Wdog

Borci, vy se takhle nikdy nemůžete dohodnout. Zapomínáte na základní věc, že nemá smysl srovnávat spotřebu dvou různých aut. Samotnou spotřebu ovlivňuje především to, kde jezdíte, a taky trochu jako jezdíte. Venkov, okresky, pomalu dálnice klidně za 3,8kg, dálnice 125km/h a mix silnic za 4,3kg, město centrum a dálnice rychle klidně za 5 kg. Musíte se podívat na data více aut, třeba ten spritmonitor.de. U nás v práci máme 4x CNG Octavie, to zatím je cca 150 tis. najetých km, za průměr 4,25kg. Ale taky nevím, kde to konkrétně jezdí. Samotnou ekonomiku CNG neovlivňuje jen samotná cena CNG a daně, ale taky cenová politika výrobce, a trh ojetých aut. Za co koupím, za kolik prodám, ... atd. A samozřejmě proti čemu srovnávám ... proti dieslu? proti TSI 1.4? proti TSI 1.0? Argumentovat tím, kolik bude stát plyn za 10 let nemá cenu, no tak to pak umře, no a co? Auta půjdou do šrotu a budou jiná. A nebo taky ne. Že je plyn u sousedů drahý? ... tak jeď do Srbska nebo Bulharska, tam je zase levný. Zvýšené náklady na opravy? Bavíme se o pětiletém nebo patnáctiletém autě? ... na nájezd km to nemá vazbu, to potvrzují ti taxikáři s vysokými nájezdy. že to žere gumy? jako zadní? ... no pak to ale tolik nežeře přední, možná .... V současnosti to prostě vychází, jízda levně, je to dobrý auto, nesmrdí to, snad to pár let takto vydrží. Jediněj, kdo to nyní podle mne podělal, je výrobce Škoda auto, ale to už je jiná debata.

No řekl bych, že když auto jede, motor se vždycky ohřeje. Je fakt, že toto auto nemá přímy ukazatel teploty, ale to nemá řekl bych hodně moderních aut. Kritická není příliš nízká teplota, ale spíše příliš vysoká. Já jsem si to pro sebe vyřešil tak, že na maxidotu mám stabilně navolenou teplotu oleje, což si myslím že je blíže stavu motoru než teplota vody. Takže ten olej pořád vidím, začně to zobrazovat od 50 st.C. a nejvíc tam bývá cca do max 110 st., třeba když se auto moc žene třeba do kopce. Stanice v Troubsku je OK, stojan je vlevo jako součást normální benzinky. Pošťák kujón - no jsou tam dvě hadice, tak to příště zkuste z druhé strany. Ale v klidu, při úplně prvním tankování jsem s tím taky různě lomcoval, teď už mi to nepřijde.

Já jsem uvnitř plyn ještě necítil, ale možná nejsem tak háklivý. Když si samotné auto "odfoukne", tak to bude každopádně pod autem a ne směrem dovnitř. Ono je to celé CNG zařízení mimo kabinu auta, tak to prostě očuchej okolo, pod a v motorovém prostoru. Pokud parkuješ v garáži, tak pozor, měla by být raději odvětrávaná. Při tankování to vždy při odpojování hadice foukne, ale tento pšouk by se snad neměl usadit uvnitř auta. Ta hláška na maxidotu o teplotě je jen varování, asi aby někdo nevytáčel studený motor na 5000 otáček. V zimě mi to skáče na displej pravidelně, ale hned to zmizí. CNG stanice v ČP na Opavské je možná trochu horší, snad je to tím, že dost v provozu a devastují ji tam pošťáci a nebo už je dost stará, podle mne je to jedna z prvních v Brně. Ale vždycky jsem tam natankoval a odpojil v pohodě. Možná je problém, když je hadice našponovaná do strany, pak stačí jemně zacloumat a zatáhnout ta ten kroužek.

