NNNTomas

Tipoval bych to na vadnou zapalovací cívku, aspoň u mě tomu tak bylo. Zkus cívky prohodit, jestli to bude psát vynechávání jiného válce. Nebo jestli svíčka v tom oleji úplně "plave" tak to třeba ani vadnou cívkou nebude.

Ne, nic se nenastavuje, obvody kol jsou skoro ůplně stejný. Proto jsou také předepsané jen určité velikosti, aby toto bylo dodrženo.

A co ti to píše za chybu?

Janino, jaký byl tedy důvod? Ona ze začátku bliká /tuším, že tím blikáním signalizuje zvýšené emise, nerozdíl od "neblikacího" upozornění/, po čase přestane. Pak to odpojí vstřik a buzení zapalování, když to zjistí vadnou zapal. cívku. Zkusil bych prohodit cívky/svíčky pokud jste to nezkoušeli, jestli to nepálilo delší dobu nějaký olej na ní může být - pokud ti to třeba trochu žere olej. Pokud by to pálilo /svíčka a cívka OK / asi by tam ten olej tolik nebyl, a možná by to spíš psalo i chudou/bohatou směs. Pak bych to tipoval na ventily.

Tak buď kabel od čidla nebo ten "kroužek" na ložisku. Skuz Vagem skontrolovat v blok. hodnotách otáčky jednotlivých kol za jízdy - zda jsou stejný.

A co ti to píše za chybu? Neubejvá voda, olej?

jj bude to cívka. Nevykouříš, třeba je zapříčená pod ventilem, a ten pak nedovírá

.

Tak to bude asi cívka nebo "něco" ve válci - chcíplá myš nebo ventily.

Kladka řemenu?

Prohazoval bych mezi sebou svíčky, cívku, vstřik a vidělo by se Někdy Vag chybu vadné cívky psát nemusí, ale je dobrý to zkontrovat/pokud je podezření/ při jízdě ve skupině 15 a 16 tuším - vynechávání válců.

Já jen ze zvědavosti... Někde jsem totiž četl /a už nevím kde, atˇ hledám jak hledám / že, se má točit startérem jen asi 4 sec - nebo "takty" - a pak odečítat tlaky, což mi přišlo dosti divné

Taky bych řekl, že to může býti čidlo - to by vysvětlilo spuštění ABS.

Tak diagnostika ti to řekne Třeba to opravdu bude ten spojkový spínač...

Jestli při řazení tak to může být spojkový spínač. Jestli myslíš takovou tu "prodlevu " plynu tak to je normální, tenhle motor má pomalý myšlení.

Podle DP se měří kompresní tlaky na zahřátém motoru. Mají mít určitý tlak a max. rozdíly mezi jednotlivými válci. Točit startérem se má tak dlouho, dokud tlaky nepřestanou stoupat. Jenže někde jsem četl, že má protočit jen párkrát, v DP píší - viz výše.... co je tedy správně? Pokud jsou tlaky v pořádku, rozdíly v toleranci, dá se říci, že jsou kroužky, ventily a těsnění pod hlavou v pořádku ?

Tak to jóó, o tý odřený teflonový vrtsvě jsem už slyšel. Co to způsobí? Jen výrobní vada nebo i větší vůle třeba na čepu? Když mi to uzná Škodovka na kulanci u 6let staRýho auta , rád je to nechám vyměnit

To je píst jako "odřený" , že má menší průměr?

Táák to je jiná, tam to jde přes VAG jak už psali jiní. Nasravzje se to přes "počítač" /diagnostiku/, i servis by to zvládl, kdyby chtěl

Nastavit to u Octy I nejde...

V tomhle případě /plný auto/ bych brali minimálně tu 1.6tku nebo ještě lépe dízláka, kór pokud je to "služebák" /pracovní auto/.

Špičky "vyrábí" vše co má větší /impulsní/ odběr. Pak se ta "síť" zhoupne...

To vidím poprvé... Číslo chyby není?

OUTSIDE ven, IN dovnitř. Tak je to správně, i když oči by to viděli jinak

Já mám tlouštku skoro na mezi, tj. 19,5mm, najeto 140t km. Záleží kde jezdíš, jak a kolikrát brzdíš...