Karel Bůna

To mohu, stačí-li levá zadní, neboť pravým bokem stojím u zdi garáže :) Dvě jsou s bleskem a dvě bez...pro porovnání jsem vložil i jednu fotku včera vyměněných kotoučů, ale na to asi nic zajímavého není :))

I ten používám. Většinu kilometrů najezdím mimo dálnice, přesto ho používám vlastně pořád. Ale je taky pravda, že ne nějak moc pasivně, abych ho nechal brzdit. To moc často ne. Spíš si s ním nastavím rychlost a když vidím, že se blížím k autu, vypnu ho a plachtím. Hodně používám podřazování pádlem. Pádla obecně ve spojení s tempomatem hodně používám.

Používám od začátku. Doporučené na ochranu převodovky.

Tam jsou ještě originální a prý ještě nějaký ten tisíc kilometrů vydrží. A ani jsem s nimi neměl problémy, které jsou popisovány v tomto vlákně.

Takže dnes, po roce, jsem navštívil servis Havex Vrchlabí. Plánoval jsem pouze pravidelnou výměnu oleje, nakonec jsem se nechal přesvědčit a souhlasil jsem s výměnou předních kotoučů a brzdových destiček. Původně plánovaných 100 tis.km najetých nemám, pouhých 80228. Podle technika by nevydržely už více jak 5 tis. Cena páru kotoučů cca 7500,-, destiček k nim cca 4500,- (faktura ještě nedorazila). Zadní kotouče a destičky mají daleko do konce životnosti. No, plánoval jsem najet víc, ale zklamaný také nejsem.

Máme stejný problém, kolik stojí výměna pokud neuznají záruku?

Nemám sice PL rád, ale tady doporučuji přečíst si rozhovor s prof. Šestákem. Hlavně tu pasáž o bilanci koloběhu uhlíku v atmosféře. Piráti? 50. léta. Lidé, bojujte. Teď! volá profesor a odhaluje, co se chystá, kdo vydělá a co vám vezmou

Toto tvrzení je založené na faktu, že nejdelší dobu je industrializovaná Evropa. Skutečně relevantní bilanci jsem ale nikde neviděl.

Komisařka lže, až se jí od huby práší. Ceny emisních povolenek, a vlastně celá politika kolem nich, především možnost s nimi úspěšně kšeftovat, jí z této lži usvědčují...

Tady jsi ale v sekci věnované autu Škoda Kodiaq :)

Tohle je klasické. Jeho poslanci hlasovali pro Green Deal, on nevyjednal jedinou výjimku v energetice, třeba ani pro jaderné elektrárny a nejsou považovány za bezemisní a teď se tváří, jak nás brání před zlou EU. Lidi, nežerte mu to.

Tak to teda čumím. i v manuálu je toto: Volbou jízdního režimu můžete přizpůsobit jízdní vlastnosti vozidla požadovanému stylu jízdy. K dispozici jsou jízdní režimy Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual a Snow. Režim Comfort je dostupný pouze u vozidel vybavených adaptivním podvozkem (DCC) a režim Snow pouze u vozidel s pohonem 4x4 Edit: Tzn., že Kodiaq 4x4 bez adaptivních tlumičů má všechny režimy mimo Comfort?

Nenapadá mě, k čemu by byl přepínač jízdních režimů bez adaptivních tlumičů. :) Ta změna je nejvíc patrná právě změnou charakteristiky tlumičů a jejich tlumení nerovností. Co se týká režimu off road, pomáhá při rozjezdech v náročných podmínkách či při sjíždění prudkých kopců na sněhu či blátíčku. Funguje do rychlosti 30km/h. Najezdím toho celoročně po horách dost (mám i povolení vjezdu do zakázané zóny) a ještě jsem ho nepotřeboval.

Máš 110 kW, takže to moc ostré nebylo :) A je celkem poučné pozorovat, jak motor využívá výkon a točivý moment v závislosti na podmínkách, zatížení auta a šlapání na plyn.

Vyzkoušej VideoLAN, v android auto se mně nabízí. Vyzkoušené to mám ale jen na hudbu, ta funguje.

Já ale vím, jak to funguje. Mně šlo o to, že máš motor s výkonem 110 kW a krouťákem 250 Nm a kolik ti, ve srovnání s těmito hodnotami, ukazuje performance monitor. Jestli ale nefunguje korektně, neukáže nic.

Jen neřaď zpátky do jízdního režimu pod plynem. To jsem četl někde v doporučeních výrobce.

A jak korespondují ukazované hodnoty s těmi parametrovými, platícími pro motor tvého auta?

Předevčírem jsme se vrátili z Podgory z Chorvatska. 1201 km, 13hodin 29 minut včetně zhruba 45 minut strávených na chorvatsko-slovinských hranicích, placení na mýtných branách a 2x tankování. Se spotřebou 7,67 l/100 km. Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 DSG. Hlavně si ale představuji, jak to bude vypadat, až z těch stovek tisíc aut mířících s námi z dovolených domů v průběhu léta bude většina EV. Nebo radši ne. Nechci si to ani představit. :( Edit: kufr nacpaný až po střechu vč. nafukovacího paddleboardu. Asi neexistuje rakev, do které by se vešel :)

Zkus se odhlásit a přihlásit. Mně obojí funguje.

Střípek do mozaiky nesmyslnosti toho elektro šílenství Elektromobilita veze Evropu pod diktát Číny držící suroviny třetího světa

Kéž by někdo z odpovědných byl schopný reagovat na argumenty a závěra podobných textů: Zastavte šílenství s elektroauty na baterky, dokud je čas!

Tak zjevně to není jen můj subjektivní názor: Zajíždění nového auta je stále aktuální Rozdíl činil 0,5 litru na 100 km. Už jsem to tady popisoval, ten náhlý pocit změny při najetých 20tis. km. Spotřeba klesla o 0,5 litru na 100km. A ano, tankuji vždy na stejném stojanu u Benziny v sousdením městě. Klidně mohu z aplikace ukázat účtenky :)) Také jsem tady ale popisoval to zklamání letos v zimě při zjištění, že spotřeba šla znatelně nahoru (0,5l/100km), když Orlen změnil u Vervy 100 jeho složení.

No pravděpodobně proto, že přes velmi přesnou výrobu součástí se dočtete, že zajetí u motorů má stále význam. A třeba i několik tisíc kilometrů, nejen všeobecně uváděných 1000. Jinak jsem psal jen a pouze o svojí zkušenosti, kterou tady v případě mého motoru v Kodiaqovi 2.0 TSI stejnou zkušeností podpořil i někdo jiný. Celou dobu tankuji do obou aut výhradně vysokooktanový benzín, nejčastěji Verva 100. Spotřebu měřím pokaždé od plné do plné nádrže. Takže vím naprosto přesně, jak ta spotřeba probíhá.

Na závěry málo najeto. U Kodiaqa mně spotřeba klesla a ustálila se po najetých 20 tisících, u Kamiqa 1.0TSI teď nedávno po 15 tisících km. Teď jím je dcera s manželem v Itálii a jezdí za 4,7/100 včetně dálnic. Je pravda, že zeť úzkostlivě dodržuje rychlostní limity.