Jezdím sice OCT3, mám tam taky Front Assist, a vypozoroval jsem, že prostě špatně vyhodnocuje určité situace: Příklad 1. jezdím často na chalupu, většinou stejnou cestou, a v jednom místě je silnice do kopce lemována křovisky, a mírná zatáčka. Velmi často se mi stává, že mi na stále stejném místě píská tu první výstrahu. Ne vždy, cca každou pátou až desátou jízdu, ale stalo se mi to už mockrát, a na přesně stejném místě. Prostě asi někdy ty keře vyhodnotí tak, že jedu do zdi. Ale jinde se mi to nestává. Příklad 2. zase, na přesně stejném místě, tentokrát ve městě, přejíždím v křižovatce příčně přes koleje, a na mokru, už se mi 3x stalo, za cca dva roky, že mi Front Assist natvrdo zabrzdil, spolu s přitažením pásů. Naštěstí se tam auta rozjíždí pomalu do křižovatky, tak mě ještě nikdo nenabořil zadek. Prostě přední kola nějak proklouznou a nadskočí na mokrých kolejích a přede mnou jede auto, a auto to vyhodnotí jako kolizní situaci. Tady toto mě štve teda mnohem více, než je ta pískací výstraha.

Ano, telefon musí být připojen přes BT k autu, a Android Auto toto spojení využívá. Např. nejde pak už připojit přes BT další telefon.

Jak píše kolega, v zahraničí naše CNG karty nefungují, tam lze použít buď klasické platební karty nebo cash, to záleží na typu pumpy. Narazil jsem jedině v Německu, stalo se mi, že byla samoobsluha, ale nebrala mezinárodní platební karty, ale jen jejich německou verzi karet (giro?), co banky vydávají jen v Německu. Ale CNG pumpy u klasických benzinek tam byly v pohodě. Rakousko, Maďarsko, Srbsko, Bulharsko, vše v pohodě, akorát na Slovensku a v Chorvatsku je to úplně na pytel. Tuzemská CNG karta je ale nepostradatelná pro veškeré tankování u nás. Sice jsou CNG pumpy, kde zaplatíš i běžným způsobem, třeba Benzina, ale většina jich je samoobslužných právě na CNG karty. Ty samoobslužné mají třeba i jiné možnosti platby dle provozovatele, ale na CNG kartu fungují všechny. Já osobně, když mám na výběr, tak preferuji ty samoobslužné, protože je to rychlejší, nemusíš chodit dovnitř ke kase platit. Pro cesty za hranice všedních dnů ti doporučuji https://www.gibgas.de a jejich aplikaci do mobilu, poskytují mj. i spolehlivý a aktuální seznam CNG čerpaček v evropských zemích. Včetně otevírací doby čerpaček a možnosti platit. Zde na fóru je obecné téma ohledně CNG, ale je až dole v zamčené sekci, která je viditelná až po přihlášení.

P1azer: Já bych se té CNG OIII nebál. Samozřejmě podmínkou je si proklepnout technický stav a podívat se na servisní historii. Pokud je to z tuzemského leasingu, tak by to mělo jít. Pokud je to na 20 tis.km ročně, tak bude tankovat tak 1x týdně + o něco více třeba po cestě na dovolenou. Gumy to nežere, ve Vaňkovce může parkovat na střeše. Otázkou je, jaká je nákupní cena ve srovnání s podobnou OIII, ale jen v benzínu. Pokud je cena podobná (leasingovky to tak většinou kalkulují), tak získáš vlastně CNG zástavbu v autě "zadarmo" navíc. Když ti nebude vyhovovat CNG, tak holt jezdíš na benzín, máš plnohodnotnou nádrž. Tankování CNG do plné zabere 4min. vč. zaplacení. Takže na najetých 1000 km je to asi 12 min. celkem. Pokud to auto má najeto 90 tis. za 4 roky v leasingu, tak to byl spíše klidnější provoz přidělené u konkrétní osoby. Nejistota okolo historie kvality projetého benzínu by asi vyřešilo natakování a vyjetí několika nádrží kvalitního benzinu po sobě, klidně s nějakým čistícím aditivem.

Souhlasím, toto bude auto hlavně pro firmy. Firemní autoparky byly postaveny hlavně na Octaviích, až do nedávné doby převážně dieselových, díky aférám, regulacím a německým pošahanostem se diesely prodražují, firmy tedy přecházejí na CNG a benzíny. Škoda reagovala tím, že cca 3/4 roku se nedá koupit CNG Octavia. Až v poslední době nová 1.5, ale pouze velmi drahá s automatem. A nyní se firmy dívají na Scalu, doufají, že by to mohla být levnější dobře vypadající alternativa Oktávky, protože předchozí Rapid jim nevyhovoval. A zase, CNG Scala by měla mít levnější provoz. Firmám jde především o prachy (nízké náklady), při zachování určitého standardu. Ale, jako všechny výše uvedené varianty, rozhodnutí záleží na: a) cenové politice výrobce, za b) na ekonomické kalkulaci a nabídce leasingovek. Vše ostatní se dá spočítat nebo odhadnout.

