CzechDave

Narazil jsem kdesi na německém webu na Swinga s BT, stál kolem 1100 euro. Tož asi tak :D. Koupím rádio Geborn pro Rapida, integrovat do systémů auta to půjde a BT handsfree / navigaci to má. To mi bude stačit ke štěstí.

@Martab Když kouknu na škoda-díly.cz, tak na moje VIN není v nabídce žádný tempomat... Mám MR2017, čili elektroinstalace by měla být shodná s F3. Teď budu přemýšlet nahlas, abych si udělal jasno: pokud mám v autě BCM, která by měla podporovat tempomat (alespoň dle typového čísla, které patří mezi ty, které tempomat "umí"), pak by mi mělo stačit dokoupit jen páčky s ovládáním tempomatu + příslušnou kabeláž. Na škoda-díly jsou nyní k dispozici páčky pro facelift, které jsou úplně bez kabeláže a zřejmě se mění kus za kus. Tedy teoreticky. Pořád mi nejde na rozum, že by tohle nešlo doinstalovat, když i na mém stařičkém Jeepu jsem jen docvakal komponenty (podtlakové servo, co tahá za páku škrtící klapky a volantovou lištu s tlačítky pro cruise control, práce na hodinu) na už existující konektory elektrické a podtlakové a mám funkční tempomat. A teď to, na co hledám odpověď: - je na mém MR kabeláž už k disposici, takže mi bude stačit jen vyměnit páčky + nakódování v ŠA, nebo budu muset použít sadu s kabeláží pro MR do 2015? Jak zjistím, zda kabeláž na mém autě je nebo není? - čím se vlastně tyhle sady s páčkami od sebe liší z hlediska kompatibility? Přece je to pořád jen kolíbka + přepínač na páčce navíc, takže dva kablíky od kolíbky + tři kablíky + GND od přepínače navíc do BCM. To hlavní stejně zařizuje BCM pomocí příslušné knihovny pro tempomat, ne? Dotaz do fóra: jaký software pro diagnostiku používáte pro povolení jednotlivých funkcí auta? VCDS či něco jiného?

A teď je ještě otázka, jestli ŠA ten aktivační kód prodá...

brrrrm: díky, na to jsem koukal už předtím. Spíš mne zajímalo, zda se swing dá koupit nový, abych pak neměl potíže v AS při jeho aktivaci. Ale co tak prolézám internet, zdá se, že to rádio se legálně koupit nedá, ani jako ND . Ještě otázka do fóra: jaké typové číslo má Swing s BT pro Rapida, který by pasoval do mého MR2017? EDIT: Zdá se, že by mělo jít o číslo 5JA 035 869 C.

Dá se swing s BT normálně koupit nebo je to prodej výhradně pro ŠA a obyčejný smrtleník má smůlu?

Mám ve spacebacku (MR2017) BCM jednotku s číslem 6C0 937 089D, takže podle toho, co jsem tu četl, tak by měla podporovat dodatečnou montáž tempomatu, je to tak? K čemu je vlastně ten aplikační SW, který bych měl dokoupit k páčkám? To je nějaká oholená verze VCDS, která jen odemkne konkrétní bit v BCM a tím odblokuje funkci tempomatu? A jak vlastně funguje to online nakódování výbavy u ŠA?

Pawouk: Vypadalo to jako xenonové reflektory. Takže to byly jen projektorové halogeny?

Já přešel z Jeepu XJ Cherokee (řadový šestiválec, 4.0i, 143 kW) a vlastně také z O1 1.6MPi 74kW. Jeepovi už táhne na třetí křížek a už to není na daily driving, Oktávka je MR 2000, takže už taky není žádná mladice, byť se stále statečně drží. Takže vyvstala nutnost převést Jeepa na hobby režim a místo Jeepem uvolněné zaplnit nějakým novým nebo zánovním autem, aby bylo aspoň na několik let pokoj od neustálého řešení drobných závad. Vybíralo se mezi Dacií Logan MCV v plné palbě v provedení Stepway, ročním Rapidem Ambition+ a roční Fabií ScoutLine, oboje se čtyřválcem EA211 1.2 TSI 81 kW. Dacii jsem vyloučil hned, protože laciný vzhled a slabý benzínový motor mi silně vadil, i když jízdní vlastnosti a pohodlí uvnitř bylo na hodně slušné úrovni. Fabia měla super lak, ale vnitřní prostor nebyl tak velkorysý jako u Rapida. Rapid byl skoro o šedesát litrů levnější než Fabie a přestože nemá tak bohatou výbavu jako Fabie, vyhrál to. Octavia je nyní druhým autem v rodině a Jeep se postupně zrenovuje a bude jen na hobby ježdění po srazech, občasné výlety a tak podobné.

