Wdog

Octavka: na to ale musíš být připraven, když prostě lezeš s "kůží na trh", tzn. s příspěvky na internetová fóra, tak reakce mohou být různé. Tak to prostě je. Někdo je slušný, někdo ne, jako v životě. Zpět k tématu zrcadlení. Osobně jsem spokojen, zrcadlím plně přes mirrorlink, tím prapůvodním řešením, přes starší samsung. Funguje mi jakákoli androidí aplikace. Až mi to někdy někdo odstřelí, budu hledat řešení jiné. Práce kolegy "horamil" si vážím, že na tom alespoň maká a hledá řešení. Fascinuje mne, že někteří jsou ochotni snad hodiny diskutovat o tom, že předplatné za 3 EUR+DPH měs. je předražené, ale přitom ty 3 EUR mají vydělané za čtvrt hodiny. Dát ty 3 EUR jim připadá moc, ale prožvanit o tom spoustu času je v pohodě.

Jde o tu nejistotu, zda případná rekonstrukce či výměna baterií za těch 5-8 let půjde vyřešit za nějaké rozumné peníze. Výsledek této úvahy pak určí celkové náklady na provoz toho konkrétního auta. ... například, jeden extrém může být, že si koupím elektromobil a chci ho používat 8 let a xy km, s tím, že pak budu považovat jeho hodnotu za nulovou, z důvodu, že si myslím, že výměna baterie bude extrémně drahá. Takže za tu dobu používání amortizuji celou pořizovací hodnotu vozu + provozní náklady (energie, servis, pojištění). ... pokud si myslím, že výměna či oprava baterií bude za 8 let nějak levně řešitelná, tak mohu kalkulovat nějakou vyšší zůstatkovou hodnotu, odvozenou od použitelnosti auta mínus ceny opravy baterií. Tato zůstatková hodnota mi pak sníží amortizaci, tedy slevní celkové náklady na km. Mezi oběma extrémy je hodně možností, ale je tam ta nejistota, pro všechny. Takže, když si třeba budu chtít ten elektromobil vzít na operativní leasing, tak bude drahý, protože leasingovka bude brát v úvahu stejnou nejistotu - tedy riziko, za kolik pak prodá e-ojetinu, atd. Vtip je v tom, že současné elektromobily jsou nová věc a utváří nový trh, který je zatím obtížně uchopitelný, co se ojetin týká. Určité řešení jsou krátkodobé leasingy, co se moc neosvědčily u klasických aut, ale u elektromobilů by mohly být jakýmsi řešením té nejistoty. Vždy na rok, a pak se uvidí, co trh a nové technologie. Ale tím pádem budou dražší. A pak je možná nejistota i co se týká pojištění, až začnou e-auta častěji hořet a vybuchovat :-) tak pojišťovny hned navýší ceny pojistek, protože ceny havarijního servisu a oprav budou vysoké. Ale to se teprve uvidí.

Myslím, že při debatě o výhodnosti či nevýhodnosti výměně baterií se na to díváte ze špatného úhlu pohledu. Totiž, že by to mělo být co nejlevnější a výhodné pro zákazníka. Ale tak to (bohužel) asi nebude. Dnešní hra o elektromobilitu se hraje na úrovni EU normy x výrobci, zákazník je jim ukradený. A co když to bude přímo naopak, co když automobilky budou naopak chtít, aby ta výměna byla co nejdražší? ... je nám podsouváno, jak je výroba, provoz a servis elektromobilů jednodušší, a tedy levnější, což podle mne povede jenom k jinému způsobu dojení zákazníků, než klasicky přes předraženou výměnu oleje. V budoucnu to bude přes předražené softwarové úpravy a servis elektroniky vozu. Asi jste si všimli, když si sednete do nového el.auta či hybrida, že veškeré ovládání už je jen elektronické. Jo, volant tam ještě nechali. A co všechna vysoce sofistikovaná elektronika bude dělat po 10 letech natřásání po našich rozbitých silnicích v létě v zimě? ... no bude blbnout. Ale normální mechanik ze značkového servisu to neopraví. To budou el. specialisti za desetinásobnou sazbu. ... výměny lze znepříjemnit i jinak, například může automobil určité neschválené výměny baterie z druhovýroby odmítnout, může akceptovat jen "ty správně", ovšem za prémiovou cenu. To auto už bude o výměně dílů komunikovat přímo se servery automobilky, a ta rozhodne a na dálku nařídí, za jakých podmínek to bude.