To je velmi dobrý popis, mnoha lidem to může pomoci otevřít oči. K tomu mne snad jen napadá, že ještě jiná možná, i když také nelehká cesta je jít cestou insiderů/známostí, tzn. mít někoho ve Škodovce, v dealerství, v leasingovce, ve větší firmě, co má autopark na leasing, a to správné auto si vyčekat.

Takže ti jde hlavně o finanční stránku věci? Se stávajícím autem jsi spokojen, a klidně bys s ním ještě ty dva roky jezdil? Tak si prostě udělej tabulku, do ní dva sloupce (stávající auto + nové auto zánovní), a do řádků si napiš všechny nákladové hodnoty, počítané na dva roky a nájezd 100tis.km. ... tzn. současná cena a cena za dva roky (rozdíl je amortizace = tvůj náklad), spotřeba x cena nafty, nutné opravy pravidlené údržby dle km, odhad nutných oprav na neočekávané situace, cena spotřebovaných pneu, cena pojištění, příp. další věci, co k autu platíš. Na konci to sečti a poděl km, a vyjde ti celková ceny těch tvých 100 tis. km a cena na 1km a porovnání obou variant (stávající x nové zánovní). Může ti třeba vyjít, že pokles ceny (= tvůj náklad) stávajícího auta za ty dva roky je mnohem menší než pokles ceny toho nového zánovního za dva roky.

SS systém nevypíná motor, pokud je zvýšený odběr proudu. Když je připojený přívěs, tak jeho napájení znamená ten zvýšený odběr. A řízení SS si asi bere data o připojení přívěsu právě z řídící jednotky tažného. Takže by to teoreticky neměla být další porucha.

Já jsem si původně taky myslel, že připojím káblem a bude to zrcadlit. Pak jsem zjistil realitu, že je vše jinak, a zabralo mi to mnoho večerů, než jsem to rozchodil. Ale už více než rok zrcadlím a je to paráda. Když si nekoupíš tu Floating Apps a chceš klasické full mirrorlink zrcadlení, jako je v návodech na YT, potřebuješ tyto aplikace do telefonu: Button Savior Non Root, LG Mirror Drive a pak nějakou další certifikovanou mirrorlinkovou aplikaci, třeba Rock Scout. Na telefonu pustíš Button Savior (ten ti vytvoří možnost ovládání oken jen přes display auta - záložky podél okraje), a z displaye auta pak spustíš přes sebe (certifikované) LG Mirror Drive a Rock Scout. LG Mirror Drive by mělo vytvořit zrcadlení, ale jinak u Samsungu nic nedělá, a Rock Scout se spustí, pak zmenšíš do menšího okna a zavřeš křížkem. Zrcadlení by pak mělo zůstat. Upozorňuji ale, že přesné chování a spouštění záleží na verzích autorádia, systému telefonu a verzích aplikací, a pro různé kombinace může být různé. S telefonem S7 v androidu 7 jsem to zkoušel v Octavii s Bolerem a fungovala to dobře. Když ti to takto nepůjde, kup si Floating Apps.

Ty jsi mne asi úplně přesně nepochopil. Když potřebuji ve firmě nahradit stávající auta, tak objednám nové škodovky a ta stávající nechám zatím jezdit déle. Správci autoparku s těmi dlouhými dodacími lhůtami počítají. Když potřebuji třeba 20 nových aut, třeba pro nově přijaté lidi, tak si je zatím půjčím z půjčovny, objednám u ŠA a až dorazí, ukončím tu půjčovnu. A ano, půjčovny auta mají, a ano, ceny za takové půjčování (třeba na dobu měsíc až půl roku) jsou za levný peníz. Když nechci, nebo neumím, výše uvedené možnosti, tak obejdu nejbližší autosalony a nakoupím prvních dvacet skladovek, na které u nich narazím, bez ohledu na značku. Nevím, jak si s tím poradí jinde, já jen vím, že takto to řešíme v naší firmě, které má vozový park postavený na škodovkách (Octavie a pár Superbů) a každý rok vyměníme cca 30ks aut. A taky jsem nikde nepsal, že mi tato dnešní situace připadá normální. Jen to, že je to realita dnešních dnů. Změnit to může zákazník, tak, že masově začně kupovat jiná auta a ŠA se vyprdne. A čistě teoreticky, neřekl bych, že na trhu absolutně auta chybí. Podívejte se kolem sebe na zacpaný ulice. Jenom se zpomaluje cyklus obnovy a dlouho to trvá od objednávky k dodání nového. Takže stávající majitelé aut musí počkat a odložit prodej či likvidaci stávajícího vozu. Samozřejmě, jsou i noví zájemci co dosud neměli nic, ale takových asi bude velmi málo. Chceš opravdu nutně auto, třeba dnes? hrozně nutně potřebuješ to auto na rozvoz rohlíků? ... otevři si nabídku škoda Plus a tam na tebe vyleze 2300ks octavií a cca 90ks karoqů - lehce jetá auta. To by na rohlíky mělo stačit.

