prodejců jako prvovýrobu, pod čímž si představuji, že tedy vyrábí pro škodu tlumiče na linku.. ale bilstein je dost levný v obchodech na to že to má být originál.

to stejně nesedí, to by sedělo v případě že by jezdil taky za 6,6l, takže lže buď můj počítač a nebo jeho... podle matematiky lžou oba, a schází se někde u uprostřed na takřka stejné spotřebě. Měl jsem za to že OII FL 2009 lhali o spotřebě směrem dolů... asi nějaký error. Nicméně počítač tvrdí kolem 6,6 L účteny ukazují něco kolem 5.6l... Při spotřebě 4.2L by měl dát 1050 km do rezervy nebo 1300 km na doraz.