Nevím, neplatil jsem to, je to operativní leasing s pevnou splátkou. Samotnému je mi to záhadné, celou dobu tam šel jen prémiový benzin od OMV (super motion 100plus), dlouhodobý průměrný nájezd na CNG byl cca 93%, takže se tam i nějaký ten benzín otočil.

Takže happy-end nakonec nebyl, i když, jak se to vezme. Během dalších cca 10.000 km se ty chyby objevily zase a začaly se stupňovat, včetně ztráty výkonu na benzín, nakonec došlo v autorizáku k výměně všech čtyřech vstřiků. Na plyn to přitom jelo celou dobu bez vad. Takže slabinou CNG auta je paradoxně, že je nutný provoz na benzín. Doporučení ze servisu pak bylo, vždy po vyjetí 2 nádrží plynu jezdit nějakou dobu na benzín.

Jen poznámka: Norové nemají elektromobily ani tak rádi, ale mají tam tak brutální daně na spalovací motory a taková zvýhodnění elektromobilů, že jim už nic jiného nezbývá. Takže to není o obecné výhodnosti v provozu, ale o sociálním inženýrství. Nemám sice k tomu data, ale předpokládám, že vysoký podíl elektromobilů v Norsku bude zejména ve velkých městech a spíše v zalidněné krajině, než někde na polárním kruhu.

To je pravda, po relativně prudkém poklesu cen klasických paliv se cena paliva na km jízdy u naftové Octavie už dost přiblížila km na CNG. U benzínové Octavie je ten rozdíl ale větší. Ale, je nutné se zamyslet na budoucím vývojem cen benzínu/nafty. Dlouhodobě jsme nyní ve velkém poklesu, od roku 2005 byly cca tři takové prudké poklesy, ale cena se vždy vrátila nahoru a držela se průměrně mnohem výše - viz. obr. Cena CNG je oproti tomu stabilní, nahoru s ní zahýbalo pouze nedávné zvýšení daně. Dalším rizikem zdražení paliv jsou podle mne novodobí soudruzi z EU, které by mohlo napadnout podpořit elektromobilitu uvalení zvláštních daní na klasická ropná paliva. Pak by to byl fičák, můžete si představit třeba norské ceny 50Kč za litr nafty apod. Pokud by tomu mohlo něco uniknout, tak CNG. Jsou to všechno nějaká očekávání, ale pokud kupuješ auto třeba na tři roky, a uvažuješ nad cenou paliva na km jízdy, je nutné vztí v úvahu i tohle.

trix77: o stalo se ti to na stejném místě v Brně a nebo jen na přejezdu kolejí někde jinde? Jestli tě to uklidní, tak se mi to za 3 roky provozu tohoto auta stalo jen asi 3-4x jen a pouze na tomto jednom místě. Jsou tam koleje v rozbitém betonu, takže vyčnívají trochu nahoru a radar to špatně vyhodnotí. Už se mi to nestává, ne že bych přeprogramoval radar, ale už si na tom místě dávám pozor a objíždím to místo malým obloučkem (jak debil :-) ). Ale co ti konkrétně poradit, to nevím. Reklamovat auto? ... jedině pokud bys to měl prokazatelně natočené na kameře. Kdyby se ti ještě někdo stalo, záznam uschovej a detail těch kolejí si vyfoť. Ale co by ti nato řekli, opravdu nevím, asi nějakou báchorku a auto ti vrátí k použití v původním stavu. Řekl bych, že kvůli problému v počtu jednotek nebude automobilka měnit naprogramování celého systému FA. Vem si, jak se postavili k odškodnému za diesel-gate, ... ve stylu nic se nestalo, nikomu zde v CZ škoda nevznikla, žádné odškodné nebude.