Tak tady se pohybujeme v tržním prostředí (i když se zásahy státu), takže pokud zákazníkům vyhovuje kombinace užitek/cena u škodovek do té míry, že si počkají třeba rok, tak si ŠA auto může dělat byznys způsobem, jakým ho dělá. Mají prostě velký převis poptávky nad nabídkou. Kdo může za nedostatečnou nabídku? ... výrobce ŠA. Kdo může za obrovskou poptávku? ... zákazníci. Když zákazníci nebudou spokojeni a odejdou jinam, výrobce ŠA zkrachuje. Jinak k otázce, jak si firmy poradí: a) firmy si poradí například krátkodobým pronájmem (půjčením) auta, pokud je potřebují hned. Takže zaměstanci jezdí a nesedí doma. Až ŠA objednané nové auto konečně dodá, zruší se půjčení a nahradí novým autem. Nebo, pokud mají v provozu stávající auta a chtějí je vyměnit za nová, tak prostě provoz těch starých prodlouží do doby dodání nového auta. Nevím jak jinde, ale u nás ve firmě se moc aut v kopřivách neválí. b) leasingové smlouvy nabývají účinnosti až v okamžiku dodání auta. Takže se objedná nové auto v určité konfiguraci, půl roku se čeká na dodání k dealerovi, pak auto převezme zákazník a začně platit nájem dle leasingové smlouvy.

Clerfayt: ano, takto přesně situace vypadá, ale je to podle mne dáno dvěma faktory: pozicí ŠA na tuzemském a celosvětovém trhu, a pak regulacemi v CZ i v EU. Pokud se to zákazníkovi nelíbí, může: a) kupovat jiné značky, třeba hjondé, a za b) volit ve volbách protisystémové strany a dělat vše pro to, aby bylo zde v CZ referendum o CZexitu. Když takových bude málo, vytřou si s nima zadek a nic se nezmění, když jich bude hodně, možná se budou dít věci. Se ŠA i s EU. Ohledně ŠA si myslím, že si to mohou dovolit, pokud většina firem má vozové parky nastavené na škodovky. Firmy si s tím dlouhým čekáním na auta a výpadky výroby umí poradit.

Je doba dovolených, tak opět něco ke spotřebě, na delší trasy. Jsem spokojen, pokud jede auto rovnoměrně, je spotřeba parádní. Na trase 1600km jsem dosáhl jsem 3,8kg při průměru 90km/h, z trasy bylo 80% po dálnicích rychlostí na max. lokálních limitech, pak průjezd přes dvě velká města, a jedna cca 60km horská prémie. Cca 200km z toho na benzín, když jsem byl zrovna bez plynu, a i zde byla spotřeba pěkných 6,1 ltr.

V současnosti firmy ani úřady moc nevědí, co s tím GDPR vlastně dělat, a některé firmy alibisticky odmítají sdělit cokoliv a vymlouvají se na GDPR. Směrnice GDPR chrání osobní údaje. Co jsou to osobní údaje? ... údaje, podle kterých se dá identifikovat nějaká osoba. Je to VIN? Není. Podle čísla VIN se nedá identifikovat žádná osoba. Na to by byly třeba další údaje a jejich kombinace, třeba o adrese majitele určitého VIN a seznam osob bydlících na dané adrese. Takže podle mne odmítnout poskytnutí servisní historie s ohledem na GDPR je hovadina. Ale pozor, na druhé straně, co je to servisní historie určitého VIN? ... jsou to záznamy soukromých firem (servisů), uložené v databázi soukromé firmy (třeba Škoda auto). Proč by ti měla soukromá firma poskytovat svoje data? ... jen tak? .. asi ne. Za prachy (tzn. prodá ti data servisní historie k VIN) - jo to by šlo, pokud se takto rozhodnou. Uvědomte si, že tato data se neuchovávají nařízením zákona a nejsou ze zákona veřejně přístupná. Jinak podle mne by bylo nejlepší, kdyby všechny automobilky celosvětově (prostřednictvím lokálních oficiálních zastoupení) za poplatek oficiálně poskytovaly tato data. Zvýšila by se tím jistota kupujících, ubylo by podvodů a samotné automobilky/servisy by vydělaly nemalé peníze prodejem těchto dat.

