NNNTomas

A co ti to píše za chybu?

Janino, jaký byl tedy důvod? Ona ze začátku bliká /tuším, že tím blikáním signalizuje zvýšené emise, nerozdíl od "neblikacího" upozornění/, po čase přestane. Pak to odpojí vstřik a buzení zapalování, když to zjistí vadnou zapal. cívku. Zkusil bych prohodit cívky/svíčky pokud jste to nezkoušeli, jestli to nepálilo delší dobu nějaký olej na ní může být - pokud ti to třeba trochu žere olej. Pokud by to pálilo /svíčka a cívka OK / asi by tam ten olej tolik nebyl, a možná by to spíš psalo i chudou/bohatou směs. Pak bych to tipoval na ventily.

Tak buď kabel od čidla nebo ten "kroužek" na ložisku. Skuz Vagem skontrolovat v blok. hodnotách otáčky jednotlivých kol za jízdy - zda jsou stejný.

A co ti to píše za chybu? Neubejvá voda, olej?

jj bude to cívka. Nevykouříš, třeba je zapříčená pod ventilem, a ten pak nedovírá

.

Tak to bude asi cívka nebo "něco" ve válci - chcíplá myš nebo ventily.

Kladka řemenu?

Prohazoval bych mezi sebou svíčky, cívku, vstřik a vidělo by se Někdy Vag chybu vadné cívky psát nemusí, ale je dobrý to zkontrovat/pokud je podezření/ při jízdě ve skupině 15 a 16 tuším - vynechávání válců.

Já jen ze zvědavosti... Někde jsem totiž četl /a už nevím kde, atˇ hledám jak hledám / že, se má točit startérem jen asi 4 sec - nebo "takty" - a pak odečítat tlaky, což mi přišlo dosti divné

Taky bych řekl, že to může býti čidlo - to by vysvětlilo spuštění ABS.

Tak diagnostika ti to řekne Třeba to opravdu bude ten spojkový spínač...

Jestli při řazení tak to může být spojkový spínač. Jestli myslíš takovou tu "prodlevu " plynu tak to je normální, tenhle motor má pomalý myšlení.

Podle DP se měří kompresní tlaky na zahřátém motoru. Mají mít určitý tlak a max. rozdíly mezi jednotlivými válci. Točit startérem se má tak dlouho, dokud tlaky nepřestanou stoupat. Jenže někde jsem četl, že má protočit jen párkrát, v DP píší - viz výše.... co je tedy správně? Pokud jsou tlaky v pořádku, rozdíly v toleranci, dá se říci, že jsou kroužky, ventily a těsnění pod hlavou v pořádku ?

Tak to jóó, o tý odřený teflonový vrtsvě jsem už slyšel. Co to způsobí? Jen výrobní vada nebo i větší vůle třeba na čepu? Když mi to uzná Škodovka na kulanci u 6let staRýho auta , rád je to nechám vyměnit

To je píst jako "odřený" , že má menší průměr?

Táák to je jiná, tam to jde přes VAG jak už psali jiní. Nasravzje se to přes "počítač" /diagnostiku/, i servis by to zvládl, kdyby chtěl

Nastavit to u Octy I nejde...

V tomhle případě /plný auto/ bych brali minimálně tu 1.6tku nebo ještě lépe dízláka, kór pokud je to "služebák" /pracovní auto/.

Špičky "vyrábí" vše co má větší /impulsní/ odběr. Pak se ta "síť" zhoupne...

To vidím poprvé... Číslo chyby není?

OUTSIDE ven, IN dovnitř. Tak je to správně, i když oči by to viděli jinak

Já mám tlouštku skoro na mezi, tj. 19,5mm, najeto 140t km. Záleží kde jezdíš, jak a kolikrát brzdíš...

Až budeš mít 17 875km... trochu se to zlepší / teda spíš tím, že si na to zvykneš/. Nečekej, že to zázračně ožije...

Nejde...