Zde (odkaz) najdeš hodně informací o mirrorlinku, situaci s telefony Samsung atd. ... stále to jde, ale je třeba si s nastavením telefonu pohrát. Já osobně mirrorlink na Boleru i nadále spolehlivě používám (plné zrcadlení), telefony Samsung A3 2016 a S7 egde, ale není to úplně jednoduché. https://www.facebook.com/groups/1284093011720537/

Podíval jsem se na ten odkaz. Oceňuji, že prodejce velmi detailně informuje o autu, např. včetně historie servisu. Ale ta servisní historie je zajímavá. Auto má najeto 187 tis.km. Je tam zaznačená výměna oleje na 30, 90, 150 tis., ale chybí na 60 a 120 tis. resp. jsou tam nějaké servisy bez oleje, takže buď udělali i olej, který ale nezapsali, brali to jako samozřejmost (myslím si to) nebo to dvakrát najelo 60 tis na jeden olej, auvajs. Vždycky jsem si myslel, že prodloužený interval na olej je 30 tis., tak nevím ??? Jinak výměna oleje na 180 tis. tam úplně chybí, takže aktuální olej již dost přesluhuje.

Chyba motoru u mého auta, o které jsem tady psal 30.7.2020, byla "P2177 System Too Lean Off Idle bank1", neboli, jak jsem si vyhledal, příliš chudá směs. Ve značkovém servisu chybu vymazali a doporučili vyjet za sebou 2 nádrže na benzín, a pak průběžné více jezdit na benzín, ne vše jen na CNG. Pak se kontrolka rozsvítila krátce po sobě ještě asi dvakrát, ale to už jsem chybu vždy jen vymazal přes aplikaci Torque. Asi po vyjetí jedná a půl nádrže benzínu už se ta chyba (zatím, klepu na dřevo...) znovu neobjevila.

Informace nebo varování: pokud se snažíte jezdit pouze na plyn. Nedávno se mi rozsvítila žlutá kontrolka poruchy motoru, jen vymazání z registru závad nepomohlo, bylo to sice bez vlivu na provoz, vše jinak fungovalo, ale i tak jsme to nakonec dali na autorizáku na kontrolu. Auto má najeto za 3 roky cca 75.000km, tzn. 25.000 ročně, z toho 96% najezdilo na CNG. V servisu konstatovali, že systém hlásí závadu na vstřikovacích ventilech, nicméně jsou funkční, tak jen přehráli software, a doporučili více jezdit na benzín … Dosud jsem to dělal tak, že jsem vozil plnou nádrž benzínu, tankuji pouze ten lepší od OMV, a 1x ročně jsem benzín skoro všechen vyjel a dotankoval zase do plna. Takže podle servisu a systému auta je to asi málo. Díval jsem se do CNG dílenské dokumentace Škodovky, a tam se zmiňuje jen to, že při provozu na benzín jsou vstřiky chlazené benzínem a při provozu na plyn ne. V návodu k použití je u CNG jen uvedeno „Pro správnou funkci palivového systému vyčerpejte každých 6 měsíců palivovou nádrž na benzin až do rozsvícení kontrolního světla“, ale není tam nic o tom, kolik je optimální poměr nájezdu na plyn a na benzín. Shrnuto, podle mne, příliš šetřit na palivu se u tohoto auta asi nedá doporučit, při nájezdu 25.000 km ročně to bude chtít vyjet ročně tak 3-4 nádrže benzínu, tedy okolo 10% celkového nájezdu.

To bude telefonem, resp. systém auta nevidí telefon, nebo v připojeném telefonu nevidí Android Auto nebo Mirrorlink. Máš v telefonu nainstalované Android Auto? Podporuje tvůj telefon Mirrorlink? ... pokud je to Samsung android 9 nebo 10, tak ty od 1.6. Mirrorlinik nepodporují.

To znamená, že si ty aktualizace Ml certifikátu dělá systém telefonu sám? ... já jako uživatel jsem na toto už minimálně půl roku nesahal a ML pořád funguje.