No, myslel jsem to tak, jestli je zjištěno, že ty vstřiky zalepil "starý benzín"? nebo " nekvalitní benzín"? ... nebo "biosložka v benzínu"? ... což jsou tři různé příčiny s třemi různými možnostmi prevence .... a hadičky ze špatného materiálu, to je zase čtvrtá úplně jiná příčina ...

Mě osobně se nezdá, že by to bylo běžným provozem. Možná tankování nějakého špatného benzínu ... ? Nebo ty vstřiky může zalepit CNG? Já s tímto autem jezdím cca rok a čtvrt, tankuji výhradně u OMV, a držím si pořád plnou/poloplnou/ nádrž benzinu. Natankoval jsem vždy OMV NAT95, a za čtvrt roku vyjel tak půl nádrže a dotankoval do plné ten NAT95. Posledního půl roku jsem vyměkl :-) a dotankovávám OMV prémiový benzín maxx motion 100 plus. Auto furt valí, i na benzín. Dokonce mne překvapuje nízkou spotřebou, na dlouhé štreky.

Ještě se vrátím k otázce, kolik je možné do CNG oktávky G-TEC natankovat a jak je možné dostat do nádrží i 17kg. Otázka mne zaujala, tak jsem oslovil s dotazem skutečného odborníka. Máte pravdu, pokud si myslíte, že to kapacitu nádrží v kg ovlivňuje teplota okolí a tlak čerpaného plynu. Nelze ale říci, že v mrazu natankujete nejvíc, protože další významné vlivy jsou teplota plynu v zásobníku, rychlost proudění plynu, počet sekcí zásobníků ve stanici. Takže rovnice o nejméně pěti veličinách. Teoreticky, při teplotě plynu 15 st.C. by tlak v samotné nádrži auta neměl přesáhnout 200bar. Což různí výrobci CNG čerpaček zajišťují technicky různě. Plus nějaká tolerovaná chyba měřidel, takže odchylka může být i 3kg. ... takže teoreticky jsme tedy na rozmezí 13,5 - 16,5 kg, nebo možná 14-17 kg, a pořád je vše v pořádku ....

http://blog.auto.cz/murphy/2018/05/110tkm-s-octavii-na-cng/

Já jsem s tímhle autem zatím tankoval cca 80x, a z toho nad 15 kg plynu jsem se dostal 7x, rekord mám 16,8kg. Ale ty přečepání nad 15kg nebyly v tuhých mrazech, ten důvod bude asi jinde. plnící tlak? možná, ale ani ten nebyl nikde na ukazateli extrémní. ... skoro si myslím, že prostě ty budíky někde ukazují blbě, třeba naměří více ... nevím, jak je to normované, ale ten plyn se při tankování bude měřit na objem a na kg se zřejmě nějak přepočítává ...

Honza97: samsung galaxy J5 2016 propojíš jen přes AndroidAuto, pokud si ho naistaluješ z .apk, ale mirrorlink na něm nepojede (ten lze až na řadě A, např A3). Mak.cz: u Samsungu S7, S9 by měl fungovat AA a taky mirrorlink. Ten jsem zkoušel s S8 a fungoval. Tedy pokud máš na Columbusu Smartlink+.

Asi jezdí po moc hrbolatých cestách, a údery od šutráků odspodu se mu trochu zmáčkly ty dva sudy na CNG ...

ares1978: to je normální, ta divná spotřeba kolem 11 l benzínu je jen pro to, že po tankování CNG jede chvilku na benzin. Pokud bys vyjel CNG do prázdna a pokračoval delší dobu na benzín, tak se spotřeba ustálí na hodnotě odpovídající benzinovému motoru, zhruba 6 až 10 l podle prostředí a způsobu jízdy.