Osobně automat rád mám, koneckonců, můj hobby Jeep XJ Cherokee má klasickou třístupňovou hydromechanickou automatiku s overdrivem. Trochu s nedůvěrou ale koukám na DSG, zejména na ty dvě spojky, o kterých slýchávám, že nemají rády popojíždění v kolonách. Nicméně kamarád má O3 1.6 TDI s DSG už sedmým rokem, má s ní najeto kolem 230 000 km a říká, že s řazením nejsou nejmenší problémy, takže to zřejmě záleží na tom, jak se s takovým autem jezdí. Já preferuju automat před manuálem. Sice obě moje škodovky, které používáme doma na denní ježdění, mají manuál, ale automatu se rozhodně bránit nehodlám. Pořád je pohodlnější navolit jízdní režim a pak už nic dalšího neřešit, než pořád kvedlat pákou sem a tam a šlapat na spojku a tak dále a tak dále :).

Rapida (Spaceback, MR2017, 1.2 TSI 81 kW EA211) mám od přelomu srpna a září, kupoval jsem ho jako roční v rámci programu Škoda Plus. Předtím jsem měl F3 Combi Style+ jako služební auto a věděl jsem, do čeho zhruba jdu. Rapid má téměř vše, co potřebuju k plné spokojenosti; to "téměř" zahrnuje chybějící tempomat a autorádio bez BT. Autorádio se dá poměrně vtipně řešit prostřednictvím značky Geborn, která je plně kompatibilní se systémy auta a za ty peníze nabízí více muziky, než standardní autorádio od Škody. U tempomatu ještě nevím, potřebuju zjistit kompatibilitu poslední sady tempomatu s mým Rapidem. Klimatizace je sice jen manuální, nicméně funguje a chladí. Podvozek je super. Tvrdý tak akorát, pěkně to sedí na silnici a v zatáčkách dovolí hodně. Ani nerovnosti nejsou až takovým problémem, jak jsem na základě zkušeností kolegů majitelů Rapidů čekal. Rapid holt není limuzína, ale levné konfekční přibližovadlo, takže nelze čekat nějaké zázraky, ale přesto je dobře sestavené auto, které působí robustním dojmem. Plusem je také nečekaně dobře provedené odhlučnění podvozku. Motor je turbobenzínový čtyřválec dvanáctistovka o výkonu 81kW, rozvody už jsou řešené pomocí řemenu. Odhlučnění motoru je opět velice podařené, při mých cestovních rychlostech (kolem cca 100 km/h tacho) motor prakticky neslyším, vnímám jen svist pneumatik a aerodynamický šum vzduchu, obtékajícího kolem spár karoserie. Zatím jsem si ještě nezvykl na docela výraznou turbodíru, čehož následkem je tu a tam poskakování při rozjezdu na jedničku. Provozní vlastnosti jsou také dobré, průměrná spotřeba se pohybuje kolem 5.8 - 5.9 litrů na 100 km při převážně městském a příměstském provozu; naše stará dobrá oktávka 1.6MPi 74kW má ve stejném provozním režimu spotřebu minimálně o litr a půl vyšší. V autě se mi sedí dobře, sedadla by mohla mít výraznější boční vedení. Jinak prostor v autě je na svou třídu luxusní, sednu si sám za sebe a ještě zbývá dost místa na kolena, což se mi v jiných autech nižší střední ještě nestalo. Trochu mě mrzí nemožnost sklopení sedáku zadní lavice,Posilovač řízení je elektrický, takže sice postrádám zpětnou vazbu od kol, ale adaptace posilovače na jízdní režim je solidní a auto se mi řídí dobře. MaxiDOT zobrazuje údaje o autě přehledně, detaily mohu sledovat v sekci CAR na autorádiu. Multifunkční volant je super, ovládání rádia a maxidotu tlačítky na volantu je návykové. Bohužel, kvůli absenci autorádia s BT a jakéhokoliv asistenta nejsou tlačítka s příslušnými funkcemi aktivní, jejich stisk jen vyvolá hlášení "Funkce není podporována" na maxidotu. Co mne poněkud obtěžuje, je nápověda řazení, takže ji ignoruju a řadím podle otáček motoru. Světla svítí uspokojivě; na Fabii jsem měl low xenony či jak se to jmenuje a myslím, že halogeny svítí lépe. Každopádně halogenový reflektor je levnější na výměnu než reflektor s xenonem. Denní svícení představují výkonné LED v předních mlhovkách. Shrnuto a sečteno - ano, koupil bych rapida znovu. Nesmělo by v něm ale chybět autorádio s BT, tempomat a možná přední vyhřívané sedačky, což v mém autě není. Ale zase byla to poměrně nabídka za celkem rozumný peníz a myslím, že jsem neprohloupil.