škoda, mě se způsob připojení přes mirror link moc líbí. Používám jako tzv. "full mirror" se samsungem. V článku je napsáno, že to pak odpálí i u stávajících uživatelů těchto telefonů, pravděpodobně již neumožní obnovit certifikát pro ML v telefonu, takže jediná možnost je: neaktualizovat firmware telefonu, nedělat factory reset, nemazat data ML aplikace, a nepřipojovat tel v jiném autě s ML. Uznávám, že toto není pro každého.

Jinak ale myslím, že už máme ty rozdíly ve spotřebě zcela objasněné. Oba jezdí 2/3 po dálnici. Je to prosté. Kolega boonoo po dálnici jede 110-120, asi tachometrově, čili 100-110 reálně. Kolega 15degren jezdí po dálnici "víceméně předpisově", což může být i reálných 130-140. Předpokládám oba jedou na stejný kvalt, ta rozdílná rychlost dělá ten rozdíl ve spotřebě. Osobně si ale myslím, že jet 100-110 po dálnici je vhodné leda tak v neděli brzo ráno či dopoledne, jinak je to velmi nepříjemné - pro všechny. Moc rychlé na kamiony v pravém pruhu a moc pomalé pro auta v levém pruhu. V ideálním světě by všichni v pravém jeli 90 a všichni v levém 130, ale ideální svět tady asi není. Natož naše D1 ... jo jediná vyjímka je krátká "hanácká dálnice" mezi Vyškovem a Zlínem, ta je volná snad vždycky ... :-)

Jojo, a to ještě počkej, až nastane i u nás doba elektromobilní, to bude samé "plachtění"(rozuměj jízda na neutrál), rekuperace, a pomalá jízda, a to teprve bude průser ohledně plynulosti provozu.

Spotřeba závisí na stylu jízdy, ale hlavně na tom, kde se jezdí. Pokud někdo jezdí hlavně venkov po rovinách a v mírném provozu, kde se to dá pořád šolichat na nejvyšší kvalt, tak je ta spotřeba velmi malá. Kdo město nebo rychle po dálnici, spotřeba je velká. Po dálnici se velmi liší spotřeba při rychlosti 100 nebo 120 nebo 140 ... se všemi se lze běžně potkat. Proto moc nemá cenu se tady srovnávat jako jednotlivci se spotřebou. Navíc u nového auta po zajetí ta spotřeba ještě klesne. Jediné (podle mne) hodnověrné údaje jsou dlouhodobé statistiky velkého počtu aut, výborné na to jsou stránky: www.spritmonitor.de

Ouvej, klasická otázka, přečti si cca posledních 20 stran tohoto vlákna. Jakýkoli video přenos z telefonu je v autě defaultně blokovaný, výrobce auta si to nepřeje. Musíš to obejít, třeba pomocí aplikace Floating Apps for auto - Full Mirror Link - viz odkaz níže. Dost ale záleží na tom, jakou máš značku a typ mobilu. https://www.facebook.com/groups/1284093011720537/

Asi je zásadní současný trend, směrem k vyššímu podílu elektroniky a elektronických systémů (nejen v autech, ale obecně), čímž ty systémy nahrazují stále více a více lidských činností, třeba při řízení, jsou velmi složité, a když udělají chybu, tak je to složitější vyhodnotit. A třeba určit viníka. Mě se tento trend sice nelíbí, ale to je asi tak vše, co s tím mohu dělat. Joscer: mě se tato situace stala za poslední 3 roky asi 4x, vždy na stejném místě, jinak mám najeto 60 tis. km, jindy a jinde se to s tímto autem nestalo. Jezdím tím místem každý den. Myslel jsem si, že jsem blázen :-) , dokud jsem si zde na fóru (v sekci OIII) nepřečetl příspěvek jiného uživatele, řidiče též OCTIII, kterému jeho FA zabrzdil také bez příčiny na úplně stejném místě. ... od té doby si už nemyslím, že jsem blázen, ale že FA prostě občas udělá fatální chybu, tady asi špatně vyhodnocuje nerovnost u kolejnice. Tady mezi námi to asi nevyřešíme, ale je dobré o tom mluvit a uvědomovat si to. Do autorizované servisu jsem to na prohlídce nahlásil i s videonahrávkou, ale jestli to někdo nějak řešil či předal info dál, to nevím.

Já to vidím takto: asistenční bezpečnostní systémy mají předcházet nebezpečným situacím a nebo zmírňovat jejich následky. Takže jsem ochoten akceptovat, když někdy nebudu (třeba) FA fungovat 100% tak, že občas nějakou nebezpečnou situaci nevyhodnotí jako problém a nezasáhne, tedy nebude předcházet ani nezmírní následky nebezpečné situace. Ale podle mne je nepřípustné, a nikdy by nemělo nastat, že asistenční systém sám aktivně vytvoří nebezpečnou situaci, tím že něco špatně vyhodnotí. Pokud to výrobce neumí udělat lépe, tak ať to tam nedává. Tvůj názor - to je jako kdybys řekl, že je právě to ABS je zcela OK, když většinou zafunguje a zabrzdí. A že je taky OK, když třeba v 1% případů ale nezabrzdí vůbec a řidič se zabije.

Martab: Jo, to je pravda, takto by to z kamery odhalit šlo. Já mám ale nahrávání zvuku trvale vypnuté, tak mám jen obraz. FA mi taky občas někde zapíská, někdy i přitáhne pásy, ale to mi nevadí. Průserové je to popisované zabrždění na fleku bez zjevné příčiny. vormen: To je dobré, toto by to asi řešilo, ale problém je, pokud se k tomuto záznamu dostane jen automobilka (?). Takže v případě, že takto způsobíš velkou škodu, někdo tě bude žalovat, ty budeš žalovat výrobce auta kvůli vadnému FA, a výrobce auta by si takto vyrobil důkazy proti sobě?

Jezdím OCT III po FL, mám tam i Front Assist. Cca 1-2 ročně mi bezdůvodně zabrzdí, zadupne to na fleku, je vždy na stejném místě, přes které jezdím každý den. Příčinou je asi špatně vyhodnocený odraz radaru z příčně přejížděné tramvajové kolejnice, která v tom konkrétním místě mírně vyčnívá z panelu. Naštěstí se v tom místě jezdí obecně pomaleji, takže mne zatím nikdo zezadu nenaboural. Ale vždycky jsem se strašně vyděsil. Nyní už raději dělám na tomto místě malý oblouček. :-) Na žádném jiném místě se mi to takto nestalo. Situace od Tomíno S. na fotce se mi jeví dost nebezpečná, široká rovná silnice, jede tam padesátkou a najednou to FA zadupne na fleku. Příčinou podle mne bude nějaký odraz od sloupků svodidel nebo tak podobně. Kamera v autě je fajn, taky jsem si uvedenou situaci natočil, akorát ze záznamu kamery není poznat, zda jsi ty brzdy natvrdo zadupnul ty sám, nebo FA.

Tady: https://forum.skodahome.cz/topic/130031-smartlink-apple-carplayandroid-automirrorlink/page/40/#comments ... máš celé vlákno ohledně zrcadlení mobilu na displeji auta. Je to tedy určeno pro Octavia III, ale myslím, že se můžeš inspirovat a zkoušet. Musíš se ale prokousat 40 stránkami diskuze, res. cca od její poloviny do konce. Já třeba mám kombinaci O3 FL + Bolero + Samsung S7 a (přes kabel) plně zrcadlím už asi dva roky.

Wifi nerovná se internet/data. Wifi je komunikační kanál, který může přenášet data z internetu, ale také sloužit jen ke spojení dvou zařízení. Takže pokud přes wifi připojíš svůj telefon k systému auta, tak to ještě neznamená, že můžeš přenášet i data z internetu. Takže často používaný způsob bere data z mobilu, na kterých jedou aplikace, které mohou být připojením přes kabel nebo právě přes tu wifi zrcadleny na displeji systému auta. To se nijak netýká eSim. Když má auto eSim, která slouží jen pro systémy auta, tak se na ta data mobilem nijak nepřipojíš. Když máš z eSim možnost udělat hotspot, pak to půjde,