Škoda Rapid SB MR2017, najeto něco přes 15 000 km. Dlouhodobý průměr 5.9 litrů / 100km, 80% jsou cesty do práce a zpět cca 15 km, z toho polovina po městě. Na jedno natankování plné nádrže je nájezd cca 800 - 830 km.

Přidám sem jeden postřeh, který jsem získal v souvislosti s doplněním tempomatu a výměnou rádia Swing bez BT za verzi s BT. Mluvil jsem se servisem Porsche, kde jsem auto koupil a tam mi řekli, že moje auto dle VIN (jde o rapida MR 2017, vyroběn v květnu 2017) pochází z období, kdy se měnili dodavatelé komponentů do Škody. Montážní sady tempomatu, které byly určené pro verze do MR2016, prý do MR2017 nepasují a ŠA zatím nevydala sadu pro tyto mezitypy. Pro rádio platí něco podobného. V podstatě bych mohl zkusit koupit montážní sadu, ale existuje vysoké riziko, že se je po montáži nepodaří nakódovat do systému auta kvůli datové nekompatibilitě - nové komponenty nebude stávající řídící jednotka auta znát. Prý nejsem zdaleka jediný, kdo tyhle požadavky má, takže situaci sledují a dají mi vědět, jakmile se něco vynoří. V případě tempomatu mám určité pochybnosti (dle mého názoru jde jen o výměnu páček a nakódování obsluhy tempomatu na nové páčce), ale už jsem se tolikrát sekl... Autorádio Geborn GB610G, které je určené pro Škodu Rapid, by prý dle slov prodejce mělo jít bez potíží nainstalovat namísto stávajícího Swingu a dokonce integrovat do systémů auta (MF volant, DotMatrix, nastavení funkcí auta). Vzhledem k tomu, že auto je ještě tři roky v záruce, zatím to nebudu řešit jinak než přes autorizovaný servis, nicméně mohla by to být varianta pro případ výměny Swingu bez BT za autorádio s BT handsfree a navigací.

To je stejné i u mně. Ale pokud jedu trochu svižněji nebo v kopcovitém terénu (tím nemyslím gumování asfaltu při rozjezdu), teplota vyleze na provozní docela rychle. Ale protože do práce to mám větší část cesty z kopce, tak se mi motor zahřeje na 90 a pak to na chvilku spadne na nějakých 70 a pak zase pomalu leze na 90.

Nedávno jsem viděl nějaké autorádio s NAV a BT handsfree pro Rapida, které se dalo integrovat do systémů auta (takže to umělo zrobrazovat nabídku nastavení funkcí auta jako originál rádio) a toto rádio bylo také možné ovládat jak multifunkčním volantem, tak zobrazovat jeho informace na DotMatrixu. Mělo to i pěkný montážní rámeček přímo pro Rapida / F3. Jen zaboha nemůžu najít, co to bylo...

V září při koupi auta jsem vybíral mezi ročním Rapidem SB a Fabií Combi. Mám 185 cm a když si v Rapidu sednu pohodlně za volant, vejdu se rovněž pohodlně za sebe na zadní sedadlo a ještě mám pár cm volného prostoru před koleny. Ve Fabii jsem se za sebe nasoukal jen ztěží. Fabie navíc má kolmější opěradlo zadní lavice než Rapid, čili vzadu se mi nesedělo moc pohodlně. Když to sečtu, Rapid mi vnitřním prostorem na délku připomněl spíš trojkovou octavii, na šířku také octavii, ale jedničkovou. Nicméně oproti Fabii je Rapid uvnitř citelně prostornější.

Díky za informaci, nenapadlo mne, že budíky mají vlastní čidlo. Bohužel, klima je jen manuální, takže o automatických světlech si zatím musím nechat jen zdát. Až bude auto mimo záruku, tak provedu instalaci světelného čidla a spínače, na kterou Wirer má na svých stránkách návod :). EasyLight bude naprosto postačovat.

Všiml jsem si, že u mého Rapida (MR2017) se jas přístrojové desky mění podle světelných podmínek venku. Z toho dovozuju, že nějaký světelný sensor už v autě mám, přestože nemám automatiku na světla (přepínač světel nemá polohu Auto). Předpokládám, že ten sensor bude umístěný pod deklíkem na palubní desce pod čelním oknem (ostatně by to nemělo logiku dávat ho jinam). Znamená to, že by mohlo stačit vyměnit spínač světel za verzi s Auto a nakódovat SMB a mělo by to jet?

Jsem na tom úplně stejně, Rapid SB MR 2017. Dotykový Swing, plně vybavený multifunkční volant (tedy včetně tlačítek pro ovládání telefonu nalevo), MaxiDOT. Stačí vyměnit autorádio za typ Swingu, podporující BT handsfree? Nepotřebuju navigaci, protože ta škodovácká mi příliš nevyhovuje, čili by stačilo jen autorádio Swing, podporující BT telefony.

Řeším něco podobného. Motor 1.6 74kW AKL, za studena nastartuje na brnknutí, ale za tepla (provozní teplota) startuje neochotně. Někdy jen kuckne a chcípne. Většinou ale zaklopýtá a neochotně se dostane na volnoběžné otáčky. Musím pomoci plynovým pedálem, to pak se zhoupnou otáčky a pak už se ustálí na volnoběhu a jede OK. Motor jde za plynem krásně, plynule a bez klopýtání. Diagnostika nic nehlásí, ale nenapadlo mě se podívat na to, co posílá čidlo teploty kapaliny do ŘJ. Měnil jsem tam čidlo polohy vačky (to odstranilo předešlý problém s cukáním motoru a omezovačem jen na 5200 rpm), ale teplé starty se chovají i nadále stejně. Trochu mi to připomíná uchlastaný motor, to by potom ukazovalo na vadné čidlo teploty motoru nebo ukapávající vstřikovače. Ukazatel teploty chladící kapaliny ale ukazuje správně, motor se na provozní teplotu ohřeje rychle a auto topí skvěle, takže termostat je funkční. Co si myslíte vy, kde že by mohl být zakopaný hund?

Někdy to diagnostika vypíše (jako chybu tuším G40 - Hall Sensor nebo tak nějak). Vadné čidlo se projevuje špatnými starty motoru, jeho leností v záběru a tím, že motor nejde nad 5200 rpm. To čidlo je umístěné naprosto dementně za rozvodovým kolem vačkové hřídele. Pří výměně musí rozvodový řemen a rozvodové kolo vačky ven z motoru, na netu se dá najít krásný návod i s fotkami, jak na to. Mě to trvalo necelou hodinku, protože jsem nespěchal, je nutno být velice pečlivý při nastavování rozvodových kol na značky, protože jinak hrozí destrukce motoru (potkají se ventily s písty). Rozhodně nedoporučuju kupovat čínu za pár peněz, ideálně koupit originální čidlo (stojí od 1800 do 2500 korun dle výrobce a prodejce), já to riskl s čidlem od německého výrobce za 790 kaček. Zatím to funguje, uvidíme, jak dlouho :).

Teď jsem se s tím drbal taky. K těm svíčkám je přístup jak k židovskému pokladu, ale dostat se k nim nakonec dá a nemusí se sundavat parohy sání. Ale bez sání by to bylo určitě pohodlnější, mnohem lepší přístup pro povolení a utažení svíček a manipulaci se zapalovacími kabely. Nářadí - kvalitní gola s nástavcem a kloubkem je nutná, bez toho nemá cenu ani začínat.

1.6 MPi AKL, palivo pouze benzín - dlouhodobý průměr 7.3, klidná dálková jízda 6.7, čistě město 10, dálniční jízda stálých 160 km/h 8,5.

Jaký je vlastně rozdíl mezi klapkou bez tempomatu a s tempomatem? Tělo vypadá stejně, takže hádám, že v silnějším servomotorku klapky? Snímač polohy klapky by měl být stejný, protože ŘJ ovládá klapku na volnoběhu, takže zpětnou vazbu z klapky dostávat musí. A to se přece principiálně nemění ani při tempomatu, jde jen o to, že ŘJ udržuje větší úhel natočení klapky než při volnoběhu...

To nejspíš neseženeš. Taky jsem měnil ovladač za původní vykloktaný L+R a ten se už sehnat nedá, nebo jen velice obtížně. Náhrada, co se prodává teď, je ale plně kompatibilní a asi i jediná k mání.

Řekl bych, že to je normální. Mám O1 1.6MPi 74kW a ten šlem se na víčku dělá. Taky se s ní většinu času jezdí jen 15 km ráno do práce a 15 km večer dom, delší cesty jen občas. Tam, kde bydlíme a auto parkuje, je poměrně vysoká vzdušná vlhkost - jsme vedle lesa. Chladící kapalina neubývá, nikde nic netlakuje, auto topí skvěle, takže lze předpokládat, že těsnění pod hlavou a stav chladícího okruhu je OK.